Тэст: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Сапраўдны гарадской пасажыр і асаблівы

Вы ведаеце: натоўпу ў гадзіну пік, спякота, дрэнны настрой і незлічоная колькасць разоў. «Счапленне, шасцярня, счапленне, газ, счапленне ...» Мужчына стамляецца і стамляецца. Як жа магло быць інакш, але, на шчасце, у аўтамабільнай прамысловасці ўсё яшчэ ёсць аўтамабілі падыходнага памеру і з правільнай тэхналогіяй. Але гэты не заўсёды самы ўдалы.

З i10 Hyundai - адзін з тых, хто па-ранейшаму прапануе разумны аўтамабіль для гарадскіх коркаў і транспарту ў пераважна гарадскім асяроддзі, што, вядома, я магу толькі вітаць. І Перадыхні ад таго, што такія аўтамабілі да гэтага часу існуюць пры паводцы разнастайных кроссоверов.. Зразумела, з новым пакаленнем аўтамабіль палепшыўся як па вонкавым выглядзе, так і па змесце і стаў яшчэ больш сур'ёзным канкурэнтам у сваім сегменце.

Прыемны, мабыць, нават больш агрэсіўны знешні выгляд надае яму яшчэ большую вагу. і мяркуе, што ён хоча быць нават крыху больш дынамічным. Ён таксама выдатна спраўляецца, усё ў парадку і ў патрэбнай меры, ад пярэдняй рашоткі да двухколернага корпуса, і я мог бы працягваць і працягваць. І гэта нягледзячы на ​​тое, што многія людзі хочуць мець толькі сродак перамяшчэння меншага памеру з пункта А ў пункт Б, а для далёкіх паездак і на вялікія адлегласці такія аўтамабілі нават не прызначаныя.

Нават для i10, які ў новай версіі грунтоўна вентылявацца гэтую частку рынка, гэта класічны ўзор у сваім родзе. Ўжо згаданую дынаміку падтрымлівае моцны шасі. Ён сапраўды можа зрабіць больш, чым, напрыклад, рухавік у спалучэнні з гэтай каробкай перадач. З аднаго боку, гэта зручна, але ў той жа час досыць жорстка і надзейна, што нават больш хуткія павароты не зьяўляюцца невыканальнай задачай.

Я лічу, што ў спалучэнні з механічнай каробкай перадач гэта амаль аўтамабіль, які больш, чым заігрывае з маленькім гарадскім світэрам, і ён не проста выдае свой знешні выгляд, але таксама вельмі добрыя хадавыя якасці. Акрамя таго, ён лёгкі для кіроўцы, рулявое кола правільнае, але пры гэтым досыць цвёрдае, што, з аднаго боку, дазваляе лёгка паркавацца ці бесклапотна кіраваць аўтамабілем, а з іншай больш дакладна весткі аўтамабіль на павароце.

Ён кампактны, напрыклад, даўжынёй 3,67 метра, adкамфортна як на пярэдніх, так і на задніх сядзеннях. Пры ўмове, вядома, што вы не будзеце загружаць задняга пасажыра падчас больш працяглай паездкі. Багажнік трохі менш на карысць прасторнага салона, але яго можна павялічыць з базавых 252 літраў да добрых 1000 літраў, але ў яго будзе цяжка ўціснуць больш чым некалькі базавых паўсядзённых рэчаў.

У дадатак ён крыху менш глыбокі, што палягчае загрузку і разгрузку, але гэта таксама за кошт гэтак неабходнага літра. Акрамя таго, палка багажніка ня мацуецца да задняй дзверы, таму яе прыйдзецца падымаць ўручную. Нічога драматычнага, але на практыцы гэта азначае ледзь меншую гатоўнасць.

Некаторыя падобныя кветкі можна знайсці і ўнутры. У астатнім працоўнае месца кіроўцы прыстойнае, празрыстае і ў цэлым эрганамічнае. Усё неяк там, дзе павінна быць, погляд кіроўцы без патрэбы не блукае, а вялікі плюс вядома зручныя сядзенні і гарадку вядомая за рулём. Сюрпрызы - гэта яшчэ і больш якасныя матэрыялы ў інтэр'еры. - Цяпер i10 - гэта далёка не таннае сродак перамяшчэння. Гэта вызначана лепш, чым я чакаў ад кіроўцы ў гэтым сегменце.

