Тэст: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Змест
Наадварот, гісторыя Focus пачалася мінулым летам, калі члены журы конкурсу European Car of the Year мелі гонар. мы першыя ў свеце, хто спачатку гэта ўбачыць, а потым паспрабуе. Са спазненнем у некалькі месяцаў ён таксама прывёз Focus у Славенію і адразу ж перамог. Многія чытачы і нават больш прафесійныя журналісты, якія аднагалосна выбралі Focus для Славенскі аўтамабіль года.
І у чым так пераканаўча пераканаў Focus? Вылучыць толькі адзін фактар складана. У Ford яны выявілі вялікую адвагу, калі проста забыліся аб сваім папярэдніку пры стварэнні новага Focus. Гэта значыць, што ў іх быў толькі чысты ліст паперы для новага. Усё, што яны стварылі, яны стварылі нанова. Або іншымі словамі - новы Focus - гэта свайго роду перазагрузка папярэдніх.
Вядома, вы ведаеце, што ў іх было, як яны працавалі, але яны хацелі іншага, лепшага падыходу да новых. Яны хацелі стварыць адзін з лепшых аўтамабіляў у сваім класе, належачы толькі на веды і досвед мінулага. Але не на папярэднім Фокусе. Так што зусім новы Focus адрозніваецца і дызайнам. Гэты элемент вельмі важны. Калі нас усё яшчэ суцяшае, што форма - гэта яшчэ не ўсё, гэта, безумоўна, шмат. Калі вы прапусціце форму, змест будзе цяжка вырашыць, нават калі яно настолькі добрае. Фокус Focus прыжыўся, верагодна, таксама таму, што ён падобны на свайго папярэдніка, хаця аўтамабіль зусім іншы. Ці гаворым мы пра пятидверном або ўніверсальным Focus.
Як было праверана. Аб апошніх часцей за ўсё думаюць людзі, калі жадаюць перавезці сям'ю або выкарыстаць машыну ў дзелавых мэтах. Аднак да іх усё гушчару далучаюцца тыя кіроўцы, якія ездзяць у адзіночку або парамі, але кахаюць прастору ў багажніку. Яны могуць захоўваць там шмат спартовага інвентара ці нават багаж, калі адпраўляюцца на мора ці ў вандраванне.
Вядома, усё хораша і правільна, але ці сапраўды трэба адмаўляцца ад камфорту і выгоды лімузіна дзеля некалькіх паездак у год? У большасці выпадкаў так і здараецца. З Фокусам усё інакш. Многія прафесійныя журналісты згодны з тым, што універсал Focus ездзіць нават лепш, чым універсал. І давайце паглядзім праўдзе ў вочы кіраванне Focus заўсёды было вельмі прыстойным, але зараз машына едзе сапраўды добра. Гэта, вядома, азначае, што універсал Focus едзе нашмат лепш. І апошняе стала галоўнай прычынай большасці журналістаў, якія прагаласавалі за славенскі аўтамабіль года. Ford Focus сапраўды добра ездзіць!
Але, як заўсёды, у гэтай палкі таксама два канцы. Я не магу сцвярджаць, што Focus ездзіць добра, але гэта праўда, што пасля тэсціравання даволі многіх Focuses менш чым за шэсць месяцаў я магу сказаць, што гэта шмат у чым залежыць ад таго, які рухавік знаходзіцца пад капотам. Ён быў у цесцю 1,5-літровы турба-бензін магутнасцю 150 конскіх сіл.
Лічбы шматабяцаюць. Рухавік не самы маленькі па аб'ёме (што да гэтага часу вельмі важна для многіх), ды і 150 конскіх сіл не так ужо і мала. У тэставай машыне да гэтай камбінацыі дадавалі васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач. Я павінен тут жа выявіць сябе я заўсёды за аўтаматычную скрынку перадач. Калі б толькі ён не быў безнадзейна дрэнным.
