Тэст: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Змест
Калі вы ведаеце вышэйзгаданае відэа, калі бос Volkswagen правярае інтэр'ер новага i30, тыя вы ведаеце, што ён хваліў яго. Насамрэч ён не стаў хваліць канкурэнта, але сказаў некалькі фатаграфій сваім падначаленым, якія згрудзіліся вакол яго, як прагныя авечкі ў аўтасалоне Hyundai на Франкфурцкім аўтасалоне.
Чаму мы гэтага не ведаем, быў адным з каментароў, і мы перажылі дзень, калі бос вядомага аўтамабільнага брэнда абляцеў вітрыну канкурэнта з прыборам у руцэ. Яшчэ год таму мы смяяліся над гэтым апавяданнем перад інжынерамі азіяцкага паходжання.
hyundai i30 Спачатку ён уражвае сярэдняга пакупніка сваім вонкавым выглядам. Хоць да нядаўняга часу мы аддавалі перавагу аўтамабілі Kia, якія былі тэхнічна падобныя, але смялейшыя па дызайне, чым Hyundai, i30 адрозніваецца. Hyundai распрацаваў гэты аўтамабіль у Нямеччыне і зрабіў яго ў Чэхіі з адной толькі думкай, што ён спадабаецца еўрапейцам.
Можна смела сказаць, што ім гэта ўдалося. Маска аўтамабіля падкрэслівае дынамічнасць, цікавая форма фар ужо стала неад'емнай часткай, зморшчыны на сцёгнах на вышыні дзвярных ручак і закругленая задняя частка кропка на i. Многія з нас лічаць, што i30 гэта нават самы прыгожы Hyundai усіх часоў і, безумоўна, годны брат ужо паспяховых i40 і Elantra.
Праўдзін Elantra вінаваты так i30 гэта не першы аўтамабіль Hyundai з новым абліччам у гэтым класе аўтамабіляў. Як вы, мусіць, ужо ведаеце, Elantra гэта ўсяго толькі четырехдверный i30, традыцыйна званы Elantra, а не седан i30 ці i30 4V. І калі вы чыталі тэст гэтай машыны ў 22-м выпуску больш за паўгода таму, то ўжо ведаеце, што яна як мінімум тэхнічна добрая і выдатная па кошце. Хоць славенскі рынак сапраўды не самы прыдатны для четырехдверного седана.
Калі садзішся за руль, лёгка разумееш, чаму начальнік Volkswagen лаяў сваіх падначаленых. Круглыя датчыкі празрыстыя і прыемныя, кнопкі на рулявым коле прыемныя (у адрозненне ад Kia), а на ўнутраным боку дзвярэй, апроч сядзенняў, была абабітая скура.
Не выпускайце дэталі: педалі ў лепшым абсталяванні алюмініевыя, а газавая па ўзоры пяткі кіроўцы, аўтаматычны кандыцыянер мае падвойны цэтлік для кандыцыянавання (хуткі і мяккі або хуткі і далікатны) і зачынены. скрыню перад пасажырам пры жаданні астуджаецца. У ніжняй частцы цэнтральнай кансолі ёсць мноства інтэрфейсаў для iPod і USB-назапашвальніка, круіз-кантроль, сістэма гучнай сувязі, і электрычнае сілкаванне ўсіх чатырох вокнаў не павінна адсутнічаць.
З пункту гледжання бяспекі, вы можаце спаць спакойна: Hyundai прапануе чатыры падушкі бяспекі і бакавыя падушкі бяспекі на ўсіх версіях i30, а таксама падушку бяспекі для каленаў кіроўцы з камплекта Style (трэцяя з чатырох магчымых). Сістэма стабілізацыі ESP і сістэма дапамогі пры крананні з уздыму таксама даступныя ва ўсіх версіях, таму нядзіўна, што разам з цвёрдай базавай канструкцыяй і складчатымі зонамі удалося дасягнуць пяці зорак у тэсце Euro NCAP вылятае. Да гэтага пястоты, якое каштуе значна даражэй для іншых брэндаў, некаторыя з нас толькі адзначылі, што сядзенні маглі быць лепш, паколькі яны былі занадта мяккімі для некаторых і са занадта слабымі бакавінамі.
