Тэст-драйв Toyota Corolla: тры думкі пра самую папулярную машыне свету
Чаму японскі седан па-ранейшаму ўтрымлівае званне самага папулярнага аўтамабіля планеты, якое месца ён займае ў мадэльным шэрагу і чаго не хапае яго сілавому агрэгату.
Па габарытах і кошту Toyota Corolla 12-го пакаленні блізка падабралася да флагманскага седана Camry. Аўтамабіль вырас у памерах, стаў больш тэхналагічным і атрымаў неверагодна шырокі набор абсталявання. У Расію машыну, як і раней, прывозяць з турэцкага завода Toyota, што першапачаткова ставіць японцаў у нявыгаднае становішча. Тым не менш машына карыстаецца попытам нават у нас. Тры рэдактары AvtoTachki паездзілі на машыне і выказалі свае меркаванні на гэты конт.
Гучыць крыху нясціпла, але я практычна дасканала разбіраюся ў гольф-класе, які прадстаўлены на расійскім рынку. Здаецца, я ездзіў на ўсіх седанах (і не толькі) C-сегмента, якія зараз прадаюцца ў Расіі.
Яшчэ год таму мы з маім калегам Іванам Ананьевым параўноўвалі новую Kia Cerato з рэстайлінгавым ліфтбекам Skoda Octavia. Потым я праехаўся на абноўленай Hyundai Elantra. А у канцы мінулага гады мне прадставілася магчымасць адным з першых пазнаёміцца з новай Jetta для Расеі. У гэтым пераліку ёсць усе мадэлі сегмента ў Расіі, калі выключыць з яго мэрсэдэсаўскія кампакты A-і CLA-класа, а таксама новую Mazda3. Усёткі гэтыя мадэлі трохі з іншай оперы.
Як выглядае Toyota на фоне асноўных канкурэнтаў? Няблага, але магло быць і лепш. Галоўная праблема - прайс-ліст аўтамабіля, які прадстаўніцтву даводзіцца імпартаваць. Не, на першы погляд нічога страшнага ў пераліку коштаў і камплектацый накшталт няма, і нават базавыя 15$. выглядаюць нядрэнна. Але на справе гэты кошт вельмі бедна абсталяванай машыны з механікай . Калі прыгледзецца да прыстойна ўкамплектаванаму аўтамабілю ў версіі Камфорт , то атрымліваецца амаль паўтара мільёна. А топавы варыянт, які быў у нас на цесцю, і зусім каштуе 365 22 $. Кусаецца, праўда?
З такім цэннікам ужо становіцца не важным тое, што сілавы агрэгат усяго адзін і вязе машыну дастаткова прэсна. На гэта проста не зважаеш. Сапраўды гэтак жа перастаеш думаць аб тым, наколькі лепш стала шасі і рулявое кіраванне пасля пераезду на платформу TNGA. Або, напрыклад, наколькі адэкватныя кіроўчыя асістэнты пакета Saftey. А бо тут ёсць нават праекцыя прыбораў на лабавое шкло хто яшчэ прапануе падобнае ў гольф-класе?
Але вось што цікава: нават гэтак негуманная коштавая палітыка не перашкодзіла Corolla у нашай краіне разысціся тыражом звыш 4000 асобнікаў толькі за мінулы год. І гэта пры тым, што ў нас прадаецца толькі адна 122-моцная мадыфікацыя седана, хоць ва ўсім астатнім міры Corolla прапануецца з кучай агрэгатаў, уключаючы гібрыдныя, а таксама з кузавамі хэтчбэк і ўніверсал. Corolla была і застаецца самай папулярнай машынай у свеце на працягу ўжо пятага дзесяцігоддзя, і не падобна, каб яна была гатова камусьці аддаць гэтае званне.
Corolla - галоўны канібал ў сямействе Toyota. Тое, з якой лёгкасцю гэты седан з'еў не толькі асноўных канкурэнтаў, але і ўласнага субрата ў асобе мадэлі Avensis, абавязкова павінна ўвайсці ў падручнікі аўтамабільнага маркетынгу.
Я выразна памятаю часы, калі Corolla дзевятага пакалення з кузаўным азначнікам E120 лічылася самым простым і даступным седанам маркі. А пралом паміж ёй і прэстыжнай Camry займаў якраз той самы еўрапеізаваны Avensis. Час ішоў: Corolla павялічвалася ў памерах, станавілася камфортней, нарошчвала абсталяванне і абсталяванне. Адным словам, стала. Узнімалася і кошт машыны. І вось зараз некалі сціплы седан гольф-класа літаральна дыхае ў спіну флагманскай Camry.