Што ж, сёння іх сапраўды мала. Не хвалюйцеся, Focus не трапляе ў катэгорыю дрэнных ці дрэнных. Тым не менш, ён крыху нецярплівы на дрэннай глебе, і часам старт у зімовых умовах можа быць падобны на нецярплівага 20-гадовага. Колы захочуць круціцца на халастым ходу, і машына будзе неспакойна падскокваць. Зразумела, што магутнасці хапае, каробка хоча адразу рабіць сваю справу, а дарога не дазваляе. У гэтым няма нічога дрэннага, кіроўцу проста трэба крыху памацаць пры руху па дрэнным або мокрым пакрыцці.
Ва ўсім астатнім мы з Фокусам мелі рацыю. Сама з матэрыялам ўнутры асабліва праблем не адчуваю. Некаторыя крытыкуюць новы Focus за тое, што матэрыял на цэнтральнай кансолі занадта слабы ці не адпавядае ўзроўню ўсёй машыны. Я думаю пра гэта інакш машына створана для язды, а не для таго, каб сядзець на месцы і любавацца матэрыяламі. Вядома, кіроўца і пасажыры ўнутры павінны адчуваць сябе добра, але я не гляджу на кожны кавалак пластыка сумнеўнай якасці.
І, вядома ж, ёсць яшчэ што сказаць Focus у абарону сапраўды гэтак жа, як ужо некалькі гадоў, новы Focus стаў глабальным аўтамабілем. Гэта значыць, што Focus у любым пункце свету такі ж, як у нас, і наадварот. А паколькі яны не розныя, даводзіцца задавальняць многія аўтамабільныя густы, у тым ліку і наш, ці, лепш сказаць, песціцца еўрапейцамі. Я не маю на ўвазе нічога дрэннага, проста густ да прыгажосці часам перабольшваецца, у той час як у іншых краінах свету яны аддаюць перавагу прысвяціць сябе ваджэнню ці проста кіраванню аўтамабілем.
Ну, а для гэтага каб даставіць задавальненне кіроўцу і пасажырам тэставы Focus быў выдатна абсталяваны. Ужо пакет абсталявання Тытанавы бізнэс шмат абяцае (і сапраўды выконвае). Варта вылучыць добра працуючую сістэму прадухілення сутыкненняў з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў. У гэтым мы пераканаліся і ў Вранска, у рамках тэсціравання кандыдатаў на славенскую машыну года. Праз два дні Focus быў адзіным побач з Kia Ceed, які быў яшчэ дакладней, амаль заўсёды тармазіў перад уяўнай перашкодай. Вядома, сістэма карысная, размова не ідзе аб стопрацэнтнай прафілактыцы.
Абсталяванне ўнутры Фокусу таксама было вышэй сярэдняга. Пасадка ў аўтамабіль і запуск рухавіка з дапамогай бескантактавага ключа, навігацыйнай прылады, інтэлектуальнага круіз-кантролю, падагрэву сядзенняў і руля (у адваротным выпадку зімой было б крыху цяплей) – гэта ўсяго толькі цукеркі з асартыменту абсталявання. Калі мы дадамо больш за пяць тысяч еўра дадатковага абсталявання (якое прынесла, сярод іншага, панарамны дах з электрапрывадам адчынення, электрычныя дзверы багажнага аддзялення з функцыяй гучнай сувязі, а таксама зімовы, паркавальны і дызайнерскі пакет), становіцца ясна, што такі Focus задаволіць нават самы патрабавальны і спешчаны пакупнік.
