Тэст: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda ніколі не была вядомая як вытворца сапраўдных масіўных пазадарожнікаў, такіх як, напрыклад, Toyota. CR-V, прадстаўлены 14 гадоў таму, у асноўным не прызначаўся для лясных цягнікоў, хоць, калі я гляджу на старыя фатаграфіі ў сусветным павуцінні, яго можна аднесці да значна большай надзейнасці, чым у новых версій. Пашукайце фота ўсіх пакаленняў, і вам будзе зразумела, дзе моліцца сабака тако. У бок дарогі!
Гэты тэст вырабляецца ў Вялікабрытаніі (так напісана ў трафіку), у астатнім CR-V для розных сусветных рынкаў таксама паступае з заводаў у Японіі, ЗША і Кітаі. Канчатковая апрацоўка знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, што асабліва прыкметна ў інтэр'еры.
Ніякіх недакладных стыкаў, навобмацак кампаненты добрай якасці, таму і інтэр'ер адчуваецца вельмі добрае. Ён можа быць трохі стрыманым чорным, але, вядома, можна абраць колер таксама даступныя больш светлы пластык і светлая скура на сядзеннях.
Рэгуляваныя па вышыні падлакотнікі размешчаны на пярэдніх сядзеннях і на заднім сядзенні, якое падоўжна перамяшчаецца, а спінка дзеліцца на траціну, а таксама мае адтуліну для лыж. Багажнік Executive таксама ў стандартнай камплектацыі пастаўляецца з паліцай, якая дзеліць яго на дзве часткі.
Ён сядзіць высока, і агляд дарогі добры, а дзякуючы вялікім люстэркам у кіроўцы ёсць добрае ўяўленне аб тым, што адбываецца за яго спіной і бакамі. За лэбавым шклом на даху, дзе размешчаны дзве лямпы для чытання і скрыня для ачкоў, таксама знаходзіцца выпуклае люстэрка для добрага агляду задняй лаўкі. Што мур знаходзіцца пад кантролем.
Ззаду таксама дастаткова месца для ног і галавы, па меншай меры, калі нам не патрэбен вялікі тулава і лава знаходзіцца ў заднім становішчы. Карацей кажучы, інтэр'ер гэтага пазадарожніка Honda спалучае ў сабе камфорт седана, прастор мінівэна і выгляд пазадарожніка.
У гэтым годзе абноўлены CR-V атрымаў 10 конскіх сіл »і столькі ж ньютан-метраў у гэтай дызельнай версіі. У яго 150 першых і 350 другіх, а ўсяго гэтага дастаткова для камфортнай і хуткай транспарціроўкі і дасягненні (для пазадарожнікаў) прыстойных хуткасцяў руху.
На хуткасці 150 кіламетраў за гадзіну рухавік гудзіць на трох тысячах абаротаў і, калі верыць бартавому камп'ютэру, выпівае 8 літр паліва на сотню кіламетраў. Гэтыя 9 літраў, як і заяўлены на заводзе выдатак для камбінаванай язды, цяжка, верагодна, амаль немагчыма дасягнуць, бо ў цесцю на цалкам умерана цяжкай назе ён складаў ад 6 да 5 літра.
Цікава, што калі загараецца сігнальная лямпа нізкага ўзроўню паліва, маршрутны кампутар паказвае толькі прабег 40 кіламетраў. Я спадзяюся, што гэта хлусня, так як часам помпа знаходзіцца на адлегласці больш за 40 міль.
Тэставая мадэль абсталёўвалася шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Апошні апынуўся больш устойлівым да пераключэння на другую перадачу, чым іншыя, асабліва халодная, і я таксама лічу, што пазадарожнік з аўтаматычнай каробкай перадач больш падыходзіць для такога раскошнага пазадарожніка. Што ж, шасі таксама забяспечвае хутчэйшую і спартовую язду, але што, калі хадавая частка нікуды не падыходзіць.
Галоўным чынам перадпакой колавая пара прыводзіцца ў рух, і калі яна прабуксоўвае, магутнасць перадаецца зваротна.
Я змог уважліва разгледзець гэта ў пахмурны вясновы дзень на друзавай дарожцы, недалёка ад асфальтавай дарогі, якая вядзе ў Паклюку...
Снегу больш не было, акрамя невялікіх плям у ямах у канцы красавіка, зусім не на прыгожай дарозе са друзу, пакуль… пакуль я не дабраўся да некалькіх метраў паласы ўтрамбаванага і мокрага снега. Як аказалася, слядоў не было, яшчэ ніхто не прайшоў. Выглядала нядрэнна, але я заехаў у снежную коўдру таўшчынёй у фут, але недалёка.
Хонда затрымалася на нізкім пузе, колы ў бланку круціліся і далей не ехала - ні наперад, ні назад. І толькі з дапамогай дамкрата і драўляных калоў, якія я падкладаў пад шыны, прыкладна праз паўгадзіны машына зноў стаяла на пяску. Калі, апроч адключэння кантролю ўстойлівасці VSA, прывад прапаноўваў хаця б блакіроўку дыферэнцыяла, гэта магло быць магчыма і без яго, і калі б у яго былі зімовыя шыны, але …
Толькі гэта, джэнтльмены, якія (ці ўжо падалі) CR-V для сямейнага катання на лыжах гэта вызначана не машына, прызначаная для прыгод па бездаражы. Ведаеш, лепшыя палоўкі могуць дакорліва ятрыць, калі нешта ідзе не так на сямейным шпацыры.
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Выканаўчы B
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 33.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.040 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.199 гл? – максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 2.000–2.750 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 171 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.722 кг - дапушчальная поўная маса 2.160 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.570 мм - шырыня 1.820 мм - вышыня 1.675 мм - паліўны бак 58 л. |
| куфар: | 524-1.532 л |
адзнака
Добрая якасць выраба, магутны рухавік, змяшчальнасць і камфорт усё яшчэ перавагі гарадскога пазадарожніка Honda, але аўтаматычная скрынка перадач, верагодна, будзе лепшым выбарам для гэтага стылю аўтамабіля.
Мы хвалім і папракаем
спакойны і магутны рухавік
прасторны і практычны салон
якасць вырабу
закліноўванне другой перадачы
дрэнныя палявыя характарыстыкі
