Тэст: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Змест
Гэта праўда: цяперашнія і былыя Civics здаюцца адной і той жа машынай, толькі з невялікімі зменамі ў дызайне.
Тэхнічная кропка гледжання, пачынаючы з новай платформы, абвяргае гэтую тэорыю. І тое, што Civic (на першы погляд) такі, які ён сёння, здаецца правільным.
Адзін выгляд - гэта цалкам дызайн. Дызайн гэта мода, і спажыўцы абвыклі, што мода змяняецца хутчэй, чым мадэлі аўтамабіляў. Так што, калі аўтамабіль мае не самую модную форму, але акуратны і ўдалы, у яго ёсць добрыя шанцы не старэць так хутка, як большасць іншых. Узяць, да прыкладу, Golf.
Усё астатняе гэта тое, што ляжыць на Civic па спецыяльнасці. Паколькі вонкавы выгляд насамрэч не адпавядае якія-небудзь усталяваным прынцыпам, яго інтэр'ер таксама адрозніваецца. Civic мае спартовы выгляд, ён мускулісты, каржакаваты і мае плоскае лабавое шкло. Настолькі плоскі, што улічваючы той факт, што ён сядзіць (занадта) высока той, хто кахае сядзець бліжэй да руля, хутка сустракае з сонцаахоўным казырком. Не, не падчас нармальных паводзін у аўтамабілі, а, напрыклад, калі садзішся, каб зручней было змясціцца ў сядзенне.
Задняе шкло яшчэ больш плоскае, але пракладзена так, што гэты Civic, калі глядзець з гліны, выглядаў бы амаль як фургон. І не купэ. Або проста … Але я хачу сказаць іншае: пад заднім шклом знаходзіцца багажнік, які ў асноўным на літр вельмі вялікі, на 70 літраў больш, чым у Mégane, і на цэлых 125 літраў, чым у Golf, і ён амаль цалкам квадратны па форме. . Затым, кажучы аб багажы, вось яшчэ некалькі прыемных асаблівасцяў: лава дзеліцца на траціну, са складзенай спінкай, усё злёгку апускаюцца адным простым рухам, і ствараецца прыгожая плоская паверхня. Але і гэта яшчэ не ўсё; у нармальным становішчы задняга сядзення мы можам (ізноў жа проста) прыпадняць спінку сядзення (па кірунку да спінкі), што ізноў жа стварае вялікую, нават вельмі высокую прастору. Некаторыя людзі бачаць там невялікі фікус, іншыя - сабаку, і фішка не ў тым, што Civic - гэта нешта асаблівае, а ў тым, што ў ім ёсць нешта асаблівае, што можа быць сапраўды карысна. Так, праўда, у папярэднім пакаленні было тое ж самае, але ў канкурэнтаў пакуль няма аналагічнага рашэння. І ва ўсім гэтым Civic здаецца спартовым аўтамабілем, трохі якія нагадваюць купэ.
Кожная спецыяльнасць таксама чагосьці варта. Зразумела, новы Civic атрымаў у спадчыну і форму двухчасткавых задняга шкла, ніжняя частка якога амаль вертыкальна. Як напамін пра тых Цывік з васьмідзесятых (першы CRX), якія пакінулі не толькі ў нас такое моцнае ўражанне. Добра, разбітае шкло. Пакуль вы глядзіце на яго з боку, вас нічога асабліва не турбуе, так як ён выдатна ўпісваецца ў агульную карціну. Аднак збівае з толку, калі неабходна з месца кіроўцы даведацца, што за ім хаваецца. Гумка працірае толькі верхняе (плоскае, каб запомніць) шкло, ніжняе ня сціраецца. Але часта пад дажджом, нават на шашы, гэта не дыстыляваная вада, а шмат вады, змяшанай з граззю, з-за чаго нават ніжняе шкло і частка верхняга шкла становяцца нябачнымі. Уявіце сабе яшчэ адну ноч, дождж і рух заднім ходам ...
Тут Honda не вырашыла праблему найлепшым чынам. У Civic ёсць камера задняга віду, але гэтая, як і ўсе астатнія, не дапамагае ў дождж. Нават простае гукавое прылада для паркоўкі значна палепшыла б сітуацыю, а таксама візуальнае ўяўленне надыходзячага перашкоды ў цэлым. Па веданні справы судзіць, колькі стрыманасці гэта можа азначаць для вас у паўсядзённым жыцці за рулём.
