Тэкст: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Новы Dacia Duster, які мы тэставалі ў найболей абсталяванай версіі з поўным прывадам і больш магутным 110-моцным турбадызельным чатырохцыліндравым рухавіком, таму тэхнічна не адхіляецца ад свайго папярэдніка, але застаецца на той жа платформе, але з вызначанымі характарыстыкамі. выпраўленні.

Галоўным чынам гэта ставіцца да рулявога механізму, для якога замест гідраўлічнага прызначаўся электраўзмацняльнік. У выніку рулявое кола стала нашмат дакладней і лепш перадае дадзеныя з зямлі, але яно па-ранейшаму даволі лёгкае і крыху дрэнна працуе на дагледжаных паверхнях, а на недагледжаных паверхнях гарантуе, што рукі кіроўцы не будуць перагружаныя. з раптоўнымі страсеннямі. Шасі, як і яго папярэднік, вельмі добра спраўляецца з патрабаваннямі кіравання па бездаражы, і несумнеўна, што ваша пасоўванне па бездаражы будзе спынена хутчэй з-за страху і кіраваў кіраванні ў натуральным асяроддзі, чым з-за навыкаў лажання Дастера. .

Вядома, выпрабаванае шасі дапамагае ў гэтым, з магчымасцю пярэдняга поўнага прывада з аўтаматычным размеркаваннем магутнасці рухавіка паміж пярэднімі і заднімі коламі і ўвесь час уключаным поўным прывадам, але прагрэс на зямлі спыняецца занадта хутка, таму што няма няма блакавання дыферэнцыяла. Нягледзячы на ​​тое, што ён прайшоў доўгі шлях, Дастэр усяго толькі спартовы, а не сапраўдны пазадарожнік. Ён таксама атрымаў у спадчыну адаптацыю ад свайго папярэдніка ў выглядзе вельмі кароткай першай перадачы скрынкі перадач, якая крыху замяняе скрынку перадач і дапамагае пры руху па вельмі стромкіх схілах і няроўнасцях мясцовасці.

З іншага боку, з-за таго, што першая перадача такая кароткая, яна амаль бескарысная пры звычайнай яздзе па дарогах з цвёрдым пакрыццём, і вы часта апыняецеся ў становішчы, калі пачынаеце рух на другой перадачы. Скрынка перадач таксама ідэальна адаптаваная да турбадызельнага рухавіка, які з працоўным аб'ёмам 1,5 літра і магутнасцю 110 конскіх сіл на паперы не абяцае шматлікага, але дазваляе дасягнуць значна большага, а таксама забяспечвае досыць камфортны круіз на дазволеных хуткасцях шашы і даволі выгодным паліве. спажыванне. На цесцю ён склаў 7,2 літра, а на простым стандартным крузе ён стабілізаваўся нават на ўзроўні 5,4 літра дызельнага паліва, зрасходаванага на сотню кіламетраў.

На круізы па аўтамагістралях і ўсім астатнім таксама спрыяльна паўплываў той факт, што дызайнеры пастараліся забяспечыць Duster шырэйшай гукаізаляцыяй падчас рамонту, каб шум ствараў значна менш нагрузкі на кіроўцу і пасажыраў і, калі вымяраць яго ў дэцыбелах. , не адхіляецца ад сярэдняга ніжэй за сярэдні клас аўто.

Але гэтае не адзінае паляпшэнне, якое дызайнеры занеслі ў Duster для больш камфортнай язды. Упершыню ў Dacia рулявое кола дазваляе рэгуляваць не толькі вышыню, але і падоўжна, таму знайсці зручнае становішча для кіравання стала нашмат прасцей, а сядзенне на больш цвёрдых сядзеннях стала яшчэ зручней. Тым не менш Дастер не хавае, што гэта даступны аўтамабіль, бо зручныя сядзенні выяўляюцца галоўным чынам на кароткіх і сярэдніх дыстанцыях, але ўсё ж дэманструюць вызначаныя недахопы пры працяглых паездках. Наяўнасць для кіроўцы падлакотніка таксама спрыяе камфорту падчас працяглых паездак.

Паколькі Duster зараз абапіраецца на тую ж платформу, што і яго папярэднік, яго памеры засталіся больш-менш такімі ж, што таксама адносіцца да прасторнага салона, які ўжо быў асаблівасцю яго папярэдніка. Тым не менш, адчуванне палепшылася, паколькі дызайнеры перамясцілі перадпакой стойку на добрыя дзесяць сантыметраў наперад, а гэта азначае, што лэбавае шкло таксама знаходзіцца далей ад кіроўцы, што спрыяе адчуванню большай лёгкасці. Уражанне аб паляпшэнні якасці таксама ўзмацняецца за кошт новай, больш аб'ёмнай прыборнай панэлі, якая ў значнай ступені пацвярджае ўяўленне аб трываласці аўтамабіля.

Новы Duster таксама спрашчае выкарыстанне сэнсарнага экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, якую дызайнеры прасунулі нашмат далей, зрабіўшы яе нашмат бліжэй да вачэй кіроўцы. Калі, вядома, у вас у машыне ёсць інфармацыйна-забаўляльная сістэма, бо яна даступная ў асноўным у спалучэнні з найвысокім узроўнем абсталявання. Пакупнікам даводзіцца здавольвацца больш звычайным аўтамабільным радыёпрымачом ці нават абыходзіцца без яго.

