Тэст: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 кВт Powershift AWD

Ўражанне застаецца і з крыху больш за багатай версіяй з лэйблам Vignale. У спісе абсталявання, ужо убудаванага ў Edge, ёсць шмат карыснага, але не так шмат, што вы не можаце дадаць да яго, а яно таго варта. Дзіўна, але ў спіс даплат таксама ўваходзіць шэраг памочнікаў па бяспецы, а таксама такія карысныя прадметы, як сістэма омывателей фар або электрычнаму рэгуляваныя рулявое кола, а таксама абаграванне і астуджэнне пярэдніх (скураных) сядзенняў.

Аднак абмеркаванне таго, што ўжо ўключана ў кошт, а што даступна за дадатковы поплатак, не зменіць таго факту, што Edge – дзіўна добры сродак перасоўвання. Што да дызайну інтэр'еру, Edge ужо можа пахваліцца дастатковымі памерамі. сэнсарны экран. Большасць функцый кіравання выконваецца праз гэты экран (і з дапамогай шэрагу кнопак на спіцах рулявога колы). Добрая сувязь са смартфонам забяспечваецца сістэмай Ford. Сінхранізацыя 3. Edge ўжо мае знаёмыя кампаненты прыборнай панэлі і асноўныя «кампаненты» асяроддзя кіроўцы з іншых Ford, але мы ўсё роўна ездзім толькі з адным, і на самай справе гэтая "не вынаходлівасць» мяне зусім не турбуе, таму што эрганоміка дарэчы і ў ім.

У еўрапейскую версію гэтага амерыканскага хіта Ford ўваходзіць толькі двухлітровы турбадызель. У версіі з 210 'коней' мы ўжо ведаем гэта ад некаторых іншых буйных Ford, што я магу сказаць і пра скрынцы перадач з маркіроўкай Powershift. Шасціступеньчатая каробка перадач з падвойным счапленнем Ford адаптаваў яго для працы па-амерыканску, як у класічнай аўтаматычнай скрынкі перадач, і кіроўцу цяжка зразумець, што гэта на самай справе скрынка перадач з падвойным счапленнем, з-за чаго некаторыя версіі іншых вытворцаў даволі хутка заводзяцца. Інжынеры Ford тут добра папрацавалі, і з Edge няма праблем нават пры павольнай паркоўцы або падобных манеўрах. Тэст гадовага поўнага прывада звычайна можна зрабіць толькі ў дажджлівы дзень. Яго не было падчас нашага тэсту, але вопыт слізкіх далматинских дарог па-ранейшаму паказвае, што ён уносіць важны ўклад у ўстойлівасць у паваротах.

Таксама варта адзначыць, што камфорт пры кіраванні знаходзіцца на дзіўна высокім узроўні. Вядома, гэта вельмі эфектыўна гэтаму спрыяе, хоць на больш рабрыстых дарогах часам бывае трохі цвёрдая падвеска, а некаторыя таксама вельмі зручныя сядзенні. Скураныя у Vignale можна абвінаваціць у дадатковым краі (у параўнанні з класічнымі тканінамі) на часткі сядзенні, якая знаходзіцца не ў патрэбным месцы і часам цісне на мышцы сцёгнаў, але ў цёплыя дні атрымліваецца быць вельмі стромкім. Прастор салона таксама вырабляе добрае ўражанне, бо Edge таксама дэманструе свае памеры ў інтэр'еры. Асабліва гэта ацэняць тыя, хто захоча ўзяць з сабой пабольш багажу. Багажнік таксама падыходзіць для выкарыстання пяці сядзенняў, зняўшы рулонную шторку (якая непрыкметная, але яе закліноўванне не пераконвае), мы можам выкарыстоўваць яе для ўнутранага краю даху і, такім чынам, значна павялічыць яе.

Ці можна сцвярджаць, што цана адэкватная з улікам убудаванага абсталявання, калі машына стаіць зусім няшмат? 64 тысяч еўра? Адказаць на гэта павінен будзе сам патэнцыйны кліент Edge. Гэта праўда, аднак, што Ford прапануе многае з Edge, больш, чым некаторыя ў астатнім рэдкія канкурэнты традыцыйных марак аўтамабіляў.

выніковая адзнака

Ці з'яўляецца брэнд Ford прыдатнай гарантыяй прэстыжу? Магчыма, хтосьці адкажа адмоўна, але іх самы вялікі пазадарожнік даказвае, што Edge не моцна адстае ад гэтага тыпу пазадарожнікаў.

тэкст: Томаж Парэкар 

фота: Саша Капетановіч

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	60.770 €
Кошт тэставай мадэлі:	67.040 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызельны рысорны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 154 квт (210 л.з.) пры 3.750 аб/мін - максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 2.000 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – 6-ступеністы АКПП - шыны 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Зялёны).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 211 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 з - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 5,9 л / 100 км, выкід CO2 152 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.949 кг - дапушчальная поўная маса 2.555 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.808 мм - шырыня 1.928 мм - вышыня 1.692 мм - колавая база 2.849 602 мм - багажнік 1.847-XNUMX XNUMX л паліўны бак 69 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.473 км
Разгон 0-100 км:	10s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 131 км / г)
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,7m
Табліца AM:	40m

Мы хвалім і папракаем

кошт у залежнасці ад устаноўленага абсталявання

аўтаматычная каробка перадач

аўтаматычна рэгуляваныя святлодыёдныя фары

ненадзейная праца памочніка пры захаванні напрамкі паласы руху

ненадзейная праца фар пры аўтаматычным зацямненьні

нічога прэстыжнага пракатнага багажніка