Інтэр'ер новага Civic змяніўся крыху больш, чым яго знешні выгляд. Цяпер ён крыху па-іншаму перадае інфармацыю кіроўцу (датчыкі, экран), а рулявое кола іншае. Або кнопкі на ім: яны сталі эрганамічней, лагічней і зручней у выкарыстанні. Нават інтэрфейс паміж драйверам і лічбавымі прыладамі зараз стаў больш інтуітыўна зразумелым, прыязным і з лепшымі селектарамі. Тым не менш, вонкавы выгляд прыборнай панэлі застаецца даволі тэхнічным , асабліва на блоку з трох аналагавых датчыкаў, хоць (і ў гэтым няма нічога дрэннага) усе тэхнічныя адчуванні гэта ўсяго толькі вынік дызайну, а не фонавай тэхнікі.
Цяпер ён добра сядзіць на перадпакоях сядзеннях з трывалым бакавым захопам, які не мяшае садзіцца і выходзіць. Сядзенні трывалыя, але зручныя, у іх дастаткова месцы для высокіх людзей. Яшчэ больш уражвае прастору на заднім сядзенні, бо і вышыня, і даўжыня дзіўна вялікія для гэтага класа, а спінкі перадпакояў сядзенняў мяккія, таму не баляць калені. Таксама ёсць цэнтральная падлакотнік і скрыні ў дзверцах, у якія таксама можна пакласці маленькую бутэльку, але нам не хапала разеткі на 12 У, лямпы для чытання, скрыні (ёсць толькі адна кішэня - на правай задняй баку), можа быць. таксама рэгуляваныя паветраныя шчыліны.
У тэставым Civic нам звычайна не хапала толькі навігацыйнага прылады (і, магчыма, смарт-ключа), але ў астатнім гэта адзін з нешматлікіх аўтамабіляў у нашым цесцю, які (акрамя спартыўнага пакета) не меў ніякага дадатковага абсталявання, але ўсё ж прапаноўваўся. амаль усё, што чакаецца ад аўтамабіля гэтага класа. Гэта вельмі добрая аўдыёсістэма, якой перашкаджае толькі выпадковае страсенне ўнутранай ашалёўкі пад гукі нізкіх частот. І ў цэлым, нават да таго, як вы акунуцца ў дэталі, унутраная чарната да ніжняга краю шкла (над ім пакрыцця шэрыя) і знешні выгляд пакідаюць вельмі добрае ўражанне, а матэрыялы і якасць вырабу знаходзяцца на характэрна высокім узроўні. для японскіх тавараў. Што асабліва вылучаецца, так гэта выдатная, асабліва гукаізаляцыя салона, паколькі дызельны шум і вібрацыі выдатна гасяцца.
У Civic таксама традыцыйна вельмі добрыя спартовыя гены. Шасі вельмі добрае, нягледзячы на заднія паўцвёрдыя восі, бо яно добра змякчае няроўнасці і ў той жа час добра накіроўвае колы і не дапушчае непрыемнага нахілу кузава. Верагодна, найболей спартовым элементам у ім з'яўляецца скрынка перадач, якая пры неабходнасці перамыкаецца сапраўды і вельмі хутка, а перасоўванні рычага пераключэння перадач кароткія і з выдатнай зваротнай сувяззю для ўключэння перадачы. Яго турбадызель таксама выглядае спартовым: для таго, каб ажыць, патрабуецца каля 1.700 аб/мін, нават на чацвёртай перадачы ён лёгка раскручваецца да 4.500 аб/мін, а пры 3.000 аб/мін развівае выключны крутоўны момант. Паколькі гэта шостая перадача па шкале з хуткасцю каля 190 міль у гадзіну, зразумела, што з гэтай кропкі ён па-ранейшаму добра паскараецца. Як і яго магчымасці, ён уражвае сваім спажываннем; Прыблізныя значэнні спажывання току ад бартавога кампутара - на шостай перадачы і пры 100 км / ч - 130 літра, 160 - пяць, 200 - шэсць і 15 - 100 літраў на 7,8 км. Нашы вымярэнні выдатку таксама паказалі добрую карціну, таму што, нягледзячы на перыядычныя паскарэнні, а ў іншых выпадках заўсёды пры высокім тэмпе руху, рухавік спажываў крыху менш за 100 літраў дызельнага паліва на XNUMX кіламетраў.