Палітыка коштаўтварэння на нашым рынку лішні раз падкрэслівае ўсе тыя метамарфозы, якія адбываліся з мадэллю ў апошнія гады. Кошт топавай Corolla вышэй, чым у пачатковых версій Camry. Старэйшая камплектацыя седана пры кошце ў 22 269 $. перакрывае не толькі базавую Camry, але і дзве наступныя мадыфікацыі "Стандарт Плюс" і "Класік".
Атрымліваецца, што за просты і нягеглы вонкава аўтамабіль просяць вялікія грошы і пры гэтым яго продажу ў свеце вылічаюцца сотнямі тысяч асобнікаў. Але я разумею, у чым справа. Людзі ва ўсе часы шанавалі прастату, а гэта зусім не сінонім нягегласці. Пры штодзённым выкарыстанні гэтай машыны ты разумееш, наколькі тут практычны і нямаркі салон. А не занадта запальны тандэм атмасферніка і варыятара хвалюе толькі спачатку. Пасля рэдкіх заездаў на запраўку пачынаеш шанаваць яго сціплы апетыт. Менавіта такія рэчы і шануюцца ва ўсе часы.
Цішыня і спакой вось, мабыць, два словы, якімі можна апісаць адчуванні ад Toyota Corolla. Ведаю, гэтыя эпітэты звычайна ўжываюць да мадэляў старэйшага брэнда Lexus, але я іншых, нажаль, падабраць не магу. І справа зусім не ў выдатнай шумаізаляцыі новай Corolla, якая, дарэчы, вельмі звычайная, а ў сілавым агрэгаце.
Я, будучы маладой мамай, не стаўлюся да тых, хто кахае паганяць. Але нават для мяне пары 1,6-літровага атмасфернага маторчыка і варыятара здаецца ці ледзь не агародніннай. Ніхто не чакае ад седана гольф-класа дынамікі спорткара, але ўсё ж жадаецца адчуваць пад педаллю газу большы запас цягі і магутнасці. А з Corolla гэта, нажаль, не атрымліваецца ні ў якіх дарожных сітуацыях. Што разгон у гарадскім рэжыме, што паскарэнні на трасе - усё адбываецца спакойна, плаўна і без спешкі.
Так, калі ўтапляеш акселератар у падлогу, варыятар пачынае паводзіць сябе як традыцыйны аўтамат і дазваляе матору раскручвацца больш азартна. Але толку ад гэтага не так ужо і шмат. А рухавік, які ўжо балюча натужна рыкае на вярхах, становіцца шкада. Прычым усе гэтыя асаблівасці выяўляюцца яшчэ мацней, калі аўтамабіль прыстойна загружаны. Адным словам, пара матора і трансмісіі зусім не наладжвае на актыўны драйв.
Але калі ўсёткі разабрацца, тое прыйдзецца прызнаць, што на ходу Corolla пасля змены архітэктуры стала прыкметна высакародней. Памятаецца, машына мінулага пакаленні валодала вельмі энергаёмістымі падвескамі, але зусім не кахала дарожную дробязь і была вельмі ўжо трасянінай на шчарбатым асфальце са швамі і расколінкамі. Новая машына паводзіць сябе інакш. Зараз глуха і пругка адпрацоўваюцца практычна любыя заганы дарожнага профіля. А калі падвескі і не спраўляюцца з нечым, то толькі тады, калі ўжо спрацавалі ў буфер.
У астатнім Toyota цешыць: у яе прасторны салон, зручныя крэслы і канапа, нядрэнны багажнік. Вядома, Corolla можна ў чарговы раз паўшчуваць за дзіўную мультымедыйку і не вельмі эрганамічныя для вачэй прыборы з сінім падсвятленнем, але, падобна, самі кліенты ад іх у захапленні. Менавіта гэтым можна растлумачыць той факт, што японцы не адмаўляюцца ад гэтых рашэнняў ужо дзесяцігоддзямі.
| тып кузава | седан |
| Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4630/1780/1435 |
| Колавая база, мм | 2700 |
| Аб'ём багажніка, л | 470 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1385 |
| тып рухавіка | Бензінавы R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1598 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 122/6000 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 153/5200 |
| Тып прывада, трансмісія | Варыятар, пярэдні |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 10,8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 185 |
| Выдатак паліва (смеш. цыкл), л на 100 км | 7,3 |
| Цана ад, $. | 17 265 |
