Тэст драйв: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Прыгажуня і пачвара
Дасканалы дызайн і ідэальная гармонія ўсіх параметраў, якія забяспечваюць задавальненне ад кіравання ў Honda, не чакаюцца, але маюцца на ўвазе. Прынята лічыць, што бабуліны тарты самыя лепшыя ў свеце, таму спартовыя паказчыкі Хонды не падлягаюць сумневу. Калі мы дадаем да ўсяго стартавы кошт у 24.000 эўра, мы разумеем, што новы Accord вялікая костка ў горле Mercedes, BMW і Audi, якія, мабыць, атрымліваюць наймацнейшы ўдар у сярэднім класе. І гэта ў спляценні…
Выбар у сярэднім класе аўтамабіляў велізарны, бо там прадстаўлены практычна ўсе вытворцы. У Нямеччыне барацьба за рынкавую перамогу сярэдняга класа гэтак жа важная, як і гонка за прэм'ер-міністрам краіны. У кампаніі Honda вынікі продажаў Accord заўсёды ацэньваліся з высока паднятай галавой, і нават у Сербіі гэтая мадэль заўсёды была асновай продажаў. Апошняе пакаленне Accord было вельмі паспяховай мадэллю для Honda, таму нядзіўна, што яго пераемнік атрымаў у спадчыну яго з пункту гледжання дызайну. Значна шырэй і трохі ніжэй, а таксама на ўсе гэтыя 5 міліметраў карацей, новы Accord набыў больш эмацыйны і спартыўны адценне. Вострыя краю з ярка выяўленымі крыламі, якія падкрэсліваюць шырыню аўтамабіля, надаюць Accord завостраную лінію з выразна выяўленай індывідуальнасцю. Пярэдняя і задняя светлавыя групы маюць значна больш агрэсіўны і складаны дызайн, а кузаў атрымаў неабходную стылістычную чысціню, а таксама атлетычную мускулатуру. Але ці досыць усяго гэтага, каб працягнуць паспяховую кар'еру папярэдніка. Канешне не.
Пойдзем па парадку. Новы Accord сядзіць вельмі нізка. У той час як большасць канкурэнтаў растуць у вышыню і ўсё больш садзяцца ў іх, у новым Accord кіроўца адчувае сябе так, як быццам ён сядзіць у спартыўным купэ. Падлогу машыны быў паніжаны на 10 міліметраў, што асабліва спадабалася новаспечанаму чэмпіёну штата па ралі Владану Пятровічу: Інтэр'ер новага Accord адзін з лепшых у сярэднім класе. Ён сядзіць на шырокіх, нізкіх скураных сядзеннях з ідэальнымі бакавымі апорамі. Дзякуючы шырокаму рэгуляванню рулявога кола і сядзенні кожны можа знайсці ідэальнае месца для сядзення. Трохспіцавае спартовае рулявое кола таксама заслугоўвае ўсялякіх хвал. Яго рукі вельмі "прыгожыя" для яго і ў яго ідэальная форма. Увесь інтэр'ер выкананы з якасных матэрыялаў і вельмі прыемны. Кабіна вадзіцеля і пярэдняга пасажыра ідэальна спраектавана і забяспечвае незвычайнае для гэтага класа адчуванне абшару. Гэта як сядзець у вялікай раскошнай машыне. Фантастычнае спалучэнне раскошы і спартовага духу ў адным аўтамабілі. Трэба адзначыць арганізацыю каманд на цэнтральнай кансолі. Органы кіравання аўдыёсістэмай простыя і выразна аддзеленыя ад элементаў кіравання кандыцыянерам і вентыляцыяй. Усе кнопкі маюць дакладны ход і выкананы з якасных матэрыялаў. У цэлым, якасьць і кампактнасьць уражваюць».
