Тэст: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Змест
У сваёй першапачатковай версіі Cactus быў бы аўтамабілем з даволі нявызначаным характарам або размяшчэннем. Хоць ён не цалкам паказаў на гэта, з-за сваёй (прынамсі, відавочнай) трываласці і аддаленасці шасі ад зямлі, ён больш за ўсё фліртаваў з кроссоверов. Што ж, паколькі ён не валодаў асноўнымі атрыбутамі, якія кліенты шукаюць у кроссоверах (высокая пасадка, празрыстасць, лёгкі доступ ...), рэакцыя продажаў была таксама вельмі пасрэднай. Цяпер, калі верыць лідэрам у Citroën, ён таксама паспрабуе атакаваць «сегмент гольфа» сваім адзнакай, у той час як C3 Aircross будзе «спецыялізавацца» на кроссоверах.
Улічваючы, што Cactus будзе шукаць новых канкурэнтаў у даволі стрыманым сегменце, можна было б напісаць пра тое, што забірае і не прыносіць новае пакаленне гэтага аўтамабіля. Аднак у Citroën вырашылі захаваць большасць элементаў, якія так ці інакш ўпрыгожвалі гэты аўтамабіль. Напрыклад, Cactus заставаўся на адлегласці крыху менш за 16 сантыметраў ад зямлі, і яны таксама засталіся верныя ахоўным пластмаса вакол гусеніц і паветраных удараў, якія цяпер, калі іх змяшчаюць на ніжні край дзверы, фактычна выконваюць толькі задачу эстэтычнае дадатак.
У астатнім новы Cactus ужо не такі трывалы і ўтылітарны, як папярэдні, паколькі маска набыла некалькі больш складаную форму мовы дызайну хаты, а агні на трох "павярхах" выдатна інтэграваныя ў адзінае цэлае. Калі вы вылучыце крыху больш абсталяваную версію, якая таксама мае колы большага памеру, вялікія гусеніцы таксама будуць добра запоўненыя, таму аўтамабіль не будзе выглядаць " пасаджаным " збоку.
Яны таксама выкарыстоўвалі аналагічную стратэгію ў інтэр'еры: яны захавалі тую ж «архітэктуру», толькі каб усё разам дапрацоўваць і паляпшаць. Што ж, ад адчування, што вакол кіроўцы дамінуе вялікая колькасць пластыка, пазбавіцца не атрымалася, але па меншай меры чыставая аздабленне знаходзіцца на значна больш высокім узроўні. У верхняй частцы цэнтральнай кансолі застаецца цэнтральны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які забяспечвае зручнасць для карыстальніка, у тым ліку дзякуючы выдатнай сувязі са смартфонамі. Другі лічбавай дысплей, размешчаны перад кіроўцам, вызначана можа прапанаваць больш інфармацыі, так як нам па большай частцы не хапала спідометра рухавіка. Другі кіроўца выпрабавальнай групы таксама не заўважыў люстэркаў у брылі і ручку на столі і пахваліў вялікую скрыню, дзверцы якога падымаецца ўверх. Таксама будзе дастаткова месца для захоўвання ўсіх дробных прадметаў, калі пад адным з скрынь будзе мяккая гума замест цвёрдага пластыка, і ў гэтым няма нічога дрэннага.
У Citroen яны яшчэ больш ганарацца новымі сядзеннямі, з дапамогай якіх яны хочуць яшчэ больш падкрэсліць камфорт ваджэння, атрыбут, якім яны калісьці вельмі ганарыліся. Форма саміх сядзенняў практычна не змянілася, але зьмянілася напаўненьне. Іншымі словамі, ўнутр было ўстаўлена напаўненне на 15 міліметраў тоўшчы і пры гэтым больш шчыльнае, якое павінна было ва ўсім захоўваць сваю першапачатковую форму. На практыцы такія сядзенні атрымліваюцца сапраўды зручнымі, можна проста ўпусціць крыху больш за бакавой падтрымкі ў паваротах. Для ідэальнага становішча за рулём старэйшым членам рэдкалегіі бракавала ледзь большага павароту руля ў бок кіроўцы, але гэта таксама даволі буйна і поўная супрацьлегласць ідэалогіі сястрынскага брэнда ў канцэрне. Прастор задняга сядзення добра збалансаваны, а дзіцячыя сядзенні з мацаваннямі Isofix добра дагледжаныя з лёгкадаступным мацаваннямі.