Аднак цэнтральны экран патрабуе крыху больш працы. А менавіта, на ім схавалі амаль усе функцыі аўтамабіля; радыё, напрыклад, патрабуе дадатковага дотыку пальцам экрана кожны раз, калі вы змяняеце праграму. Часам гэта занадта шмат, але вы ж не слухаеце адну радыёстанцыю за рулём?

Тое ж самае можна сказаць і пра вентыляцыю. Мне ніколі не было зразумела, чаму гэта так, але з большасцю мадэляў з Далёкага Усходу немагчыма перакрыць паветраны струмень у цэнтральных вентыляцыйных адтулінах.. Але часам яны спатрэбіліся. На шчасце, усё працуе максімальна эфектыўна і дазваляе адчуваць сябе лепш у пасажырскім салоне, пакуль з вамі не будзе пасажыра, якога пастаянна турбуе вецер.

У астатнім ўваход і выхад з транспартнага сродку і ў яго на здзіўленне зручныя дзякуючы вялікім і шырока адкрываюцца дзвярэй, што з'яўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам ў гэтым сегменце. Але нават ад камфорту ў сегменце i10 нельга адмаўляцца проста так.. Тут я ў першую чаргу магу паказаць пальцам на каробку перадач. Калі падумаць, што галіна зразумела, што рабатызаваных версія класічнай скрынкі перадач не зусім правільны шлях развіцця і што кліенты заявілі аб сваёй ролі, гэта ўсё роўна можна знайсці ў сказе. І гэта за дадатковыя 690 эўра.

Рабатызаваных трансмісія проста не можа працаваць так жа камфортна, як класічная аўтаматычная трансмісія або трансмісія з падвойным счапленнем. Я разумею, што гэта тэхнічна больш простае рашэнне і прапануе кампраміс паміж коштам і камфортам (і, вядома, вагой і памерам), але ўсё ж ... Гэта танней, але і менш камфортна. Sплуг у халоднае надвор'е працуе з затрымкай, А затым галовы пасажыраў радасна вагаюцца ў рытме пераключэння перадач і аўтаматычнага адводу газу.

Нават гульня з педаллю акселератара ня надта дапамагае кіроўцу. Дакладна, аднак, што гэта па-свойму лагічна. Калі аўтамабіль у асноўным выкарыстоўваецца ў горадзе, дзе звычайна значна больш затораў, гэтая скрынка перадач бярэ на сябе счапленне ад кіроўцы. Але толькі гэта і не больш за тое. Калі я хацеў больш рашуча весці машыну на больш высокай хуткасці, скрынцы перадач было цяжка вырашыць, што рабіць.. У такім выпадку шум рухавіка і амаль ўразанне ў нейтралы становяцца часткай дынамікі руху.

Гэта прыкра, паколькі 1,25-літровы бензінавы рухавік у прынцыпе не можа гэтага зрабіць. Магутнасці рухавіка хапае, крутоўны момант добра размеркаваны (117 Нм), але, як ужо гаварылася, рухавік праяўляе вялікую волю, і кіроўца выбірае трансмісію. Пры ўмеранай яздзе i10 таксама можа быць вельмі эканамічным, менш за пяць літраў паліва на 100 кіламетраў не з'яўляецца сюрпрызам або выключэннем, а пры невялікім паскарэнні расход можа стабілізавацца на ўзроўні каля 6,5 літраў.

