Тэст: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma мяняе валасы, але не прыроду

Паколькі ўсе адразу разумеюць адрозненні паміж Puma, мы спачатку кранём агульных момантаў. пачаць: як Puma, арыгінальная мадэль 1997 года, так і сённяшняя Puma (другое пакаленне, калі хочаце), заснаваныя на платформе Fiesta.. Першы на чацвёртым, другі на сёмым пакаленні. Абодва маюць агульныя канструктыўныя асаблівасці, абодва пакалення прапаноўваюць (прынамсі, пакуль) толькі бензінавыя рухавікі, і, перш за ўсё, іх аб'ядноўвае выдатная дынаміка руху. Адсочванне, мабыць, самае лепшае.

Але пачнем па парадку. Нам складана абвінаваціць Ford ў адпраўцы на рынак чарговага красовер. Ясна, што яны адчулі попыт на мадэль, якая будзе падзяляць прыстасаваныя характарыстыкі з EcoSport (супастаўныя па памеры), але ўсё ж будзе мець трохі больш дызайну, рухаючых сіл і эмацыйных іскраў, і ў той жа час служыць добрай адпраўной кропкай для ўкаранення будучых новых прывадных тэхналогій. ...

Нагадаем: мадэль Puma была ўпершыню прадстаўлена на канферэнцыі Ford «Go Further» ў Амстэрдаме, якая ў пэўным сэнсе стала адлюстраваннем будучага Ford і яго імкненнем да таго, каб аднойчы стаць цалкам электрыфікаваным.

Пры гэтым базай Puma з'яўляецца Fiesta сёмага пакалення. Але паколькі Puma амаль на 15 сантыметраў даўжэй (4.186 мм) і мае амаль на 10 сантыметраў даўжэй колавую базу (2.588 мм), паралеляў мала, па меншай меры, з пункту гледжання змяшчальнасці. Па канструкцыі яны таксама не падобныя.

Puma прыўнесла некаторы падабенства ў дызайне са сваім папярэднікам за кошт выцягнутых пярэдніх святлодыёдных ліхтароў, і можна сказаць, што грувасткая маска і згаданыя ліхтары вырабляюць ўражанне сумнай жабы, але факт у тым, што фатаграфіі аказваюць ёй мядзведжую паслугу, паколькі жывая машына нашмат кампактней, паслядоўней і падобная на дызайн. Бакавая лінія і задняя частка сталі нашмат больш дынамічна, але гэта не адбіваецца на недахопе месцы на заднім сядзенні або ў багажніку.

Puma гэта зусім не тыповы кросовер, паколькі акрамя выгоды выкарыстання ён таксама ставіць у раздзел кута дынаміку руху.

больш, Маючы 456 літраў прасторы, ён з'яўляецца адным з найбуйнейшых у сваім класе, а таксама прапануе некалькі выдатных карыстацкіх рашэнняў.. Адным з самых цікавых з'яўляецца, безумоўна, ўтаплення дно, якое акружана трывалым пластыкам і мае зліўную корак, якая спрашчае ачыстку. Так, напрыклад, мы можам пакласці туды чаравікі для паходаў па гразі, а потым без згрызот сумлення прамыць тулава вадой. Ці яшчэ лепш: на пікніку мы заліваем яго лёдам, «закопваем» напой ўнутр, а пасля пікніка проста адкрываем корак ўнізе.

Што ж, калі знешнасць зусім не нагадвае Fiesta, на якой вырасла Puma, мы не можам сказаць тое ж самае аб унутранай архітэктуры. Большасць элементаў добра знаёмыя, а гэта значыць, што ў вас не ўзнікне праблем з эрганомікай і прывыканнем да яе. Самая вялікая навінка - гэта новыя 12,3-цалевыя лічбавыя вымяральнікі, якія ў больш абсталяваных версіях Puma замяняюць класічныя аналагавыя.

Паколькі экран 24-бітны, гэта азначае, што ён можа адлюстроўваць больш выразныя і дакладныя колеру, таму карыстацкі вопыт тым больш цікава. Набор графікі таксама вар'іруецца, паколькі графіка датчыкаў змяняецца кожны раз, калі змяняецца праграма руху. Другі экран, сярэдні, нам больш звыклы.

