Тэст-драйв BMW X5 2019
Які кросовер можна назваць самым знакавым у гісторыі? Безумоўна, гэта BMW X5. Яго фенаменальны поспех на рынках Еўропы і ЗША шмат у чым вызначыў лёс усяго сегмента прэміяльных SUV.
Калі казаць пра камфорт язды, то новы «ікс» проста ашаламляе. Паскарэнне адбываецца так, быццам гуляеш у стары-добры NeedForSpeed - бясшумна і імгненна, а хуткасць перабудоўваецца як калі б гэта рабіла нябачная рука звыш.
Цэннік на X5 цалкам адпавядае прэміяльным сегменце, але ці варта аўто гэтых грошай у рэчаіснасці і якія новыя «фішкі» рэалізавалі стваральнікі? Адказы на ўсе пытанні вы знойдзеце ў гэтым аглядзе.
📌Как выглядае?
Да моманту выхаду ў свет папярэдняга пакалення BMW X5 (F15, 2013-2018), шмат у каго прыхільнікаў аўтамабіля паўсталі пытанні. Справа ў тым, што яго знешні выгляд амаль нічым не адрозніваўся ад больш ранніх версій. Стваральнікі прыслухаліся да хвалі абурэньня, і не пакінулі яе без увагі. Распрацоўваючы дызайн першага прадстаўніка «іксаў» ў пакаленні G05, яны пастараліся зрабіць яго максімальна выдатным ад папярэднікаў. Прынамсі, пра гэта баварцы сказалі ў ходзе статычнай прэзентацыі. 
Галоўныя змены ў экстэр'еры X5 2019 года закранулі пярэдняй часткі аўтамабіля, а менавіта - краты радыятара. Яна вельмі вырасла ў памеры, зрабіўшы «погляд» машыны яшчэ больш агрэсіўным.
Уласна, павелічэнне памеру закранула ўсё аўтамабіля. Ён стаў на 3,6 сантыметраў даўжэй, на 6,6 шырэй і на 1,9 вышэй. Здавалася б, новыя «іксы» выраслі зусім няшмат, аднак машына стала ўспрымацца зусім па-іншаму.
Калі казаць канкрэтна пра дызайн, то баварцы зноў прадэманстравалі сваю прыхільнасць да мінімалізму і простым лініях, што вельмі цэняць прыхільнікі BMW. Выгібы кузава выглядаюць гарманічна, і ствараюць адчуванне, быццам з-пад «скуры» аўто праступаюць мышцы. У той жа час, знешні выгляд машыны не стаў пампезным.
📌Как едзе?
Баварцы зрабілі прыемны сюрпрыз сваім фанатам - у машыне ёсць Launch, які дазваляе кіроўцу абсалютна легальна газаваць з двух педаляў, калі перавесці скрынку ў спорт-рэжым і адключыць ESP.
Яшчэ адзін цікавы момант - стваральнікі аснасцілі гэтую мадэль пневмоподвеской, з магчымасцю рэгулявання кліранс. Стандартныя 214 мм, якія і без таго выглядаюць вельмі самавіта, можна трансфармаваць у цэлых 254 мм! Фактычна, «ікс» можа ператварыцца ў паўнавартасны джып.
Неадназначная сістэма рулявога кіравання Active Steering, якая зазнала жорсткай крытыцы з боку хейтеров, стала даступная кіроўцу апцыянальна. Гэта значыць, вы самі вырашаеце выкарыстоўваць яе ці не.
Уласна, абурэньне з нагоды Active Steering цалкам лагічна, так як дадзеная сістэма ператварае працэс кіравання ў нейкае падабенства відэагульні. У гэтым ёсць свае плюсы: руль атрымлівае ювелірную дакладнасць і становіцца больш выразным на высокіх хуткасцях, а радыус развароту прыкметна скарачаецца. Але і мінусы маюцца, а дакладней адзін сур'ёзны мінус - цалкам губляецца зваротная сувязь паміж коламі і рулём. Зразумела, гэта не падабаецца шматлікім кіроўцам.
Габарытны і цяжкі кросовер літаральна слізгае па трасе, беспярэчна і імгненна слухаючыся руля. Разгон не адчуваецца, роўна як і хуткасць.
Вельмі радуе энергаёмістасць падвескі, якая амаль не прабіваецца нават на дрэннай дарозе. Ўдары адчуваюцца толькі на вялікіх буйных ямах і стыках асфальту - тое што трэба на айчынных трасах.
Цікава, што ў спорт-рэжыме аўтамабіль паводзіць сябе значна больш жорсткія, так што хочацца зноў пераключыцца на гладкі і плыўны comfort. Відаць, што баварцы паступова сыходзяць ад драйву і рухаюцца ў бок камфорту, пашыраючы прорву паміж сабой і галоўным канкурэнтам - Porsche Cayenne.
На дадзены момант для X5 «выкацілі» усяго чатыры рухавіка: 2 бензінавых і два дызельных. У больш магутным - цэлых 4 турбіны. Упершыню гэты матор ставілі яшчэ на на «сямёрку».
Рухавічок M-series стаў сапраўднай дзівоцтвам для X5. Кросовер атрымаў «сэрца» M40i на 340 л.з., як на новым на новым X3.
Зразумела, нікуды не дзеўся V8, аб'ёмам 4,4 версіі 50i. Што цікава - у Германіі ён больш не прапануецца.
