Тэст: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing

Гэты DS3 Racing адмысловы . Паслухайце, гэта не выдатна, што яны да гэтага часу дасылаюць машыны на рынкі, для чаго яшчэ да таго, як вы дагледзіцеся, не кажучы ўжо пра тое, каб пасядзець у ім, вы кажаце: эээ, а што б вы хацелі? Уладальнікі Fiat 500 з цікаўнасцю сочаць за ім, і ўладальнікі Audi A1 таксама крыху зайздросцяць, хоць натоўпы патэнцыйных пакупнікоў адзін аднаго (верагодна) не перасякаюцца да трывожнай ступені.

DS3 у цэлым сімпатычны, але гэты сапраўды круты.

У рэдакцыі часопіса «Аўта» нас ужо ўразіла спартовая 150 THP, а гэтая да гэтага часу пераўзыходзіць яе. Па сканчэнні амаль гады параўноўваць цяжка, але здаецца, што гэтыя дадатковыя 50 канёў альбо трохі (занадта) маладыя, альбо лік можа быць нават перабольшана. Але такое параўнанне не дае значнага выніку: Racing гэта аўтамабіль, у якім нельга не заўважыць лішніх канёў у корку з цвярозым поглядам.

Якое супадзенне! Звярніце ўвагу на першыя літары: De Es Three і дзевяць, адзін, тры. Пасля збегу акалічнасцяў Test Racing апынулася побач з нашай падводнай лодкай № 913; мы не збіраемся шукаць паралелі (хоць я сцвярджаю, што мы вызначана знойдзем некаторыя значныя), але адно можна сказаць напэўна: абодва яны ў некаторым родзе асаблівыя.

У Citroën мы зараз абвыклі рабіць механічную скрынку перадач нашмат лепш, чым мы абвыклі некалькі гадоў назад, нават настолькі добрую, што пераключэнне перадач стала задавальненнем. Гэта яшчэ больш дакладна для рухавіка: гэты таксама гучыць як назоў BMW, але ён таксама выдатна сябе адчувае ў маленькім Citroënček.

Гук - адна з лепшых яго ўласцівасцяў. Не гучна ні знадворку, ні ўсярэдзіне, але ўражліва. Унутры ўсё, пачынальна з нізкіх абарачэнняў, шматабяцальна, і дзе-нідзе рухавік грукоча проста выдатна, як быццам у гэты момант ён адчуваў бы сябе асабліва добра. Аднак, што цікава, з павелічэннем хуткасці дэцыбелы не дасягаюць стомных значэнняў. Так што гонак няма, але яны вельмі добра настроены каб не асоба турбаваць і каб усім было зразумела, слухаць яго са боку або ехаць у ім, каб не пайшло вішанькай.

Многія людзі на дарозе не паважаюць тое, што бачаць, і гонкі могуць быць вельмі дзіўнымі. Турбодвигатель ні ў якім разе не павінен заганяць у чырвонае поле, відавочна, што ўжо дзесьці пасярэдзіне ён дае колам прыстойную колькасць ньютан-метраў. Пры хуткасці крыху больш за пяць тысяч абаротаў у хвіліну ён дастаткова магутны, каб задаволіць большасць патрабаванняў і жаданняў. Яго спагадлівасць вокамгненная, і жаданне павялічыць абарачэнні хутка пераконвае кіроўцу зрабіць гэта.

Варта выконваць асцярожнасць з лядоўнямі шынамі; пры наборы газу ў (занадта) хуткім павароце задняя частка здымаецца хутка і справядліва, але рулявое кола лёгка зладзіцца з гэтым, калі яно знаходзіцца ў дасведчаных руках. Весялосць больш-менш заканчваецца на нагрэтай гуме і тым самым прапануе вадзіцелю пашырыць межы. Ён выдатна сябе адчувае на мокрай дарозе: яго мяккасць у кіраванні дазваляе мякка адчуваць мяжа слізгацення, таму павароты могуць стаць страшэнна хуткімі.

Крыху менш гэтая мяккасць прыемная на сухой дарозе і пры выдатным счапленні, але гэта не псуе агульнага ўражання, проста падумайце аб тым, што, магчыма, пасля некалькіх кругоў па гоначнай трасе ўсё стане нашмат менш займальным, чым вы думаеце. імя гэтага малога.