Таксама скажам, што прастора на ўзроўні плячэй павялічылася на 65 міліметраў. Што парадуе пасажыраў задніх сядзенняў, дык гэта цэнтральны падлакотнік і праём для кандыцыянера. Хоць адчыненне вялікіх перадпакояў дзвярэй Accord стварае ўражанне, што вы сядзіце ў спартовым аўтамабілі на дваіх, адзіная скарга адносна невялікія заднія дзверы, якая патрабуе некаторай гнуткасці ад высокіх людзей. Але калі размесцяцца высокія людзі, гэта будзе прыемнай неспадзеўкай з прасторай для галавы і каленаў, што забяспечвае камфорт, параўнальны з узроўнем камфорту вышэйзгаданага класа. З 467 літрамі багажнага аддзялення Accord з'яўляецца лідарам у сваім класе. Абза пагрузкі апускаецца на 80 міліметраў, і пры кожным кампліменце крысоў цалкам плоскі, а якія складваюцца спінкі задніх сядзенняў маюць суадносіны 60:40. Агульнае ўражанне ад прывабнага інтэр'еру тэстоўванага аўтамабіля ўзмацнялася за кошт камплекта абсталявання вышэйшага ўзроўню, які ўключае ў сябе сістэму гучнай сувязі Bluetooth для кіравання, порт AUX і порт для iPod, а таксама порт USB, люк з электрапрывадам на даху, датчыкі паркоўкі на сядзенне кіроўцы спераду і ззаду, адтуліны для кандыцыянавання паветра. для задняй часткі салона. Само сабой зразумела, што вонкавыя люстэркі задняга выгляду рэгулююцца знадворку, але што пахвальна, так гэта тое, што яны награваюцца і складаюцца, а правае аўтаматычна апускаецца пры руху заднім ходам у карысць лягчэйшай паркоўкі. Усярэдзіне Accord ёсць некалькі месцаў для захоўвання дробязяў: напоі, квіткі на машыну…
Тэставы аўтамабіль абсталяваны самым спартыўным рухавіком, які толькі можна атрымаць у Honda Accord. Калі вы былі ў захапленні ад яго прадукцыйнасці ў папярэднім пакаленні, 2.4 DOHC i-VTEC вас прыемна здзівіць на гэты раз, таму што яго паляпшэння на практыцы значна больш уражлівыя, чым на паперы. Гэта палепшаная версія агрэгата папярэдняга пакалення, якая ў першую чаргу адрозніваецца больш высокай магутнасцю і крутоўным момантам, а таксама аптымізаванай сістэмай рэгулявання клапанаў (i-VTEC) і тым, што яна адпавядае будучыняй экалагічным стандартам Euro 5. Рухавік развівае 201 л.з. пры 7.000 аб / мін і максімальны крутоўны момант 234 Нм пры 4.300 аб / мін. У параўнанні з папярэднікам у яго павелічэнне магутнасці на 11 л.з. і крутоўнага моманту на 11 Нм. Важна адзначыць, што крутоўны момант мадэрнізаванага рухавіка даступны на больш нізкіх абарачэннях, што павялічвае эластычнасць. Безумоўна, найбольш кампетэнтным чалавекам для ацэнкі работы рухавіка з'яўляецца дзеючы чэмпіён нашай краіны па ралі валодаю Пятровіч: Я павінен прызнаць, што чакаў гэтага ад Honda. Магчымасці рухавіка сапраўды вялікія, але асабліва варта пахваліць яго эластычнасць на малых працоўных пляцах. Гэтая эластычнасць змяншае запатрабаванне ў пераключэнні перадач, што дастаўляе задавальненне гэтай мадэлі. Яшчэ раз хачу падзякаваць інжынерам Honda, якія працавалі над трансмісіяй. Хоць я асабіста не прыхільнік паўаўтаматычных трансмісій, пяціступеньчатая трансмісія ў Honda Accord заслугоўвае чыстай дзясяткі. У рэжыме D або S або пры выкарыстанні ручнога рэжыму з рычагамі за рулявым колам скрынка перадач змянялася надзвычай хутка, без затрымак і рыўкоў, і была старанна прадумана. Рухавік Акорд вельмі рады рэагаваць на газ. На 4.000 аб/мін паводзіць сябе ярчэй, а на высокіх абарачэннях да зямлі даходзіць зайздросная порцыя конскіх сіл, што суправаджаецца металічным і рэзкім гукам рухавіка. Паскарэнні выдатныя, а абгоны на гэтай машыне сапраўдная руціна ».
