Тэст-драйв Mercedes GLB 250

У мінулым годзе, калі мы ўсё яшчэ чакалі дэбюту новага GLB ў Франкфурце, аўтамабільныя СМІ хутка далі яму мянушку «baby G-Class». Што толькі даказвае, што часам сродках масавай інфармацыі можна давяраць ня менш, чым тэлевізійным астролагам.

Вось нарэшце і серыйны GLB. Спяшаемся вам сказаць, што ён гэтак жа падобны на міфічны G-клас, як пяціфунтавы малаток падобны на порцыю шакаладнага суфле. Адзін з іх - надзейная прылада для выканання працы. Іншы створаны для задавальнення.

Яго квадратныя формы і падкрэсленай мужчынскі дызайн сапраўды вылучаюць яго сярод іншых красовер Штутгарта. Але яны не павінны вас ашукваць. Гэта не моцны пазадарожнік для барадатых мужчын, якія ірвуць цыгарэтныя фільтры. Пад яго мускулістым фасадам хаваецца ўсюдыісная кампактная платформа Mercedes сапраўды такая ж, якую вы знойдзеце пад звычайным вонкавым выглядам GLA, пад новым B-Class і нават пад A-Class.

Але тут выціснуты максімум. Гэты кросовер на 21 сантыметр даўжэй, чым B-клас, і ўсяго на два пальцы менш, чым GLC, але дзякуючы свайму прадуманаму дызайне ён на самай справе прапануе больш ўнутранай прасторы, чым яго старэйшы брат. Ён нават прапануе трэці шэраг сядзенняў.

У Mercedes запэўніваюць, што на двух задніх сядзеннях з камфортам размесцяцца двое дарослых ростам да 180 сантыметраў. З такім жа поспехам яны маглі сказаць нам, што гэта служба падтрымкі. Абодва з'яўляюцца больш ці менш нахабнай хлуснёй. Аднак трэці шэраг цалкам можна выкарыстоўваць, калі ў вас ёсць маленькія дзеці. 

Прасторы ў салоне звышдастаткова, а на другім шэрагу сядзенняў цяпер камфортна размесцяцца высокія людзі без ненатуральных зморшчын.

Звонку GLB таксама выглядае больш уражліва, чым ёсць на самай справе. З ім вы атрымаеце такое ж павага з боку навакольных, як і з больш буйнымі GLC і GLE. Але па значна больш нізкай цане.

Базавы ўзровень, пазначаны як 200, пачынаецца ад 42 000 даляраў. Праўда, толькі з пярэднім прывадам, а пад капотам той жа 1,33-літровы турбомотор, які вы знойдзеце ў A-Class, Nissan Qashqai і нават Dacia Duster. Зрэшты, забудзьцеся пра "знаўцаў» на форумах, за абвяшчэнне гэта рухавіком Renault. Ласкава, дзве кампаніі называюць гэта сумеснай распрацоўкай, але праўда ў тым, што гэта тэхналогія Mercedes, а французы толькі дадаюць перыферыйныя прылады і некаторыя тонкія настройкі ў свае мадэлі.

Гэта зайздросна манеўраны рухавік, які пры ўмераным выкарыстанні можа быць даволі эканамічным. Але калі яго 163 каня ўсё яшчэ здаюцца вам поні, пакладзецеся на нашу тэставую машыну - 250 4Matic. Тут рухавік ужо двухлітровы, на 224 конскіх сілы і з даволі тугімі 6,9 секунды ад 0 да 100 кіламетраў. Прывад чатырохколавы, а скрынка перадач ужо не сяміступеністая, а васьміступеністы аўтамат з падвойным счапленнем. Працуе плаўна пры нармальных нагрузках.

Падвеска мае стойкі Макферсон спераду і шматрычагавую ззаду, і настроена даволі пісьменна нягледзячы на ​​вялікія колы, машына добра паглынае няроўнасці. У той жа час на стромкіх паваротах паводзіць сябе вельмі годна.

Калі мы згадалі ў пачатку, што GLB не зусім пазадарожнік, мы зусім ня жартавалі. Сістэма поўнага прывада працуе выдатна і бесклапотна даставіць вас на горналыжныя схілы. Але нічога іншага на гэтым аўтамабілі па асфальце не плануецца. Наша гераічная спроба штурмаваць высыхала лужыну адчапіла задні шчыток. Мінімальны кліранс складае 135 міліметраў, што таксама не прадугледжвае выездаў на паляванне ў горы.

Нарэшце, вядома, мы падышлі да галоўнага чынніку, чаму ніхто не ганяе такія машыны па брудзе: іх кошт. Мы сказалі, што базавы GLB складае менш за 42 000 долараў, што з'яўляецца прыбытковым. Але з паўнапрывадным рухавіком і больш магутным рухавіком кошт аўтамабіля складае 49 500 даляраў, а кошт той, якая стаіць перад вашымі вачыма, з усімі дадатковымі выгодамі - больш за 60 000 даляраў. 

Ёсць таксама тры дызельных варыянту, ад 116 да 190 конскіх сіл (і ад 43 000 да 50 500 долараў). На вяршыні дыяпазону знаходзіцца AMG 35 з 306 коньмі і пачатковай цаной амаль 60 000 даляраў.

Дарэчы, базавы ўзровень тут зусім нядрэнны. Ён уключае ў сябе скураную абіўку, спартыўны руль, 7-цалевыя лічбавыя прыборы, 7-цалевы экран сістэмы MBUX, лёгка разумее галасавыя каманды, і аўтаматычны кандыцыянер. Стандартнымі з'яўляюцца аўтаматычны асістэнт ўтрымання паласы руху, які пры неабходнасці паварочвае руль замест вас, і аўтаматычны абмежавальнік хуткасці, які распазнае знакі і памяншае іх.

Але паколькі мы ўсё яшчэ гаворым пра Mercedes, наўрад ці многія купяць базавую машыну. Наш тэст праводзіцца з дадатковай лінейкай AMG, якая дае вам іншую краты радыятара, 19-цалевыя колы, спартыўныя сядзенні, дыфузары на няўдалай задняй скарынцы і разнастайныя дадатковыя ўпрыгожванні. Цэны на дадатковае абсталяванне такія ж, як у Mercedes: 1500 USD. За праекцыйны дысплей, 600 за 10-цалевы мультымедыя, 950 за аўдыёсістэму Burmester, 2000 за скураны салон, камера задняга віду 500 даляраў.

Увогуле, GLB не мае нічога агульнага з нашымі папярэднімі чаканнямі. Замест жорсткай, авантурнай машыны атрымаўся практычны і вельмі камфортны сямейны аўтамабіль. Гэта надасць вам прэстыж вялікага красовер, але пры гэтым не будзе занадта дорага.