Аднак на гэты раз спартыўнай Civic ня выйшла на першы план, у чым мы виним зімовыя шыны і даволі высокія тэмпературы паветра і асфальту (пакуль не атрымаецца паспрабаваць), але ўсё ж: нават на дазволенай законам хуткасці. на шашы Civic злёгку разгойдваўся вакол вертыкальных восяў (што патрабавала пастаяннага дробнага рамонту рулявога колы для руху ў зададзеным кірунку, што ў далейшым патрабавала сталай увагі), а ў паваротах ён даваў вельмі дрэннае адчуванне таго, што адбываецца пры кантакце колы з зямлёй. Зыходзячы з гэтага, складана аб'ектыўна ацаніць руль, які здаваўся, нягледзячы на яго дакладнасць і з улікам астатняга пакета механікі, які занадта мяккі, асабліва на высокіх хуткасцях. Ці бачыце: мы патрабуем трохі больш сярэдняга ад аўтамабіля з добрымі спартыўнымі генамі і абцяжаранага спартовым мінулым.
Але, вядома, не гэта робіць Civic чымсьці асаблівым. Гэта тое, што карыстальнік адчувае штодня: яго знешні выгляд як звонку, так і ўнутры, прастор і гнуткасць салона, якія тэарэтычна несумяшчальныя са спартовым знешнім выглядам і памерамі аўтамабіля, і, у значнай ступені, бачнасць на дарозе. Пакуль яшчэ мала хто можа гэтым пахваліцца.
Тэкст: Вінко Кернц, фота: Саша Капэтанавіч
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 22.540 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 217 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.577 € |
|---|---|
| паліва: | 10.647 € |
| Шыны (1) | 2.100 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 12.540 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 36.354 0,36 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96,9 мм працоўны аб'ём 2.199 гл³ ступень сціску 16,3: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,9 м/с - удзельная магутнасць 50,0 квт/л (68,0 л. упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,993; II. 2,037 гадзін; III. 1,250 гадзіна; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - дыферэнцыял 3,045 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/45 R 17, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 217 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 115 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.363 кг - дапушчальная поўная маса 1.910 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.770 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.060 мм - каляіна перадпакой 1.540 мм - задняя 1.540 мм - радыус язды 11,1 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.470 мм, ззаду 1.470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 16 ° C / p = 1.121 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Стан одометра: 6.711 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,8/14,5-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,5/17,6-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 217 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 7,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 74,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,4m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (346/420)
Тое, што Honda абрала эвалюцыю папярэдняй мадэлі, аказалася добрым крокам. Ён захаваў усе свае ранейшыя годнасці, а некаторыя з іх былі ўдасканалены. Вельмі універсальны аўтамабіль!
Знешні выгляд (13/15)
У вонкавым выглядзе ёсць усе элементы: прыкметнасць, дынамізм, ўзгодненасць і многае іншае.
Інтэр'ер (109/140)
Вялікі прастор у гэтым класе, уключаючы багажнік. Таксама вельмі добры кандыцыянер. Ніякіх сур'ёзных крыўдаў.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)Рухавік і трансмісія на вышыні, трансмісія і хадавая частка блізкія да такіх, толькі руль трохі мягковата.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Па тэорыі - адзін з лепшых, але (стамляе?) на практыцы так не выйшла.
Прадукцыйнасць (30/35)
Калі ў рухавіка дастаткова магутнасці і калі скрынка перадач разлічана ідэальна ...
Бяспека (37/45)
Даволі абмежаваны агляд ззаду і ніякіх новых элементаў актыўнай бяспекі.
Эканом (45/50)
Дзіўна нізкае спажыванне пры такой магутнасці і нашых умовах кіравання.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, бачнасць
знешні выгляд інтэр'еру
эрганоміка, кіраванне
рухавік: крутоўны момант, расход
вы і вібраізаляцыя
прастор салона, ўніверсальнасць
багажнік
у яго няма паліўнай коркі
дрэнная курсавая ўстойлівасць
сядзець занадта высока
занадта мяккі руль
няма датчыка набліжэння да перашкоды
няма навігацыі
