Тэст-драйв Renault Arkana. Лёд і турба

Зімовая праверка для матора 1,3 з варыятарам і поўным прывадам, якая даказвае, што сямейны кросовер можа ездзіць бокам.

Пад шынамі Continental IceContact 2 з павялічаным лікам шыпоў - чысты лёд. Ні пяску, ні рэагентаў. Машына слізгае на закругленнях спартыўнай трасы па скаваных уральскім холадам сажалках каля Екацярынбурга. А ў галаве кружыцца старая песенька: "Лёд, лёд, лёд - адразу дасць адказ, можаш ты хоць што-небудзь ці не".

Вось чарговы ледзяны паварот. Ай, нядбайна заехаў. Безнадзейнае зрушэнне і Renault Arkana у брустверы. Прарэзы бампера забітыя з выгляду як поўны рот снежнай кашы. Вось і спатрэбілася замацаваная на час заездаў дадатковая стальная пласціна ніжняй абароны. Тэхнічка спрытна вырывае нас зваротна, і па рацыі камандуюць працягваць практыкаванні.

Ідэя мерапрыемства простая: высветліць, ці добрая Arkana з бензінавым 150-моцным турбомотором 1,3, варыятарам X-Tronic і поўным прывадам ва ўмовах сапраўднай зімы. Раней мы праехалі калонай па ўкатаных лясных каляінах, парадаваліся энергаёмістасці падвескі і кліранс ў 205 мм, а вось зараз - лёд.

На дарагія турбаверсіі ў Renault робяць асаблівую стаўку. Такіх Arkana купляюць каля паловы ад агульнага ліку, але для тыповых кліентаў маркі спалучэнне турба з варыятарам з'ява малавывучанае і аброслае чуткамі.

З іншага боку, новы турбомотор - прамы кандыдат на лакалізацыю, і ў будучыні ён напэўна з'явіцца на іншых мадэлях маркі ў Расіі. Рынак даўно чакае абнаўленняў для Renault Kaptur, у канву якіх вельмі лагічна ўкладваецца ідэя новага старэйшага рухавіка. Калі нашы здагадкі апынуцца дакладнымі, то следам турбомотор павінны атрымаць і іншыя мадэлі расійскай зборкі.

 

Разглядаць лядовыя заезды з падвышанымі абарачэннямі ў якасці праверкі надзейнасці сілавога агрэгата няма сэнсу. Але аказалася, што цягавітаму рухавіку на прапанаваных трасах высокія абароты і не патрэбныя. З машынай тут, наадварот, лепш абыходзіцца асцярожней.

Павядзьмарыўшы з блокам кіравання, інструктары адключылі сістэму стабілізацыі. Не да 50 км/ч, як звычайнай кнопкай, а поўнасцю. Застаўшыся з машынай сам-насам, эксперыментую з алгарытмамі поўнага прывада Auto і Lock, а таксама са спартовым рэжымам, які злёгку абцяжарвае руль. Першыя заезды ў любым выпадку атрымліваюцца размашыстымі: раз, іншы - і фінішую ў згаданым брустверы.

Але працягваю трэніроўкі, і высвятляецца, што пасябраваць з машынай нескладана. Асцярожнасць, акуратнае абыходжанне з педаллю газу, вельмі скупое руленне і галоўнае разуменне, што на задняй восі таксама ёсць самавіты крутоўны момант.

Памяншаючы газ перад паваротам, даводзіцца ўлічваць невялікую турбояму , якая абцяжарвае дакладнае дазаванне цягі. Перадушыш атрымаеш дубец кармой на вынахадзе з павароту. Па тым жа чынніку з нязвычкі няпроста задаць педаллю кароткі і дакладны імпульс для прыгожага кантраляванага намеці.

У ідэале без дапамогі сістэмы стабілізацыі трэба весці машыну, дзейнічаючы крыху на апярэджанне. Тады Arkana здасца вельмі рахманай. Штука ў дакладным разліку, таму што на зацяжныя водгукі машына таксама не разлічана, паколькі аказваецца вельмі жывы ў сваіх рэакцыях.

А калі сістэма стабілізацыі ўключана, язда ў тым жа тэмпе атрымліваецца тузанінай і сумнай. Электроніцы хутчэй камплімент: яна спраўна абсякае машыну і душыць матор так, што машыну потым з працай атрымліваецца выцягнуць з павароту. Толькі што Arkana была цікавай, а зараз адчуваеш яе отстраненность, і ехаць па лёдзе ў слізгаценнях ужо не выходзіць. Затое так значна бяспечней і далей ад снежных бруствераў.

З надыходам гэтага года Renault Arkana атрымала новыя цэннікі. Базавая моноприводная версія 1,6 з МКП падаражэла на 392 $ і варта 13 $, а з поўным прывадам і "механікай" даражэй яшчэ на 688 $. Самую даступную турбаверсію 2 з пярэднім прывадам і варыятарам прапануюць за 226 1,3 $ а з поўным кошт яшчэ на 16 767 $. больш.

Тым цікавей было б даведацца, колькі будзе каштаваць абноўлены Renault Kaptur. Пакуль можна толькі выказаць здагадку, што з турбомотором 1,3 ён будзе крыху танней Arkana, але напэўна атрымаецца гэтак жа жывым і азартным. А гэта якраз тое, чаго раней так не хапала масавым мадэлям французскай маркі ў Расіі.

тып кузава	хэтчбэк
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4545/1820/1565
Колавая база, мм	2721
Дарожны прасвет, мм	205
Падрыхтаваная маса, кг	1378-1571
Поўная маса, кг	1954
тып рухавіка	Бензінавы, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1332
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	150 пры 5250
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	250 пры 1700
Трансмісія, прывад	Варыятар, поўны
Максімальная хуткасць, км / г	191
Разгон да 100 км / г, з	10,5
Выдатак паліўнай сумесі., Л	7,2
Цана ад, $.	19 256