Тэст: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Змест
Давайце будзем лімітава ясныя: большасць з нас былі ў жаху ад таго, што італьянцы зрабілі такую выродлівую перадпакой частка машыны. Але паколькі мы дапускаем магчымасць таго, што камусьці гэта таксама спадабаецца, мы пачнем аповяд з каранёў і знутры. Там меркаванні былі значна больш аднадушнымі, хоць у сяброўскіх гутарках мы заўсёды хутка вярталіся да носа і - ізноў жа - смярдзелі.
У задняй частцы ў дызайнераў была значна больш шчаслівая рука , паколькі спалучэнне квадратнай формы і чорнага падыходзіць гэтаму аўтамабілю. Гэта робіць яго не толькі больш элегантным, але і ніжэйшым. Нажаль, заднія дзверы цяжкая, таму нашы далікатныя лепшыя палоўкі будуць ладна дужацца, перш чым іх паспяхова зачыняць. Багажнік выдатны: у вялікай прамавугольны з лёгкасцю змесцяцца і дзіцячыя ровары, таму мы дадалі яму адзін вялікі плюс.
Таксама спатрэбіцца палічнае рашэнне, якое можа падзяліць квадратную прастору на дзве часткі, на вышыні прасценкі ці пасярэдзіне багажніка. Мы можам размясціць на гэтай паліцы да 70 кілаграмаў, але прашу вас не ўлічваць гэта на верхняй прыступцы. Падчас сутыкнення вы атрымаеце гэтыя 70 кілаграмаў (ці некалькі разоў па 70 кілаграмаў!) у галаве, што не з'яўляецца ні прыемным, ні бяспечным. Адзінае
у Добла нам не хапала рухомай лавы спіны. Калі б у яго было гэта, ён атрымаў бы чыстую пяцёрку ў школе, таму мы паставілі яму толькі чатыры.
І некалькі слоў аб гнуткасці салона: калі б у тэставага Doblo былі індывідуальныя сядзенні замест класічнай лаўкі, сапраўды было бы лепш. Заднія дзверы, якія зрушваюцца абапал для большай выгоды выкарыстання, патрабуюць трохі большай магутнасці пры адкрыцці знутры, таму ў дзяцей будзе нямала праблем з вынахадам самастойна. Але, можа быць, усё было ідэальна - ці варта адносіць гэта на рахунак актыўнай бяспекі?
На пярэдніх сядзеннях лёгка сустрэць баскетбаліста, бо над галавой сапраўды вялізная прастора. Частка яго займае карысную скрыню над галовамі пярэдніх пасажыраў, але яна па-ранейшаму застаецца прасторай памерам з невялікі склад. Паколькі месцы для захоўвання рэчаў вакол кіроўцы былі вельмі сціплымі, у верхняй частцы прыборнай панэлі таксама ёсць паліца, хоць шматлікія дробныя прадметы саслізгваюць на зямлю падчас разгону. Становішча за рулём добрае, калі адняць адлегласць паміж педаллю счаплення і педаллю акселератара. Калі мы адрэгулявалі правільную адлегласць для счаплення, газ быў занадта блізкі; аднак, калі мы хацелі правільнага становішча правай нагі, счапленне было занадта далёка. Ці ўзялі яны Volkswagen за мадэль, у якой ужо сто гадоў гэтая асаблівасць?
Збольшага аднастайнасць інтэр'еру парушае двухколернае спалучэнне, а нядрэнны настрой заўсёды стварае багатая мэбліроўка. У Добло нічога не прапусцілі, бо ў яго былі парктронік (задні), сістэма ўзгоратрымальніка, круіз-кантроль, гучная сувязь, чатыры падушкі бяспекі, сістэма стабілізацыі ESP… За рулём Добло не мог схаваць сваіх родных каранёў. Рухавік быў занадта гучным, і некаторыя дэцыбелы выскоквалі з-пад шын проста ў вушы пасажыраў. Камбінацыя 99-кілаватнага турбадызеля і шасціступеньчатай механічнай трансмісіі выдатная толькі да хуткасцяў шашы, а затым яшчэ і з-за вялікага пляца лэбавай часткі Doblo значна ўсаджваецца.
