Тэст: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Праходзяць гады. Чатыры гады таму кампанія Ford прадставіла сваё першае пакаленне невялікага красовер, для якога падрыхтавалі даволі пазадарожны выгляд. Ён крыху спазніўся да нас, і гэта адна з прычын, чаму гэта дбайнае асвяжэнне будзе яшчэ больш жаданым. У асноўным таму, што пакупнікі літаральна з галавой акунуліся у куплю такіх аўтамабіляў у апошнія некалькі месяцаў.

Высока пасаджаны, з даволі высокай кабінай і запаскай звонку на дзверы багажнага аддзялення, якая адчыняецца ў бок, найболей важныя хады прыналежылі першаму пакаленню. Яны застаюцца, хоць вам будзе складана знайсці ровар з заменай сярод навейшых ці нядаўна зарэгістраваных асобнікаў EcoSport. Нам гэта сапраўды не трэба ў сучасным руху праз заднія дзверы! А калі гэта не так, EcoSport гэта тое, што я ўжо згадваў, самы кароткі сярод карысных гібрыдаў. Падчас рамонту Ford таксама крыху палепшыў вонкавы выгляд экстэр'ера, таксама пакупнік можа абраць абсталяванне з маркіроўкай ST-Line. Ён трохі больш падкрэслівае аксэсуары згаданай лінейкі абсталявання у стылі, вядомым па іншых варыяцыях Ford на тую ж тэму, ад Fiesta, Focus ці Kuga.

Вядома, змяшчальнасць не змянілася ў параўнанні з папярэднікам. Ford выявіў, што кліентам EcoSport трэба больш і лепшае абсталяванне, чым яны прапанавалі першапачаткова. Былі зроблены дбайныя паляпшэнні, адно з якіх складаецца ў тым, што EcoSport зараз вырабляецца адным з еўрапейскіх заводаў, іх самым новым у Румыніі, дзе ён замяніў меней паспяховы невялікі мінівэн B-Max. Яму добра падыходзіць «еўрапеізацыя», бо зараз матэрыялы, скарыстаныя ў інтэр'еры, таксама вырабляюць уражанне добрай якасці. Крокам у правільным кірунку таксама з'яўляецца поўная змена функцый кіравання аўтамабілем. Цяпер мы атрымліваем доступ да большасці налад праз інфармацыйна-забаўляльную сістэму, цэнтральнай часткай якой з'яўляецца цэнтральны экран. Набор на экране залежыць ад таго, якое абсталяванне мы абяром. Базавая мадэль з 4,2-цалевым або сярэднім экранам з 6,5-цалевым экранам не валодае ўсімі функцыямі, але пахвальна, што, выбраўшы васьміцалевы ў спалучэнні з радыё з DAB і раздымам USB усяго за 340 еўра, вы атрымаеце магчымасць падключэння да смартфона . EcoSport падтрымлівае як Apple CarPlay, так і Android Auto ад Google. Мы павінны падзякаваць Ford за тое, што ён не быў адным з тых, хто хацеў бы аб'яднаць цалкам карысныя інфармацыйна-забаўляльныя аксэсуары ў пакет, які запатрабаваў бы ад кліента вялікай надбаўкі. Напрыклад, тым, у каго ёсць смартфоны, напрыклад, аўтамабілістам, сапраўды не патрэбна рух.

У прыватнасці, варта адзначыць, што Ford прапануе сапраўдныя раскошныя аксэсуары з версіяй абсталявання ST-Line часткова скураныя сядзенні і скураны руль (ён адзіны абрэзаны ў ніжняй частцы гэтай версіі). У дадатак да вонкавых аксэсуараў і лепшаму ўнутранаму абсталяванню, ST-Line таксама ўтрымоўвае колавыя кружэлкі на цалю большага памеру (17) і іншую, больш цвёрдую наладу шасі ці падвескі, але ў нашых выпрабаваных было яшчэ некалькі дадатковых 18-цалевых колавых кружэлак. 215/45. Гэта, вядома, змяншае камфорт, але для некаторых гэта азначае больш для прыгожага вонкавага выгляду буйнейшых байкаў… Вынік вызначана дае значна больш цвёрдае кіраванне пасажырамі, калі мы едзем з EcoSport па сярэдніх славенскіх дарогах. Усяго за некалькі хвілін вадзіцель прывыкае пазбягаць самых вялікіх няроўнасцей дарогі. У той жа кошык (англ. Beauty before function) мы можам дадаць абсталяванне, якое было дададзена для нашага тэсту EcoSport за дадатковую плату – style package 4. Яно было запакаваная ў задні спойлер, дадаткова таніраванае шкло і ксенонавыя фары. Кожны пакупнік EcoSport, які жадае лепш асвятліць дарогу перад сабой, заплаціць за гэта дадаткова 630 эўра. Калі мы кажам аб добрай ваджэнні, мы абавязкова павінны згадаць выдатную кіравальнасць, якая ўжо характэрна для еўрапейскіх прадуктаў Ford.