Таксама Accord паднясе вам прыемную неспадзеўку на запраўцы. Пры руху па адкрытай дарозе на хуткасці 90 км/г Accord 2.4 i-VTEC спажываў усяго 7 літраў на 100 кіламетраў, а на трасе на хуткасці 130 км/г Accord зафіксаваў выдатак усяго 8,5 літраў. на 100 кіламетраў прабегу. Зарэгістраваны сярэдні выдатак у цесцю склаў 9,1 літра на 100 кіламетраў, але мы павінны адзначыць, што мы ўсвядомілі, што палова кіламетраў праехала ў гарадскіх умовах. Як вядома, у пачатку XXI стагоддзі перад аўтавытворцамі паўстала невялікая праблема сумясціць выдатныя хадавыя якасці з добрым камфортам, так і ў сярэднім класе аўтамабіляў. Падвеска Honda Accord без перабольшання фантастычная. Цэнтр цяжару аўтамабіля паніжаны, каляіна колаў стала шырэй, перадпакой падвеска цалкам абноўлена, а задняя правераная шматрычагавая падвеска з зменнай ступенню дэмпфавання. Дзякуючы большай калянасці кузава новы Accord рэагуе больш смела і дакладна.
Кіраванне стала больш адказным і бяспечным, а вібрацыі зменшыліся, што нам пацвердзіў валодаю Пятровіч: Пры рэзкіх зменах кірунку ўстойлівасць Accord знаходзіцца на зайздросным узроўні, а на высокіх хуткасцях дае кіроўцу пачуццё ўпэўненасці і бяспекі. Дапрацаваная падвеска выдатна супрацьстаіць законам фізікі, а нахіл кузава мінімальны. Нават пры хуткім мінанні няроўных паваротаў Accord застанецца нейтральным, не губляючы кантакту з зямлёй. Пасажыры абавязкова адчуюць больш цвёрдае аздабленне амартызатара, што асабліва выяўляецца пры скрыжаванні ямак. Але гэта ўсё ў межах камфорту. У мяне склалася ўражанне, што інжынеры Honda аб'ядналі цвёрдыя амартызатары з мякчэйшымі спружынамі і такім чынам забяспечылі выдатны кампраміс паміж камфортам і добрай манеўранасцю. Аднак на прымежных тэрыторыях варта быць асцярожнымі, таму што для тых, у каго занадта шмат спартовых амбіцый, падвеска можа быць млявай, і не будзем забываць, што гэты аўтамабіль важыць больш 1,5 тоны, з ярка выяўленымі навісямі. Акрамя таго, я думаю, што прагрэсіўны ўзмацняльнік руля мог бы быць больш камунікатыўным . Больш інфармацыі з перадгісторыі не мае значэння, але гэта таксама індывідуальна”.
У дадатак да сістэмы VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) гэта стандартнае абсталяванне, але тое, што даступна новым уладальнікам за дадатковую плату, - гэта ADAS (Advanced Driving Assist System), сістэма, якая складаецца з трох тэхналогій. Першай з гэтых трох з'яўляецца LKAS (сістэма дапамогі пры ўтрыманні паласы руху), якая выкарыстоўвае камеру для выяўлення некантралюемага выхаду аўтамабіля на паласу руху. ACC (адаптыўны круіз-кантроль) выкарыстае міліметровы радар для падтрымання сталай адлегласці да ідучага наперадзе аўтамабіля. Сістэма ADAS - гэта CMBS (сістэма прадухілення сутыкненняў), якая адсочвае адлегласць і хуткасць паміж Accord і аўтамабілем перад ім, папярэджваючы кіроўцы, калі паведамляецца аб сутыкненні, што дапамагае паменшыць наступствы сутыкнення. Пасля ўсяго вышэйпералічанага мы развіталіся з Акордам са станоўчымі ўражаннямі. Агрэсіўны вонкавы выгляд, якасны салон, топавая камплектацыя, фантастычны рухавік і зайздросны радавод. І ўсё гэта за 23.000 2 эўра, гэтулькі, колькі трэба адкласці на базавую мадэль з 2.4-літровым рухавіком. За тэставаны экзэмпляр (29.000 i-VTEC і камплект абсталявання Executive) неабходна адкласці XNUMX XNUMX еўра з мытняй і ПДВ.
Відэа тэст драйв: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