Гэта ўсё роўна, што ціснуць на яго ў выглядзе поўнага багажніка і прымацаванага да яго прычэпа, калі крутоўны момант важней на ніжэйшых хуткасцях, чым цягліцы на больш высокіх хуткасцях. Скрынка перадач мае доўгія хады, але гэта цёплы і прыемны таварыш. Гэта патрабуе толькі крыху большай асцярожнасці і слыхавой цягавітасці халоднай раніцай, калі шасцярні крыху трэскаюцца пры кожным абдымцы. Сістэма старт-стоп працуе выдатна, толькі вышэйзгаданы гучны рухавік чутны і адчуваецца, калі ён зноў бярэ стырно кіравання ў свае рукі.
Так што калі для вас важныя сантыметры, у Добла іх шмат усярэдзіне. Па даўжыні, шырыні і, перш за ўсё, па вышыні. Вы проста павінны імі скарыстацца.
тэкст: Алёша Мрак, фота: Саша Капетановіч
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 21.031 € |
| Улада: | 99 кВт (135 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 179 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 35.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 559 € |
|---|---|
| паліва: | 10.771 € |
| Шыны (1) | 880 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.203 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.625 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.146 0,24 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызельны - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 83 × 90,4 мм - працоўны аб'ём 1.956 см³ - ступень сціску 16,5: 1 - максімальная магутнасць 99 квт (135 л. с.) пры 3.500 аб/мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,5 м/с - удзельная магутнасць 50,6 квт/л (68,8 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.500 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - агульныя ўпырск паліва ў рампу - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,15; II. 2,12 гадзін; III. 1,36 гадзіна; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - дыферэнцыял 4,020 - дыскі 6 J × 16 - шыны 195/60 R 16, акружнасць качэння 1,93 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 179 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,3 с - выдатак паліва (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусова- астуджэнне) стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.525 кг - дапушчальная поўная маса 2.165 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.832 мм, каляіна пярэдняя 1.510 мм, задняя 1.530 мм, дарожны прасвет 11,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.550 мм, ззаду 1.530 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 60 л. |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 6 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 51% / Шыны: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Стан одометра: 5.677 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,3-я гады ( 126 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,3/10,1-я гг (4-е/5-е) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,5/13,3-я гг (5-е/6-е) |
| Максімальная хуткасць: | 179 км / г (6.) |
| Мінімальны расход: | 8,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,3m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (304/420)
Складзеце цалі ўнутры і ў багажніку, і вы заўважыце, што выйгралі галоўны прыз на Doblo. Калі б у нас за рулём не было адчування, што ён больш падобны да кур'ера, чым мы б прыпісалі яму на першы погляд, я б атрымаў на бал больш.
Знешні выгляд (9/15)
Мы не збіраемся адразу казаць, што гэта непрыгожа, але гэта вызначана асаблівае.
Інтэр'ер (98/140)
Вельмі прасторны салон з вялікім багажнікам, адносна шмат стандартнага і дадатковага абсталявання.
Рухавік, скрынка перадач (45
/ 40)Выдатны рухавік, які патрабуе абслугоўвання на 35 XNUMX міль, сярэдняя трансмісія і шасі.
Хадавыя якасці (50
/ 95)Надзейнае, але сярэдняе становішча на дарозе, дрэнная курсавая ўстойлівасць.
Прадукцыйнасць (25/35)
Рухавік сапраўды не расчаруе.
Бяспека (32/45)
Падушкі бяспекі, ESP, сістэма дапамогі пры крананні з месца…
Эканом (45/50)
Нас не можа задаволіць сярэдні выдатак паліва 8,7 літра, а тым больш гарантыя ніжэй за сярэдні.
Мы хвалім і папракаем
рухавік да абмежавання хуткасці на шашы
велізарны багажнік
праца сістэмы старт-стоп
форма ягадзіц
двухколерны інтэр'ер
складскія памяшканні над і перад кіроўцам
занадта шумны рухавік
цяжкая задняя дзверы
запраўка гаечным ключом
стаўленне педалі счаплення да акселератара
дрэнна ізаляванае шасі