Адзінае, што засталося ад папярэдніка ў цяперашнім EcoSport, - гэта практычна не які змяніўся прастор і зручнасць выкарыстання. Для такой кароткай машыны ён сапраўды ўзорны прасторны і практычны, а таксама манеўраны, асабліва пры паркоўцы. Адчуванне абшару і камфорту спераду, безумоўна, такое ж, як у буйнейшых канкурэнтаў, і тут досыць месцы для задніх пасажыраў. Багажнік на самой справе цалкам прыдатны, ён крыху больш за кошт кінутай запаскі, якую, як ужо гаварылася ва ўступнай частцы, можна патрапіць звонку дзверы багажніка. Адкрыццё дзвярэй у бок (яны размешчаны ў левым куце машыны) мае свае добрыя якасці і недахопы - няёмка, калі для поўнага адкрыцця нядосыць месцы з-за прыпаркаваных машын, інакш доступ таксама можа быць прасцей.

Цяперашні час - час, калі дызелям прадказваюць дрэннае будучыню. Гэта адна з прычын, чаму гэты EcoSport у трэндзе: Ford з трехціліндровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам абёмам 103 літр зараз прапануе 140 кілавата або XNUMX конскіх сіл »(для павелічэння магутнасці патрабуецца невялікая надбаўка). Ён вызначана досыць нервовы, і мы задаволеныя тым, што ён прапануе ў любых умовах ваджэння. Некалькі меней уражлівымі з'яўляюцца яго характарыстыкі выдатку паліва. Калі мы хочам наблізіцца да афіцыйных дадзеных аб сярэднім спажыванні, мы павінны весці машыну вельмі цярпліва і асцярожна, і кожны крыху больш за рашучы ціск на газ хутка павялічвае звычайны сярэдні выдатак на літр або больш.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

асноўныя дадзеныя

продажу:	Summit motors Любляна
Кошт тэставай мадэлі:	27.410 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	22.520 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	25.610 €
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	186 км / г
гарантыя:	Пашыраная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, 2 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі ад іржы
сістэматычны агляд	20.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.082 €
паліва:	8.646 €
Шыны (1)	1.145 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.911 €
Абавязковае страхаванне:	2.775 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 28.559 0,28 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	: 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 71,9 × 82 мм - працоўны аб'ём 999 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 103 квт (140 л .с.) пры 6.300 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 17,2 м / с - удзельная магутнасць 103,1 кВт / л (140,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 180 Н · м пры 4.400 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - прамое паліва ін'екцыя
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 гадзін; III. 0,757 гадзін; IV. 0,634; V. 4,590; VI. 8,0 - дыферэнцыял 18 - дыскі 215 J × 44 - шыны 18/1,96 R XNUMX W, дыяпазон качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 186 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэннеБ , тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.273 кг - дапушчальная поўная маса 1.730 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 900 кг, без тормазу: 750 - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.096 мм - шырыня 1.765 мм, з люстэркамі 2.070 мм - вышыня 1.653 мм - колавая база 2.519 мм - пярэдняя каляіна 1.530 мм - 1.522 мм - дарожны прасвет 11,7 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.010 мм, задняе 600-620 мм - шырыня пярэдняга 1.440 мм, задняга 1.440 мм - вышыня галавы пярэдняга 950-1.040 мм, задняга 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за 510 мм паліўны бак 370 л
куфар:	338 1.238-л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Стан одометра: 2.266 км
Разгон 0-100 км:	10,5s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 120 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,6/13,3-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,4/16,3-я гг (В./VI.)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,3m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (407/600)

• EcoSport у абноўленай версіі - цікавы выбар з у асноўным добра рэалізаванымі ідэямі, яго плюс - манеўранасць і зручнасць паркоўкі.

• Кабіна і багажнік (56/110)

  Нягледзячы на ​​тое, што ён адзін з самых маленькіх па вонкавых памерах, ён досыць прасторны, мяшае толькі спосаб адчынення багажніка.

• Камфорт (93
  
  
  / 115)

  Здавальняючы камфорт ваджэння, узорныя магчымасці падключэння і высокая прадукцыйнасць інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.

• Трансмісія (44
  
  
  / 80)

  Трехцилиндровый бензінавы рухавік забяспечвае прыдатную прадукцыйнасць, крыху менш пераканаўчую з пункту гледжання эканоміі.

• Хадавыя якасці (72
  
  
  / 100)

  Пасля Форда добрая пазіцыя на дарозе і адэкватная кіравальнасць на высокім узроўні.

• Бяспека (88/115)

  Абсталяваны актыўным круіз-кантролем, ён прапануе добрыя базавыя ўмовы бяспекі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (54
  
  
  / 80)

  Гарантыя Ford узорная, а больш высокі кошт абумоўлена багатым абсталяваннем.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Добрае становішча на дарозе, вядома ж, спрыяе добраму агульнаму адчуванню ад кіравання, улічваючы, што гэта высока пасаджаны красовер.

Мы хвалім і папракаем

празрыстасць і прастор

магутны рухавік

багатае абсталяванне

лёгкае падлучэнне

пяцігадовая гарантыя

выдатныя водгукі датчыка дажджу

значныя ваганні сярэдняга выдатку ў залежнасці ад стылю кіравання