Гэта 8-цалевы сэнсарны экран, які хавае графічна знаёмы інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс Ford, але ён крыху мадэрнізаваны ў новым пакаленні, паколькі ён таксама прапануе некаторыя функцыі, пра якія мы не ведалі раней. Апроч іншага, цяпер ён можа падлучацца да Інтэрнэту праз бесправадную Інтэрнэт-сетка.

Як я ўжо сказаў, яна была Новая Puma таксама была створана для таго, каб пакупнікі даведаліся ў ёй прасунуты ў выкарыстанні аўтамабіль. Для гэтага дастаткова добра прыстасаваны інтэр'ер. Акрамя мноства адсекаў для захоўвання рэчаў (асабліва перад каробкай перадач, прызначанай для мабільных тэлефонаў, паколькі ён нахілены, акружаны мяккай гумай і дапускае бесправадную зарадку), месца таксама досыць ва ўсіх напрамках. Не забыліся яны і пра практычнасці: чахлы на сядзення здымныя, іх зусім лёгка мыць і пераўсталёўваць.

Але давайце кранем таго, чым Puma вылучаецца больш за ўсё - дынаміка руху. Але перш чым мы пяройдзем да паваротаў, адзначым, што тэставы аўтамабіль быў абсталяваны самым магутным у цяперашні час (155 «конскіх сіл») рухавіком, даступным на Puma. Набор можна назваць яшчэ і таму, што літроваму трехціліндровым рухавіку ў носе крыху дапамагае электрычнасць. Гібрыдная сістэма з напругай 48 У больш турбуе некаторых спажыўцоў электраэнергіі, але яна таксама спрыяе павышэнню эфектыўнасці і, як следства, зніжэння расходу паліва.

Магутнасць перадаецца на колы праз цудоўную і дакладную шасціступеньчатая скрынку перадач, якая ў цяперашні час з'яўляецца адзіным выбарам у Puma, паколькі аўтаматычная скрынка перадач недаступная, але чакаецца, што гэта хутка зменіцца. Як ужо гаварылася, Puma блішчыць на паваротах. У гэтым, безумоўна, дапамагае выдатная база Fiesta, але цікава, што больш высокая пасадка ніколькі не падрывае дынаміку. Больш за тое, гэтая камбінацыя забяспечвае выдатны кампраміс, паколькі Puma таксама можа быць камфортным і непатрабавальным аўтамабілем.

Але калі вы вырашыце атакаваць павароты, ён будзе рабіць гэта рашуча і з вялікай колькасцю водгукаў, якія узнагароджваюць кіроўцы пачуццямі, ўсяляе ўпэўненасць у машыне. Шасі нейтральнае, вага размеркаваны раўнамерна, рулявое кола дастаткова дакладнае, рухавік досыць бадзёры, а трансмісія добра паслухмяная. Усё гэта досыць важкія прычыны для таго, каб Puma ня саступала любому «звычайнаму» седану ў паваротах.

Больш за тое, я б адважыўся касіць нават на які-небудзь больш спартовай машыне. Адсюль у Фордаў хапіла смеласці назваць яго ў гонар былой мадэлі, якая была чым заўгодна, толькі не кросоверам. І больш, Пума нават адправілі ў аддзел Ford PerformanceТак што ў найбліжэйшай будучыні мы таксама можам чакаць версію ST, якая будзе падзяляць рухальную тэхналогію з Fiesta ST (гэта значыць 1,5-літровы трехціліндровым рухавік з турбонаддувом і магутнасцю амаль 200 «конскіх сіл»).

Трэба даць Пуме шанец: у рэальным жыцці яна выглядае нашмат сувязных і сімпотней, чым на фотаздымках.