Асалон
Інтэр'ер «ікса» прыкметна змяніўся, аднак захаваў агульную стылістыку, што выдатна відаць па фота.
Першае што варта адзначыць, - гэта з'яўленне двух 12-цалевых экранаў. Першы замяніў традыцыйную прыборную панэль, а другі стваральнікі размясцілі на цэнтральнай кансолі. Па сутнасці, усе прылады па кіраванні аўтамабілем былі аблічбаваныя і перанесены ў мультымедыйную сістэму. Такім чынам, баварцы пазбавілі кіроўцу ад звыклых кнопак, якія маюць ўласцівасць заціраюць з часам. Пасродкам абноўленай прыборнай панэлі, распрацоўшчыкі відавочна паспрабавалі кінуць выклік Audi і Volkswagen, якія ўжо даўно робяць акцэнт на разнастайнасці. У BMW таксама з'явілася маса налад, як той казаў: «на любы густ», аднак «цукерка» не ўдалася з першага разу. Да прыкладу, прыбіранні Audi Q8 выглядае значна больш упэўнена і прыгажэй - у ёй больш налад, меню значна больш простай і зразумелай, а шрыфты радуюць вока. 
А вось што спадабалася, дык гэта сістэма кіравання жэстамі. Яна прызначана для таго, каб не адцягваць кіроўцу ад дарогі. З яе дапамогай можна дадаваць і змяншаць гук, перамыкаць трэкі, прымаць ці адхіляць званкі. Вельмі крутая і зручная опцыя.
Гаворачы аб салоне, немагчыма не згадаць шыкоўную шумаізаляцыю. Усе знешнія гукі літаральна «абразаюцца» на ўваходзе, цешачы людзей у салоне прыемнай цішынёй. Нават на хуткасці 130 км / гадзіну, вы зможаце размаўляць шэптам, дзякуючы чаму ехаць становіцца яшчэ камфортней.
Просторность салона заслугоўвае асобнай увагі. X5 забяспечвае дастатковай месцам як пярэдніх, так і задніх пасажыраў. У цэлым, адчуванне, быццам ляціш у бізнэс-класе прыстойнай авіякампаніі.
Велізарны багажнік ператварае «ікс» у шматфункцыянальны сямейнае аўто. 645 літраў прасторы дадуць магчымасць змясціць туды літаральна ўсё. 
Ёсць у салоне і сур'ёзныя мінусы - шырокія і неабароненыя парогі. У непагадзь, выйсці з машыны і не запэцкаць штаны проста немагчыма. Было б вельмі нядрэнна, калі б стваральнікі прадугледзелі гумовыя накладкі.
📌Стоимость ўтрымання
X5 цалкам эканамічны, што абавязкова парадуе яго ўладальнікаў. Дызельны кросовер з 3-літровым маторам у эка-рэжыме спажывае ўсяго 9 літраў на сотню. Але, гэта пры ўмове «ласкавага» абыходжання з педаллю газу. Для такога буйнагабарытнага аўто як «ікс», гэты паказчык цалкам годны.
Калі вы захочаце паказаць усім «якая ў мяне бэха», то заплаціць за паліва прыйдзецца ў паўтара разы больш - ад 13 да 14 літраў на сотню. Як той казаў: «панты каштуюць грошай», а ў выпадку з BMW X5 2019 гады - немалых.
📌Бяспека
Амерыканскі Інстытут бяспекі на дарогах (IIHS) ганарыцца сваёй жорсткай працэдурай тэставання, тым не менш новаму «иксу» атрымалася атрымаць вышэйшую ацэнку бяспекі - Top Safety Pick +.
Ва ўсіх тэставых сітуацыях, БМВ G05 Х5 2019 атрымаў ацэнкі «добра», а ў адмысловым аддзеле па прадухіленні сутыкненняў і змякчэнні наступстваў, аўтамабіль ганараваўся ацэнкі «Выдатны».
Серыя краш-тэстаў IIHS прадэманстравала высокую абароненасць людзей у салоне. Рызыка атрымаць сур'ёзныя траўмы - мінімальны.
📌Цэны на BMW X5 2019
BMW X5 2019 у самай даступнай мадыфікацыі абыйдзецца ў 66500 даляраў. Гэта версія xDrive 30d, аснашчаная 3-літровым дызельным маторам на 258 л.з. Афіцыйна, машына разганяецца да сотні за 6,5 секунд.
3-літровы бензін на 306 конікаў (xDrive 40i), будзе каштаваць амаль на 4 тысячы даражэй - $ 70200. Але і разгон да жаданай «сотні» зойме ўсяго 5,7 секунд.
За 79500 даляраў вы зможаце прабрацца ў клуб «менш 5», з «ІКСАМ» xDrive 50i, абсталяваным 4,4-літровым бензінам на 462 л.з. Разагнацца на ім да сотні можна за нейкіх 4,7 секунды. xDrive m50d - гэта мадыфікацыя для сапраўдных знатакоў драйву. Самы дарагі з Х5 2019 года песціць кіроўцы 3-літровым дызельным рухавічком на 400 коней. Яго кошт $ 90800. «Сотню» аўтамабіль набірае за 5,2 с.
БМВ Х5 2019 году - гэта ўпэўнены прэміум-сегмент, і цана ў яго адпаведная. Пры гэтым важна, што характарыстыкі аўто цалкам адпавядаюць гэтак высокаму Прайсу.