Калі пасажыры жадаюць свежага паветра, могуць паступаць яшчэ больш скарг, бо вокны можна адкрыць толькі на некалькі цаляў у бок гэта адна з (другарадных) асаблівасцяў старога Cactus, які мы разглядаем для новага, улічваючы змену ў філасофіі, чакаў, што ён развітаецца . Калі вы вылучыце вялікі светлавы люк, майце на ўвазе, што ён даступны без дадатковых жалюзі. Нягледзячы на добрую абарону ад ультрафіялету, пры моцнай спякоце салон можа моцна награвацца, і тады вам давядзецца моцна астудзіць яго з дапамогай кандыцыянера. Калі паставіць Cactus у сегмент C, то 348-літровы багажнік дзесьці ў сярэднім дзесьці.
Кранем тэхнічных удасканаленняў: Cactus быў абсталяваны нядрэнным наборам дапаможных сістэм, якія дазваляюць яму змагацца на роўных з канкурэнтамі ў сваім сегменце. Напрыклад, яны ўсталявалі аўтаматычнае экстранае тармажэнне, папярэджанне аб выпадковым змене паласы руху, сістэму кантролю сляпых зон, аўтаматычны запуск рухавіка, камеру задняга выгляду, памочніка па паркоўцы і многае іншае.
Яны яшчэ больш ганарацца тым, што рэканструкцыя дазваляе замовіць новую прагрэсіўную гідраўлічную сістэму дэмпфавання, з дапамогай якой яны маюць намер вярнуць Citroën былую славу самых камфартабельных аўтамабіляў. Сутнасць новай сістэмы заснавана на гідраўлічных рэйках, якія гасяць ваганні ў два этапы і больш раўнамерна размяркоўваюць энергію, якая выплывала з-пад колаў. Падчас руху сістэма непрыкметна прыкметная, для лепшай дэманстрацыі неабходна знайсці больш разбураныя ўчасткі нашых дарог, дзе шасі сапраўды мякчэй рэагуе, а галоўнае цішэй «глынае» ямы. Нават у адваротным выпадку Cactus з добра збалансаваным і мяккім шасі будзе лепш працаваць на участках шашы, паміж гарадскімі бардзюрамі і люкамі, і трохі менш на адкрытых звілістых дарогах.
Выпрабавальны аўтамабіль быў абсталяваны 1,2-літровым трехціліндровым бензінавым рухавіком з турбонаддувом, які пасля капітальнага рамонту таксама даступны ў самой магутнай 130-моцнай версіі. Цяжка вінаваціць рухавік, так як ён ідэальна падыходзіць кактусы. Яго адрозніваюць спакойны бег, добрая спагадлівасць і досыць вялікі запас магутнасці для нападаў на паласе абгону. З шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач яны выдатна разумеюць адзін аднаго, галоўнае, каб руху правай рукі былі спакойнымі, а пераключэння перадач павольнымі. Таксама кранём эканамічнага аспекту: на стандартным крузе ён расходуе цвёрдыя 5,7 літра паліва на 100 кіламетраў шляху.
