Тэст: Ford Mondeo Hybrid Titanium

У гэтым годзе ў Танісе, Данія, дзе мы сабралі чальцоў журы конкурсу «Еўрапейскі аўтамабіль года», усё ў большай ці меншай ступені круцілася вакол Volkswagen Passat і Ford Mondeo. Два новыя і два вельмі важныя гульцы на еўрапейскім, а такім чынам, і на сусветным аўтамабільным рынку. Меркаванні разышліся: адным журналістам падабалася нямецкая дакладнасць, іншым амерыканская прастата. Прастата таксама азначае, што Ford усё больш робіць стаўку на глабальныя аўтамабілі, што азначае адну форму для ўсяго свету. Тое ж самае і з Mondeo, які на гэтым малюнку праязджае па амерыканскіх дарогах амаль тры гады.

Цяпер Mondeo ужо прадаецца ў Еўропе і, вядома ж, так і ёсць. Камусьці падабаецца дызайн, камусьці не. Аднак у Нямеччыне і шматлікіх іншых краінах коштавая палітыка ў стаўленні аўтамабіляў адрозніваецца ад палітыкі ў Славеніі, і таму магчымасці аўтамабіляў іншыя. У Славеніі Volkswagen вельмі даступны з большасцю мадэляў, што, вядома, дае яму іншую стартавую пазіцыю. Збольшага таму мы вырашылі паспрабаваць гібрыдную версію. На дадзены момант славенскага кошту на яго няма (нажаль, не ўсе тэхнічныя дадзеныя, якія будуць вядомыя на старце продажаў), і пакуль сапраўды не вядома, калі менавіта гібрыдны Passat выйдзе на рынак. Такое прамое параўнанне немагчыма.

Дадатковай прычынай для ранняга тэсціравання новага Mondeo, вядома ж, з'яўляецца яго месца ў фінале адбору еўрапейскага аўтамабіля ў 2015 годзе. Відавочна, што ён заняў там месца, як і чакалася, але зараз сем кандыдатаў павінны будуць старанна пратэставацца. . Але паколькі гібрыдны Mondeo не будзе прадавацца ў нашай краіне на працягу некаторага часу, нам прыйшлося адвезці яго ў нашу штаб-кватэру ў Кёльне, Нямеччына, што амаль роўна за тысячу кіламетраў ад нашай рэдакцыі. Але паколькі аўтамабілі наша каханне, ідэя паляцець у Кёльн і вярнуцца на машыне хутка ўпала на добрую глебу. І апошняе, але не менш важнае: тысячагадовы маршрут - ідэальная магчымасць пазнаёміцца ​​з аўтамабілем. І яна была. Першы неспакой або страх быў выкліканы яздой па нямецкай шашы. Яны па-ранейшаму не абмежаваныя, прынамсі, на некаторых участках, а хуткае кіраванне самы вялікі вораг гібрыдных або электрамабіляў, паколькі батарэі разряжаются нашмат хутчэй, чым пры звычайнай, больш марудлівай яздзе.

Часткова асцярогі развеялі прыстойна вялікі паліўны бак аб'ёмам 53 літра і думка аб тым, што большую частку часу мы будзем ездзіць толькі з працуючым бензінавым рухавіком. Другой праблемай, вядома ж, была максімальная хуткасць. Пры хуткасці ўсяго 187 кіламетраў за гадзіну тэхнічныя дадзеныя паказалі вельмі мала, асабліва для такой вялікай машыны. Калі мы дадамо да гэтага звычайныя паводзіны аўтамабіляў ці рухавікоў, якія вельмі хутка дасягаюць сярэдняй магутнасці ці хуткасці, але затым разгон да максімальнай хуткасці нашмат даўжэй, турбота была апраўдана. Нейкім чынам мы падлічылі, што Mondeo разгоніцца да 150, можа, 160 кіламетраў у гадзіну за прыстойны час, а затым...

Аднак усё аказалася не так! Гібрыдны Mondeo зусім не павольны, яго паскарэнне не такое хуткае, але яно нашмат вышэй сярэдняга для шматлікіх аўтамабіляў гэтага класа. Такім чынам, мы ўстанавілі круіз-кантроль на максімальнае значэнне (180 км / ч) і атрымлівалі асалоду ад. У прамым сэнсе гэтага слова. Кіраванне па аўтамагістралях Нямеччыны можа быць стомным, асабліва калі вы нядосыць хуткія, паколькі кіроўцы жадаюць праехаць участкі як мага хутчэй без абмежаванняў хуткасці. Таму трэба дзейнічаць хутка, калі вы не хочаце ўвесь час адыходзіць і глядзець у люстэрка задняга выгляду больш часу, чым наперад. Вядома, трэба таксама звярнуць увагу на мноства аўтамабіляў наперадзе, якія таксама жадаюць выехаць на паласу абгону. Шмат працы? Зусім няма ў Mondeo. У новым пакаленні Ford не толькі прапанаваў новы дызайн, але і шэраг новых дапаможных сістэм, якія сапраўды дапамагаюць у такой доўгай паездцы.