Калі ў вас ёсць інфармацыйна-забаўляльная сістэма, гэта правераная сістэма MediaNav, якую мы ўжо ведаем ад іншых дакаў, і лічыцца, што яна не прапануе шмат чаго, але тое, што яна прапануе, працуе эфектыўна. У выпадку з Duster ён прапануе крыху больш. Гэта асабліва актуальна для індыкатара падоўжнага і папярочнага нахілу аўтамабіля і электроннага компаса, якія спатрэбяцца, асабліва пры руху па бездаражы. У гэты час, а таксама падчас паркоўкі ў абмежаванай прасторы, таксама - дадатковая - відэасістэма з дысплеямі чатырох камер, адна спераду, адна ззаду і па адной з кожнага боку, а таксама сістэма дапамогі пры спуску на спусках. Сардэчна запрашаем. Асартымент дапаможных сістэм яшчэ не вычарпаны, бо Duster атрымаў сістэму маніторынгу сляпых зон у дадатак да круіз-кантролю. Упершыню кіроўцу даступна смарт-карта замест класічнага ключа, які заўсёды можа заставацца ў кішэні.

Вядома, акрамя дызайнерскіх змен інтэр'еру, Дастер зведаў радыкальныя змены і ў знешнасці. Сваяцтва са сваім папярэднікам відавочна, і гэта добра, бо Duster набыў шмат кліентаў таксама з-за сваёй формы, але гэта ўсё яшчэ беспамылкова новы аўтамабіль, які нашмат лепш адпавядае цяперашнім густам кіроўцаў. У новым дызайне Dacia заяўляе, што ўсе часткі кузава новыя была выкарыстаная больш трывалая сталь, што адлюстроўваецца ў лепшай трываласці на скручванне і, у канчатковым выніку, у вышэйзгаданай лепшай гукаізаляцыі і камфорце кабіны.

Таксама вельмі важна адняць такую ​​ж суму грошай за Дастэр у апошняй рэдакцыі, што і раней. Добра абсталяваны тэставы Duster каштуе амаль 20 тысяч эўра, што ўжо не з'яўляецца самым танным, але дакладна і тое, што вы можаце атрымаць базавую версію з 1,6-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком і пярэднім прывадам усяго за 12.990 1.2 эўра. еўра, за базавую версію з поўным прывадам, якая даступная ў спалучэнні з бензінавага рухавіка 16.190 TCe з турбанаддувам, вам прыйдзецца адняць XNUMX XNUMX еўра, што з'яўляецца досыць самавітай коштам для аўтамабіля, які, апроч іншага, прапануе даволі нізкія кошты. магутная пазадарожная тэхніка.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт тэставай мадэлі:	19.700 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	18.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	19.700 €
Улада:	81 кВт (110 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,7 з
Максімальная хуткасць:	169 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя тры гады або 100.000 км, гарантыя на фарбу 2 гады, гарантыя на іржу 6 гадоў
сістэматычны агляд	20.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.072 €
паліва:	6.653 €
Шыны (1)	998 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	6.140 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.590 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 22.128 0,22 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 76 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.461 см3 сціск 15,7: 1 максімальная магутнасць 81 квт (110 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,7 м / с - удзельная магутнасць 55,4 кВт / л (75,4 л. - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; дыферэнцыял 4,86 ​​- дыскі 7,0 J × 17 - шыны 215/60 R 17 H, акружнасць качэння 2,08 м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 169 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярны, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя колаў (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.320 кг - дапушчальная поўная маса 1.899 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 685 - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.341 мм - шырыня 1.804 мм, з люстэркамі 2.052 мм - вышыня 1.682 мм - колавая база 2.676 мм - пярэдняя каляіна 1.563 мм - задняя 1.580 мм - дарожны прасвет 10,15 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 850-1.050 мм, задняе 620-840 мм - шырыня пярэдняга 1.400 мм, задняга 1.430 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-980 мм, задняга 950 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, за 490 мм паліўны бак 365 л
куфар:	467-1.614 л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Стан одометра: 6.511 км
Разгон 0-100 км:	12,7s
402м ад гораду:	19,1-я гады ( 120 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,7/8,6-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,9/13,7-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	7,2 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	76,8m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (368/600)

• Dacia Duster - самавіты красовер, які асабліва спадабаецца тым, хто не супраць адмовіцца ад ультрасучасных аксэсуараў па добрым кошце.

• Кабіна і багажнік (77/110)

  Пасажырскі салон Дастера дастаткова прасторны і празрысты, месца для захоўвання рэчаў хапае, ды і ў багажніку недахопу месца не будзе.

• Камфорт (60
  
  
  / 115)

  Дастер - гэта досыць эрганамічны аўтамабіль для паўсядзённага выкарыстання, а з пункту гледжання камфорту ён больш арыентаваны на кароткія і сярэднія адлегласці.

• Трансмісія (55
  
  
  / 80)

  Камбінацыя чатырохцыліндравага турбадызеля і аўтаматычнай трансмісіі добра спалучаецца з аўтамабілем, а шасі досыць трывалае.

• Хадавыя якасці (59
  
  
  / 100)

  Шасі мяккае і можа быць больш дакладным на дарогах з цвёрдым пакрыццём, таму яно таксама выдатна працуе на дрэнных паверхнях і бездараж.

• Бяспека (67/115)

  Duster атрымаў усяго тры зоркі ў тэстах EuroNCAP, але таксама можа быць абсталяваны бакавымі карнізамі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (50
  
  
  / 80)

  Выдатак паліва можа быць вельмі даступным, але добры кошт таксама пераканаўчая.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Кіраванне Дастера прыемны і дынамічны занятак, асабліва калі вы апыняецеся на недагледжанай ці недагледжанай паверхні.

Мы хвалім і папракаем

дызайн і абсталяванне

кіраванне і кіраванне

рухавік і трансмісія

палявыя навыкі

самастойная праца карты

сядзенні крыху нязручныя пры працяглых паездках