Цэны на мадэрнізаваны Cactus пачынаюцца з 13.700 130 еўра, але на той, які быў пратэставаны, гэта версія з аптымальным 20-моцным трехціліндровым бензінавым рухавіком і абсталяваннем Shine, якое дастаўляе «цукеркі», напрыклад, падвеску з прагрэсіўным гідраўлічным абмежавальнікам. , Аўтаматычны кандыцыянер, датчык дажджу, сістэма навігацыі, пярэднія парктронік і дапаможныя сістэмы, адняць прыйдзецца крыху менш XNUMX тысяч. Пры гэтым Citroën абавязкова прапануе вам зніжку, але калі яна ў выглядзе панарамнага акна, раім ад яе адмовіцца.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.505 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 17.300 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 19.287 € |
| Улада: | 96 кВт (131 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 207 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў, мабільная гарантыя |
| сістэматычны агляд | 20.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.210 € |
|---|---|
| паліва: | 7.564 € |
| Шыны (1) | 1.131 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.185 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.675 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.615 0,26 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 75,0 × 90,5 мм - працоўны аб'ём 1.199 см3 - ступень сціску 11: 1 - максімальная магутнасць 96 квт (131 л .с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,6 м / с - удзельная магутнасць 80,1 кВт / л (108,9 л. ін'екцыя |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,540 1,920; II. 1,220 гадзін; III. 0,860 гадзін; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - дыферэнцыял 3,900 - дыскі 7,5 J × 17 - шыны 205/50 R 17 Y, акружнасць качэння 1,92 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 207 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.045 кг - дапушчальная поўная маса 1.580 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 900 кг, без тормазу: 560 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.170 мм - шырыня 1.714 мм, з люстэркамі 1.990 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.595 мм - пярэдняя каляіна 1.479 мм - задняя 1.477 мм - радыус язды 10,9 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 840-1.060 мм, задняе 600-840 мм - шырыня пярэдняга 1.420 мм, задняга 1.420 мм - вышыня галавы пярэдняга 860-990 мм, задняга 870 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, за 460 мм паліўны бак 365 л |
| куфар: | 348-1.170 л |
нашы вымярэння
| Умовы вымярэння: T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Стан одометра: 1.180 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,5-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,6/11,5-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,1/14,2-я гг (В./VI.) |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 63,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,0m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (413/600)
Хоць Citroën C4 Cactus змяніў ідэалогію, з якой ён атакуе рынак, ён не сышоў далёка ад свайго першапачатковага канцэптуальнага дызайну, якім ён так ці інакш нас прыцягнуў. Ён застаецца унікальным аўтамабілем, які з абнаўленнем таксама прапануе некаторыя тэхналагічна перадавыя рашэнні, якіх няма ў канкурэнтаў.
Кабіна і багажнік (74/110)
Хоць габарыты гэтага не кажуць, але салон прасторны. Багажнік таксама нічым не вылучаецца.
Камфорт (80
/ 115)За кошт зручных сядзенняў і прасунутай падвескі паездка камфортная, матэрыялы ў салоне палепшаныя ў параўнанні з папярэднікам, але ўсё ж пераважае адчуванне таннага пластыка.
Трансмісія (52
/ 80)Трохцыліндравы бензінавы рухавік аптымальны выбар для Cactus, як паказалі вынікі вымярэнняў.
Хадавыя якасці (72
/ 100)Што тычыцца шасі, Subaru не ідзе ні ў якое параўнанне з кароткімі шляхамі, таму становішча на дарозе і ўстойлівасць цудоўна, адчуванні пры тармажэнні таксама, а рулявое кола таксама дакладнае.
Бяспека (82/115)
Пасля абнаўлення Cactus стаў багацей добрым наборам дапаможных сістэм бяспекі.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (53
/ 80)Кошт і расход паліва даюць добрую адзнаку, але страта кошту трохі псуе
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Шасі, наладжанае для камфортнай язды, з'яўляецца палкай аб двух канцах, калі справа даходзіць да задавальнення ад кіравання. Гэта крыху залішне падчас паваротаў, але палягчае працяглыя паездкі.
Мы хвалім і папракаем
камфорт падчас кіравання
матор (ціхая праца, спагадлівасць)
сувязь са смартфонамі
кошт
панарамнае акно без прасценкі
лічбавай вымяральнік
у яго няма люстэрка ў цені
адкрыццё задняга акна
