Тэст: Hyundai i20 1.4 Premium
Змест
Для другога пакалення i20 кампанія Hyundai вярнулася да ўстоянага падыходу, які ўжываўся некалькі гадоў таму, прапанаваць аўтамабіль, які ў шматлікіх адносінах пераўзыходзіць прапановы канкурэнтаў. Папярэдні i20 ніякім чынам не адпавядаў гэтаму, а новы ўпэўнена рухаецца да здзіўлення пакупнікоў. Калі спачатку пакінуць дызайн у баку і засяродзіцца на пасажырскім салоне, гэта найважнейшая частка змен. Дызайнеры і інжынеры пастараліся зрабіць вонкавы выгляд салона нечаканым садзячыся ў яго, узнікае адчуванне, што вы сядзіце ў машыне больш высокага класа. Гэтаму спрыяе адчуванне абшару на перадпакоях сядзеннях, а таксама добры вонкавы выгляд прыборнай панэлі і матэрыялаў, з якіх яна выраблена. Акрамя таго, у пэўным сэнсе пераконвае багатае абсталяванне, асабліва тое, што прысвечана этыкетцы Premium.
У дадатак наш i20 атрымаў панарамны дах, які на дзюйм паменшыла прастору над галовамі (але на адчуванні абшару гэта не паўплывала). У дадатак ён уразіў зімовым пакетам паслуг у зімовыя дні (наколькі арыгінальна, праўда?). Сюды ўваходзяць падагрэў перадпакояў сядзенняў і рулявога кола. Абодва варыянты робяць пачатак паездкі ў зімовыя дні вызначана больш камфортным. Назіраючы і апісваючы экстэр'ер, складана сказаць, што новы i20 з'яўляецца пераемнікам старога. Адпаведную обзорность забяспечваюць больш дарослыя і сур'ёзныя асаблівасці новага i20 з іншай маскай і стандартнымі святлодыёднымі ліхтарамі (для абазначэння аўтамабіля і дзённага святла, пачынаючы з абсталявання Style) і задняй стойкі, пакрытай чорным лакам, якая стварае бачнасць збоку. вокны выходзяць у заднюю частку аўтамабіля.
Удалымі і незвычайна вялікімі для гэтага класа аўтамабіляў з'яўляюцца яшчэ і заднія ліхтары. Колер таксама прыцягнуў увагу, але мы лічым, што ён не будзе адным з самых папулярных на славенскім рынку, хаця добра ўпісваецца ў гэты Hyundai! Вызначана лічыцца, што вонкавы выгляд стварае адчуванне, што гэта большая машына, чым яна ёсць насамрэч. Падчас першага тэсту мы былі крыху менш задаволены рухавіком. Самы магутны з абраных бензінавых рухавікоў у астатнім дастаткова магутны і забяспечвае як добрае паскарэнне, так і дастатковую гнуткасць.
Гэта менш пераканаўча з эканоміяй, таму што насамрэч, нават калі мы сапраўды зважаем на мяккі націск педалі акселератара і спрабуем зрабіць так, каб паліва праходзіла праз фарсункі, як мага менш, гэта не заслугоўвае ўвагі. Тэст на нашым стандартным крузе i20 прайшоў здавальняюча, і вынік не адхіляецца ад нармальнага расходу (5,9 супраць 5,5), але гэта, верагодна, крыху вышэй, таксама з-за зімовых шын, якія былі на нашым i20. Таксама непакоіць тое, што для запуску трэба мацней націскаць газ. Паколькі шасціступеньчатая механічная каробка перадач таксама не пераконвае дакладнасцю рычага, гэта не зусім пераканаўча ў дачыненні да прывада i20.
Але ёсць яшчэ некалькі варыянтаў для кліентаў, бо Hyundai таксама прапануе яшчэ меншы бензін і два турбадызеля ў i20, асабліва апошні, якія, верагодна, больш рэкамендуюцца з пункта гледжання эканоміі і выдатку паліва. Новы i20 таксама атрымаў крыху падоўжаную колавую базу, і зараз гэта выяўляецца як у яго надзейным становішчы на дарозе, так і ў дасягненнях больш камфортнай язды на ім. Плюс у тым, што пасажыры адчуваюць сябе ў ім камфортна практычна ўвесь час за рулём, крыху больш дыскамфорту выклікаюць толькі сапраўды маршчыністыя або выбітыя паверхні. Да гэтага трэба дадаць адчуванне, што аўтамабіль лепш узяты, каб шум не пранікаў у салон.
Каб пазбегнуць праблем пры праходжанні занадта хуткіх паваротаў, ESP забяспечвае дастаткова хуткае ўмяшанне і стрымлівае празмерныя амбіцыі гоншчыкаў або выпраўляе памылкі звычайных вадзіцеляў. Выгода і гнуткасць пасажырскага салона заслугоўваюць пахвалы. Багажнае аддзяленне таксама ў межах таго, што прапануюць аднакласнікі, але яно не самае вялікае. У больш абсталяваных версіях ёсць таксама падвойнае дно ў абсталяванні, якое дазваляе нам атрымаць роўную грузавую прастору пры пераварочванні спінак задніх сядзенняў.