У першую чаргу радарны круіз-кантроль, які аўтаматычна адсочвае наперадзе ідучы аўтамабіль і пры неабходнасці аўтаматычна тармозіць. Сістэма кантролю выезду за межы паласы руху гарантуе, што аўтамабіль заўсёды знаходзіцца на сваёй паласе руху, нават з дапамогай павароту рулявога кола. Відавочна, што аўтамабіль не рухаецца сам па сабе, і калі сістэма выяўляе, што кіроўца не трымае руль ці пакідае сістэму для кіравання аўтамабілем, хутка раздаецца папераджальны гук, і сістэма патрабуе, каб кіроўца ўзяў руль. Калі да гэтага дадаць аўтаматычнае ўключэнне далёкага святла, становіцца ясна, што кіраванне можа быць досыць камфортным. Дадатковую неспадзеўку паднесла гібрыдная зборка Monde трэцяга пакалення. У адрозненне ад большасці, якое дазваляе ездзіць на электрычнасці ў сярэднім да 50 кіламетраў у гадзіну (адсюль і перакананне, што гібрыдны прывад не прынясе нам карысці пры такой працяглай паездцы па шашы), Monde можа ездзіць на электрычнасці са хуткасцю да 135 кіламетраў у гадзіну.

Двухлітровы бензінавы рухавік (143 "конскіх сіл") і два электрарухавіка (48 "конскіх сіл") забяспечваюць у агульнай складанасці 187 "конскіх сіл". Апроч звычайнай працы бензінавага рухавіка, электрарухавікі выконваюць розныя функцыі адзін дапамагае бензінаваму рухавіку рухацца, а іншы галоўным чынам клапоціцца аб рэгенерацыі энергіі ці падзарадцы літый-іённых батарэй (1,4 квтч), усталяваных пад задняй часткай. лава. Хоць ёмістасць акумулятараў адносна невялікая, сінхронная праца гарантуе, што акумулятары, якія хутка разраджаюцца, таксама хутка зараджаюцца. Канчатковы вынік? Роўна праз 1.001 кіламетр сярэдні выдатак склаў 6,9 літра на сто кіламетраў, што, вядома, з'яўляецца вялікім плюсам для Mondeo, паколькі мы чакалі значна большага выдатку і меншага ад гібрыднага прывада. Гэта, вядома, нават лепш пры яздзе па горадзе. Пры плыўным запуску і ўмераным паскарэнні ўсё працуе ад электрычнасці, і хоць батарэі хутка разряжаются, яны таксама зараджаюцца гэтак жа хутка, і іх амаль немагчыма цалкам разрадзіць, што забяспечвае амаль сталую электрычную дапамогу.

Прама як, напрыклад, на стандартнай трасе, дзе з сотні кіламетраў мы праехалі цэлых 47,1 кіламетра толькі на электрычнасці, а выдатак бензіну склаў усяго 4,9 літра на сто кіламетраў. Варта адзначыць, што вымярэнні праводзіліся пры моцным марозе (-10 градусаў па Цэльсіі), у цяплейшае надвор'е вынік напэўна будзе яшчэ лепш. Крыху больш за за месяц мы праехалі 3.171 км на гібрыдным Mondeo, з якіх 750,2 праехалі выключна на электрычнасці. Улічваючы, што аўтамабіль не патрабуе электрычнага зарада і выкарыстоўваецца як любы звычайны аўтамабіль, мы можам толькі пакланіцца яму і выявіць, што Mondeo адзін з лепшых гібрыдных аўтамабіляў, якія мы тэставалі да гэтага часу.

Вядома, мы прымаем да ўвагі трансмісію, а таксама форму і зручнасць выкарыстання аўтамабіля. Вядома, у кожнага медалю ёсць два бакі, як і ў Mondeo. Калі рух па шашы быў вышэйшы за сярэдні, то пры нармальным кіраванні ўсё інакш. Гібрыдны Mondeo не прызначаны для гонак, таму яму не падабаецца хуткая кіраванне, як і яго шасі і рулявое кола. Таму пры паўсядзённай яздзе часам можа закрасціся адчуванне, што аўтамабіль пераганяюць, а рулявое кола можна звярнуць занадта лёгка для больш рашучай язды. Гэта занепакоіла ўсіх чальцоў нашай рэдкалегіі. Але будзьце асцярожныя, ненадоўга: гібрыдны Mondeo пападае вам пад скуру, вы неяк падпарадкоўваецеся яму і ў выніку выяўляеце, што ў гэтым няма нічога дрэннага.