Калі б мы даведаліся аб новай Puma толькі з сухіх тэхнічных дадзеных і не далі ёй магчымасці пераканаць вас у тым, што вы жывыя (не кажучы ўжо пра кіраванне), то Fords лёгка маглі б абвінаваціць у выбары назову, якое калісьці цалкам прыналежыла красоверу . аўтамабіль. Але Puma гэта значна больш, чым проста аўтамабіль, які прыпадняты, каб пажылым людзям было лягчэй сесці ў машыну. Гэта кросовер, які з задавальненнем узнагароджвае вадзіцеляў, якія жадаюць большай дынамікі, але ў той жа час патрабуюць ад аўтамабіля некаторай паўсядзённай выгоды. Гэта добра прадуманы прадукт, таму не варта турбавацца аб тым, што перапрацоўка назовы Puma добра прадумана.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 ккт) ST-Line X (2020) купіць танна ў Інтэрнэце

асноўныя дадзеныя

продажу:	Summit motors Любляна
Кошт тэставай мадэлі:	32.380 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	25.530 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	30.880 €
Улада:	114 кВт (155 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,0 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	724 €
паліва:	5.600 XNUMX €
Шыны (1)	1.145 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.580 XNUMX €
Абавязковае страхаванне:	2.855 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 35.404 0,35 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 71,9 x 82 мм працоўны аб'ём 999 см3 ступень сціску 10: 1 максімальная магутнасць 114 квт (155 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,4 м / с - удзельная магутнасць 114,1 кВт / л (155,2 л. ін'екцыя.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3.417; II. 1.958 1.276 гадзін; III. 0.943 гадзін; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - дыферэнцыял 8,0 - дыскі 18 J × 215 - шыны 50/18 R 2,03 V, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.205 кг - дапушчальная поўная маса 1.760 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: 640 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.186 мм - шырыня 1.805 мм, з люстэркамі 1.930 мм - вышыня 1.554 мм - колавая база 2.588 мм - пярэдняя каляіна 1.526 мм - 1.521 мм - радыус язды 10,5 м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 880–1.100 мм, заднія 580–840 мм – шырыня перадпакояў 1.400 мм, задніх 1.400 мм – вышыня галавы перадпакояў 870–950 мм, задніх 860 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 450 мм паліўны бак 370 л.
куфар:	401-1.161 л

Агульны рэйтынг (417/600)

• Форду атрымалася аб'яднаць дзве характарыстыкі, якія складана сумясціць: дасканаласць для карыстальніка і дынаміку кіравання. З-за апошняга ён, безумоўна, атрымаў у спадчыну сваю назву ад свайго папярэдніка, які быў чым заўгодна, але толькі не універсальным аўтамабілем, якім, несумненна, з'яўляецца навінка.

• Кабіна і багажнік (82/110)

  Puma такая ж вялікая, як і Fiesta, таму яе кабіна прапануе досыць месцы ва ўсіх напрамках. Вялікі і зручны багажнік заслугоўвае ўсялякіх хвал.

• Камфорт (74
  
  
  / 115)

  Хоць Puma арыентавана на кіроўцу, ёй таксама не хапае камфорту. Сядзенні добрыя, матэрыялы і зборка якасныя.

• Трансмісія (56
  
  
  / 80)

  У Ford мы заўсёды маглі спадзявацца на перадавыя тэхналогіі прывада, і Puma не выключэнне.

• Хадавыя якасці (74
  
  
  / 100)

  Сярод кроссоверов яго па хадавых якасцях складана перасягнуць. Несумненна, адсюль і ўзнікла ініцыятыва адрадзіць імя Puma.

• Бяспека (80/115)

  Выдатная адзнака па тэсту Euro NCAP і добры запас дапаможных сістэм азначае добрую адзнаку.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (51
  
  
  / 80)

  Самы магутны трохлітровы матор можа крыху паспаць, але ў той жа час, калі вы будзеце далікатныя, ён ўзнагародзіць вас нізкім выдаткам.

Мы хвалім і папракаем

дынаміка руху

прывадная тэхніка

прыстасаваныя рашэнні

лічбавыя лічыльнікі

Паглыбленае дно ствала

Недастатковыя вонкавыя люстэркі задняга выгляду

Седзячы занадта высока