Асабліва, калі мы дадамо вышэйзгаданую паездку вышэй за сярэдні. Гэта праўда, што трансмісія патрабуе трохі мяккасці пры крананні з месца на дрэнным пакрыцці (калі трэба дужа трымаць руль, каб яно не ішло сваім ходам), але па ўсіх астатніх параметрах Focus вышэй сярэдняга. І пры становішчы на дарозе, і пры хуткай мінанні паваротаў, і пры яздзе з поўнай нагрузкай. Вядома, трэба мець у выглядзе яго рухавік. 150 "коней" даюць шмат, але і трэба. Для многіх гэта перабор, але так бывае, калі вы кіруеце бензінавага рухавіка з турбанаддувам. На той момант выдатак паліва не самы нізкі, але праўда, пры спакойнай яздзе гэты рухавік усё ж паказвае сябе даволі прыстойным выдаткам паліва. Вырашаць вам - ці будзеце вы дынамічна вадзіць ці, дакладней, эканоміць.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 квт (180 км) Тытанавы бізнэс
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.830 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 26.870 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 32.330 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 206 км / г |
| гарантыя: | Пашыраная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу (базавая гарантыя: 2 гады без абмежавання прабегу). |
| сістэматычны агляд | 30.000 XNUMX км км / 24 месяцы |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.081 € |
|---|---|
| паліва: | 6.880 € |
| Шыны (1) | 1.145 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 12.580 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.855 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 30.041 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм - працоўны аб'ём 1.497 см3 - ступень сціску 11: 1 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,0 м / с - удзельная магутнасць 73,5 кВт / л (99,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.600 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – прамы ўпырск паліва |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,324; II. 3,417 гадзін; III. 2,645; IV. 2,036 гадзін; V. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - дыферэнцыял 2,940 - дыскі 7,0 J × 17 - шыны 215/50 R 17 V, акружнасць качэння 1,95 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 206 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 136 г / км |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 5 дзвярны, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.445 кг - дапушчальная поўная маса 1.980 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.668 мм - шырыня 1.825 мм, з люстэркамі 1.979 мм - вышыня 1.494 мм - колавая база 2.700 мм - пярэдняя каляіна 1.572 мм - 1.566 мм - дарожны прасвет 11,6 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 860-1.100 мм, задняе 640-890 мм - шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.450 мм - вышыня галавы пярэдняга 870-960 мм, задняга 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за 490 мм паліўны бак 370 л |
| куфар: | 608 1.653-л |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Стан одометра: 6.335 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 133 км / г) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 62dB |
Агульны рэйтынг (457/600)
Ford Focus быў адным з галоўных аўтамабіляў у мінулым годзе. Папярэднік можа ім вельмі ганарыцца, і пакупнікі павінны ўсведамляць, што новыя тэхналогіі проста каштуюць грошай. Такім чынам, гэта немагчыма без розніцы ў кошце паміж двума пакаленнямі.
Кабіна і багажнік (92/110)
Пры распрацоўцы зусім новага Focus яны таксама думалі аб прасторы.
Камфорт (88
/ 115)Да камфорту скардзіцца не даводзіцца, толькі некаторыя матэрыялы дазваляюць выказаць здагадку, што гэта глабальны аўтамабіль.
Трансмісія (60
/ 80)Коней дастаткова, каб паклапаціцца аб паездцы, але часам яны занадта нецярплівыя на дрэннай глебе.
Хадавыя якасці (82
/ 100)У Focus пакуль не было праблем з кіраваннем і становішчам, з новым яны былі значна мадэрнізаваны.
Бяспека (91/115)
Як і ў выпадку з кіраваннем, ён жадае быць добрым новым Focus з сістэмамі дапамогі кіроўцу.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (44
/ 80)Аўтамабіль лепшы за папярэдніка па ўсіх параметрах, таму лагічна даражэй. Але, нажаль, аксэсуары таксама нашмат даражэй.
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Арыентаваны на сям'ю Focus не дастаўляе празмернага задавальнення ад ваджэння, але неўзабаве ён будзе адрознівацца ад больш магутных версій.
Мы хвалім і папракаем
форма
становішча на дарозе
аўтаматычнае далёкае святло
пачынаючы з мокрай паверхні
дарагія аксэсуары