Разганяцца на максімальнай хуткасці на здзіўленне спакойна, але лепш за ўсё на хуткіх кароткіх паваротах. На першы план выходзіць адзіны яго недахоп - цяга. Добрыя дзвесце коней складана выехаць на дарогу ў павароце, як і на Cooper (JCW) або Clio RS. Але, мусіць, самае цікавае тое, што кіроўца ўвесь час выкарыстоўвае добрае (досыць цвёрдае) шасі, характарыстыкі рухавіка, тэндэнцыю да праслізгвання задняй часткі пры адпушчэнні газу, неабходнасць умелага дазавання газу ў павароце і яго сталае ўзгадненне. значны трэк.

ESP таксама выдатная, якая дазваляе цалкам выключыць сябе, але пры гэтым уключаецца даволі цярпліва па жаданні кіроўцы.

Не, няма чаго баяцца. Гонкі прыязныя і не трэба думаць аб усім, што напісана ў рамках дазволеных хуткасцяў. Нават найменш дасведчаныя і непатрабавальныя лёгка прыручаць яго. Я проста жадаю сказаць, што ён зможа абслужыць патрабавальных і дасведчаных з такім задавальненнем, што яму пазайздросцяць некаторыя Quattro ці падобныя шэдэўры сучаснай тэхнікі.

Такі пакет сапраўды з тых, што чалавеку лёгка засвоіць. Але заканчваецца яна, як заўсёды, у касе: перад тым, як узяць ключ, давядзецца распісацца на 30 тысяч еўра. Для маленькага Сітраена. Гэта таксама асаблівае. Але, здаецца, па-іншаму і не пойдзе.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 квт) Гоначны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	29.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	31.290 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	152 кВт (156 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,0 з
Максімальная хуткасць:	235 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,8 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочная ўстаноўка спераду - працоўны аб'ём 1.598 см³ - максімальная магутнасць 152 кВт (207 л.с.) пры 6.000 275 аб / мін - максімальны крутоўны момант 2.000 Нм. 4.500 XNUMX аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,5 - выдатак паліва (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 3 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, стойкі рысоры, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) зад. 10,7 м паліўны бак 50 л.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.165 кг дапушчальная поўная маса 1.597 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1× заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

Т = 16 ° С / р = 1.035 мбар / адн. вл. = 32% / Прабег: 2.117 км
Разгон 0-100 км:	7,0s
402м ад гораду:	15,3-я гады ( 156 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,4/9,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,1/10,0-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	235 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	6,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	13,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум халастога ходу:	38dB

Агульны рэйтынг (321/420)

• Калекцыйнае слова; гэта прадукт не абмежаваным тыражом, і яго будзе няшмат. Карысна на кожны дзень, але таксама з гонкамі, ну хаця б з вельмі спартыўнымі амбіцыямі.

• Знешні выгляд (14/15)

  Агрэсіўны, але і незвычайны, на які прыемна глядзець.

• Інтэр'ер (91/140)

  У параўнанні з DS3 150 THP крыху няёмкае ўваходзіць, ззаду даволі цесна.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Выдатны рухавік, але не занадта агрэсіўны. Няёмкае шасі, крыху абцяжарвае праходжанне паваротаў на дарозе.

• Хадавыя якасці (59
  
  
  / 95)

  Непераборлівы для сярэдняга кіроўцы, забаўка для патрабавальных.

• Прадукцыйнасць (28/35)

  Маленькі і хуткі. Вельмі хутка.

• Бяспека (37/45)

  На дадзены момант мы не можам чакаць большага ад аўтамабіля гэтага класа.

• Эканом (37/50)

  Даволі ўмераны выдатак для такіх аб'ектаў. Але даволі дарагая цацка!

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд звонку і ўнутры

сядзенне: форма, бакавы захоп

становішча за рулём

рухавік

становішча на дарозе

каробка перадач

стабільнасць

ўнутраныя скрыні

выдатак паліва (для гэтай магутнасці)

Абсталяванне

цяга ў хуткіх паваротах

нязручнае шасі на ўдарных ямах

крыху занадта мяккае шасі для гонак

мяккасць перадпакояў сядзенняў (апор)

датчыкі (не ў гоначным стылі)

умоўна прыдатная сетка на спінцы сядзенняў

толькі адно (і дрэннае) месца для банкі

аўдыёсістэма без уваходу USB, дрэнны інтэрфейс

павольнае абуджэнне гідраўзмацняльніка руля пасля