Што да перадпакояў сядзенняў, то, акрамя прастору, варта таксама падкрэсліць, што сядзенне досыць доўгае і зручнае. Прастора ззаду таксама дарэчны. Добры бок новага i20 гэта, першым чынам, багатае абсталяванне. Што тычыцца камфорту, мы можам сказаць, што базавае абсталяванне (Life) ужо змяшчае шмат, і наш пратэставаны Hyundai называецца Premium, што азначае самае багатае абсталяванне (і павышэнне цаны прыкладна на 2.500 еўра). Аўтаматычны кандыцыянер, рулявое кіраванне руль у скуры і з кнопкамі кіравання, радыё з CD і MP3, а таксама з падключэннем USB і iPod і магчымасцю падлучэння па Bluetooth, трымальнік для смартфона, датчык дажджу, аўтаматычны датчык фар, падвойнае дно багажнага аддзялення і датчыкі з ВК-экранам пасярэдзіне ствараюць уражанне, што мы едзем у аўтамабіль значна больш высокага класа. Hyundai быў менш шчодры на аксэсуары бяспекі. Пасіўны тыпавы, з пярэднімі і бакавымі падушкамі бяспекі і бакавымі фіранкамі.
Аднак мы прапусцілі (хоць за дадатковы поплатак) электронная прылада, якое тармазіла бы аўтаматычна, каб прадухіліць малаважныя сутыкненні (што, верагодна, таксама зменшыць адзнаку ў цесцю EuroNCAP). Аднак нам не спадабаліся некаторыя дробязі ў выкарыстанні. Больш за ўсё ніжэйпадпісаных абурыла абыходжанне з ключом ад машыны. Калі ў вас вялікія пальцы, занадта часта, устаўляючы ключ у замак запальвання, вы сутыкаецеся з кнопкай, якая аўтаматычна замыкае аўтамабіль, так што канструкцыя ключа здаецца неэрганамічнай. І яшчэ адна неспадзеўка чакае нас пры праслухоўванні трохі больш выдаленых радыёстанцый, злучэнне паміж радыё і антэнай не мае выбіральнасці, і ў выніку ўзнікаюць перашкоды пры прыёме ці нават аўтаматычнае пераключэнне на іншую станцыю.
Удалым рашэннем стане трымальнік для смартфона пасярэдзіне над прыборнай панэллю. Для тых, хто жадае выкарыстоўваць тэлефонную навігацыю, гэта правільнае рашэнне. Таксама заслугоўвае пахвалы пошук меню ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме, у ёй таксама ёсць магчымасць галасавых каманд, а таксама для пошуку адрасоў ці імёнаў у тэлефоннай кнізе праз Bluetooth. Новы i20 добры выбар для тых, хто шукае добра абсталяваны і досыць прасторны невялікі сямейны чатырохметровы аўтамабіль, тым больш што ён таксама даступны ў вельмі разумных межах.
слова: Томаж Парэкар
i20 1.4 Premium (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.770 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 15.880 € |
| Улада: | 74 кВт (100 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 184 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,3 л / 100 км |
| гарантыя: | 5 гадоў агульнай гарантыі, 5 гадоў гарантыі на мабільную прыладу, Гарантыя на лак 5 гадоў, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje. |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 846 € |
|---|---|
| паліва: | 9.058 € |
| Шыны (1) | 688 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 5.179 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.192 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 22.504 0,23 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72 × 84 мм - працоўны аб'ём 1.368 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 74 квт (100 л.з.) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 54,1 кВт / л (73,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 134 Нм пры 4.200 аб / мін - 2 распредвала у галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,77; II. 2,05 гадзін; III. 1,37 гадзіна; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - дыферэнцыял 3,83 - дыскі 6 J × 16 - шыны 195/55 R 16, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 184 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 122 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.135 кг - дапушчальная поўная маса 1.600 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.035 мм - шырыня 1.734 мм, з люстэркамі 1.980 1.474 мм - вышыня 2.570 мм - колавая база 1.514 мм - каляіна пярэдняя 1.513 мм - задняя 10,2 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 870-1.090 мм, задняе 600-800 мм - шырыня пярэдняга 1.430 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-950 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм 480 326 л дыяметр руля 1.042 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = -1 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 84% / Шыны: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.367 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,7-я гады ( 120 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 18,0/21,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,9/19,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 184 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | З-за дрэнных умоў надвор'я вымярэння не праводзіліся. M |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (314/420)
Hyundai атрымалася сур'ёзна абнавіць бягучую мадэль, што асабліва спадабаецца тым, хто шукае шмат абсталявання, добры камфорт па добрым кошце.
Знешні выгляд (14/15)
Новая лінія дызайну Hyundai адрозніваецца, але суцэль прымальная.
Інтэр'ер (97/140)
Адмыслова для кіроўцы і пасажыра новы i20 прапануе шмат добрага, перадпакой частка прасторная, зручная, нават з прымальнай эрганомікай.
Рухавік, скрынка перадач (45
/ 40)Найменш пераканаўчая частка аўтамабіля гэта сувязь паміж рухавіком і каробкай перадач. Мы сумуем па лепшай эканоміцы.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Становішча на дарозе самавітае, а камфорт нават на дрэнным дарожным пакрыцці здавальняючы.
Прадукцыйнасць (22/35)
Што да магутнасці, рухавік па-ранейшаму пераканаўчы.
Бяспека (34/45)
Досыць шырокі асартымент аксэсуараў пасіўнай бяспекі ўжо ў базавай версіі.
Эканом (44/50)
Hyundai па-ранейшаму абяцае больш сучасны рухавік, цяперашні самы магутны, вядома, не дапушчае занадта эканамічнай язды. Пяцігадовы гарантыйны тэрмін выдатны.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
змяшчальнасць (асабліва пярэдняя)
багатае абсталяванне
камфорт ваджэння
ўмераная цана
расход паліва
рулявое кола, якое не датычыцца дарожнага пакрыцця
неэрганамічны ключ
радыёпрымач