Пры гэтым на першы план выходзяць і іншыя перавагі аўтамабіля, такія як стандартнае і дадатковае абсталяванне аўтамабіля, скураная абіўка салона і празрыстасць прыборнай панэлі. Што ж, гэты таксама быў часткай спрэчак у рэдакцыі - некаторым ён спадабаўся, іншым - не, як і цэнтральная кансоль, у якой зараз нашмат менш кнопак, і вам трэба трохі абвыкнуць да яе формы. Аднак важна ведаць, што гэта глабальны аўтамабіль, з якім Ford накіраваны на вялікія аб'ёмы продажаў, асабліва ў іншых частках свету, але не ў Еўропе ці Славеніі. Паколькі тэставая машына прызначалася для нямецкага рынка, на гэты раз мы свядома адмовіліся ад абсталявання машыны. У Славеніі машыну аснасцяць рэгіянальным абсталяваннем, якое, верагодна, будзе іншым, але ў гібрыднай версіі яно, безумоўна, будзе дастаткова багатым.

тэкст: Себасцьян Плевняк

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

асноўныя дадзеныя

продажу:	Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі:	34.950 XNUMX € (Германія)
Кошт тэставай мадэлі:	41.800 XNUMX € (Германія)
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	137 кВт (187 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,2 з
Максімальная хуткасць:	187 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.999 см3 - максімальная магутнасць 105 квт (143 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 176 Нм пры 4.000 аб / мін Электродвигатель: сінхронны рухавік з пастаянным токам магніт – намінальная напруга 650 У – максімальная магутнасць 35 квт (48 л.з.) Поўная сістэма: максімальная магутнасць 137 квт (187 л.з.) пры 6.000 аб/мін Батарэя: NiMH батарэі – намінальная напруга 650 В.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы бесступенькавая трансмісія з электронным кіраваннем і планетарнай перадачай шыны 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) , 11,6 м. - бензабак - 53 л.
Маса:	парожняга аўтамабіля 1.579 кг дапушчальная поўная маса 2.250 кг.
куфар:	5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.036 мбар / отн. vl. = 79% / Стан прабегу: 5.107 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	16,9-я гады ( 141 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	187 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	7,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,9m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	66dB
Шум халастога ходу:	29dB

Агульны рэйтынг (364/420)

• Безумоўна, гібрыдная версія адна з лепшых у выпадку новага Mondeo. Вядома, дакладна і тое, што і машына, і кіраванне, і нешта яшчэ патрабуюць налады кіроўцы ці яго стылю кіравання. Калі вы не гатовыя да пераменаў, можа рушыць услед расчараванне.

• Знешні выгляд (13/15)

  Для аматараў амерыканскіх аўтамабіляў каханне будзе з першага погляду.

• Інтэр'ер (104/140)

  Новы Mondeo прапануе значна больш, чым яго папярэднік, за выключэннем, вядома, багажнага аддзялення, якое таксама належыць батарэям у гібрыднай версіі.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Калі вы хоць бы крыху схільныя да зялёных аўтамабіляў, Mondeo вас не расчаруе.

• Хадавыя якасці (62
  
  
  / 95)

  Форды, як вядома, добрыя, а бесступенькавая трансмісія заслугоўвае найменшай пахвалы для гэтага аўтамабіля, а рулявы механізм мог бы быць больш прамым на больш высокіх хуткасцях.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Гібрыдны аўтамабіль не атлет, што не азначае, што ён не кахае рэзкіх паскарэнняў (у тым ліку з-за сталага крутоўнага моманту электрарухавіка).

• Бяспека (42/45)

  Многія дапаможныя сістэмы маюць найвышэйшы рэйтынг NCAP для аўтамабіляў Ford.

• Эканом (55/50)

  Пры ўмераным ваджэнні кіроўца шматлікае выйграе, а марнатраўнасць таксама караецца для аўтамабіля са звычайным кіраваннем, асабліва з бензінавым рухавіком.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік і гібрыдны прывад

расход паліва

радарны круіз-кантроль таксама можна выкарыстоўваць у звычайным рэжыме, без аўтаматычнага тармажэння

пачуццё ўнутры

якасць вырабу

мяккае і далікатнае шасі

занадта лёгка паварочваць рулявое кола

максімальная хуткасць

толькі чатырохдзверная версія кузава