Трохі, але і не рэкордна нізкі. Улічыце, што з 36-літровым паліўным бакам і крыху больш за цяжкай нагой вы часта будзеце на запраўцы. Але калі вы ў асноўным ездзіце па маршрутах, для якіх у першую чаргу прызначана гэтая машына, далёкасць палёту з адным бакам будзе пашырана да разумнага мяжы.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	15.280 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	13.490 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	15.280 €
Улада:	61,8 кВт (84 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	15,8 з
Максімальная хуткасць:	171 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,9 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	15.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	801 XNUMX €
паліва:	4.900 €
Шыны (1)	876 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.789 €
Абавязковае страхаванне:	1.725 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 21.846 0,22 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 71 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1.197 см3 - сціск 11,0: 1 - максімальная магутнасць 61,8 квт (84 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,1 м / с - удзельная магутнасць 51,6 кВт / л (70,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 118 Нм пры 4.200 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы - па 4 клапана на цыліндр - электронны ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка рабатызаваных 5-ступеністая трансмісія перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,895 гадзін; III. 1,192 гадзін; IV. 0,853; В. 0,697 - дыферэнцыял 4,438 7,0 - дыскі 16 J × 195 - шыны 45/16 R 1,75, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 171 км / ч - разгон 0-100 км / ч 15,8 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 111 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 935 кг - дапушчальная поўная маса 1.430 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 3.670 мм - шырыня 1.680 мм, з люстэркамі 1.650 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.425 мм - пярэдняя каляіна 1.467 мм - задняя 1.478 мм - радыус язды 9,8 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 880–1.080 мм, заднія 690–870 мм – шырыня перадпакояў 1.380 мм, задніх 1.360 мм – вышыня галавы перадпакояў 900–980 мм, задніх 930 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 515 мм, задняга сядзення 450 мм паліўны бак 365 л.
куфар:	252-1.050 л

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Стан одометра: 11.752 км
Разгон 0-100 км:	16,0s
402м ад гораду:	19,1-я гады ( 114 км / г)
Максімальная хуткасць:	171 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	83,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,3m
AM табліца:	40,0m
Шум пры хуткасці 90 км / г	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	66dB

Агульны рэйтынг (412/600)

• Кампактны аўтамабіль, які пераконвае сваім знешнім выглядам і базавым камфортам, а таксама выгодай паўсядзённага выкарыстання. Але не без недахопаў, самым вялікім можа быць рабатызаваных каробка перадач. Мануал таксама добры, але яшчэ танней.

• Кабіна і багажнік (61/110)

  Прасторная пасажырская кабіна атрымала меншы багажнік за кошт як пярэдняй, так і задняй часткі. Але нават яго аб'ём усё яшчэ знаходзіцца ў разумных межах для гэтага класа.

• Камфорт (86
  
  
  / 115)

  Шасі ў асноўным зручнае, а надзейнае становішча на дарозе больш за ўсё пакутуе ад некалькіх дробязяў. Эрганоміка нядрэнная, толькі кіраванне на цэнтральным экране магло быць больш

• Трансмісія (47
  
  
  / 80)

  Я не магу ні ў чым вінаваціць рухавік, ён магутны і эканамічны. Рабатызаваных каробка перадач заслугоўвае большага мінусу. Яго дзеянні мяне не пераканалі.

• Хадавыя якасці (68
  
  
  / 100)

  I10 - гэта надзейнае і зручнае рашэнне для гарадской мабільнасці. Кіроўца не будзе мець да гэтага асаблівага стаўлення, больш за тое, шасі можа зрабіць больш, чым яму на першы погляд прыпісваюць.

• Бяспека (90/115)

  З поўным наборам электронных прылад бяспекі гэта бяспечны аўтамабіль, але ён таксама трохі даражэй. Але i10 ў прынцыпе можа многае.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (60
  
  
  / 80)

  Вельмі эканамічны пры ўмеранай яздзе. Аднак, калі вы хочаце ад машыны трохі большага, вы можаце адразу павялічыць расход на два літры і больш.
  
  
  

Мы хвалім і папракаем

кампактны і манеўраны

зручны і прасторны салон

гуллівы ў дарозе, ён можа зрабіць больш, чым яму на першы погляд прыпісваюць

рабатызаваных каробка перадач «забівае» рухавік і выклікае гнеў пасажыраў

кіраванне на цэнтральным экране таксама патрабуе некалькіх клікаў

пры разгоне расход паліва значна павялічваецца