Мяккасць - гэта таксама слова, якое лепш за ўсё апісвае шасі. Індывідуальная перадпакой падвеска і шматрычагавы задні мост выдатна пераадольваюць усе няроўнасці дарогі, але пры гэтым вельмі эфектыўна прадухіляюць перадачу шуму з-пад аўтамабіля ў салон. Але не думайце, што ён настроены занадта мякка; час падскоквае Hyundai Понія (хоць гэта была выдатная машына па тых часах, якая адкрыла шлях да сэрцаў многіх па-ранейшаму лаяльных кліентаў сёння), нарэшце, яны скончыліся.
Хоць падчас плыўнай язды я б паставіў падвесцы і дэмпфаванню на пяцёрку, усе недахопы больш дынамічнай язды выяўляюцца. Тут трэба зрабіць яшчэ сёе-тое, каб стаць сапраўды годным канкурэнтам еўрапейскім аўтамабілям, якія пераносяць вас праз мора, адчуваючы смагу. У экстрэмальных манеўрах няма такога адчування, як яны даюць гольф in Astra, Не кажучы ўжо пра Фокус.
Круг на Нюрбургрынгу з добрым кіроўцам-выпрабавальнікам і разумным інжынерам таксама можа прынесці востраканечны i30 у найблізкай будучыні, напрыклад, з новым 1,6-літровым бензінавым рухавіком з турбанаддувам, ужо перададзеным Веластэру і падрабязна апісаным у папярэднім выпуску. Гэта была б правільная машына для ўзняцця іміджу брэнда і эгаізму кіроўцы.
Трансмісія і гідраўзмацняльнік руля дадатковыя чыннікі, па якіх я проста ўявіў удасканаленае шасі і больш магутны рухавік у гэтай машыне, пра што я дагэтуль нават не адважваўся думаць у Hyundai. Шасціступеньчатая каробка перадач з механічнай каробкай перадач хуткая, дакладная і проста мяккая ў выкарыстанні, яе адзіная памылка, магчыма, будзе занадта штучным адчуваннем у тых, хто дыхае аўтамабілямі. Ён адчувае і чуе, калі шасцярні затрымаюцца, але яму бракуе той аўтэнтычнасці, якую, скажам, прапануе Focus.
Яшчэ адным яркім момантам з'яўляецца гідраўзмацняльнік руля, дзе вы можаце выбіраць паміж трыма праграмамі: нармальны, камфорт і спорт ці хатні нармальны, спартовы і камфортны. З дапамогай кнопкі на рулі можна ўявіць мяккасць перадпакояў колаў на паркоўцы, звычайную працу пры руху па трасе і спартовую прамалінейнасць на трасе.
У дробнага шрыфта ёсць выдатная ідэя; Нягледзячы на тое, што сістэма рулявога кіравання дастаткова дакладная для сярэдняга вадзіцеля, гэтага ўсё ж недастаткова для патрабавальнага. Простая цяжкая праца сервапрывада яшчэ не нагода святкаваць перамогу ў вайне, але інжынеры, безумоўна, выйгралі бітву дзякуючы вышэйзгаданай сістэме. Так, Хюндайс сапраўды змяняецца, прычым хутка і, без сумневу, у правільным кірунку.
Аднак у некаторых тэхнічных пытаннях яны могуць служыць прыкладам. Скажам, камера задняга выгляду: у некаторых канкурэнтаў яна знаходзіцца над нумарным знакам і таму схільная ўздзеянню пагодных умоў і бруду, а ў i30 яна апускаецца ніжэй знака пры ўключэнні задняй перадачы. Яшчэ лепш размяшчэнне экрана, які перадае, што адбываецца за аўтамабілем: некаторыя канкурэнты прапануюць інфармацыю кіроўцу праз экран на цэнтральнай кансолі, а ў Hyundai выкарыстоўвалі частку люстэрка задняга выгляду.
У гэтых рашэнняў ёсць два добрыя бакі: камера не так схільная вонкавым уздзеянням і погляд кіроўцы пры руху заднім ходам накіраваны ў бок люстэрка задняга выгляду, а не ў бок кансолі. Разумнае мысленне! Толькі спачатку трэба быць трохі асцярожным, бо шматлікія карыстачы гэтага аўтамабіля замянілі пад'ёмны знак Hyundai на крук для багажнага аддзялення (што з'яўляецца сапраўды распаўсюджаным рашэннем у наш час), і, першым чынам, ёсць абмежаванні на памер дадзеных. трансмісія праз люстэрка задняга віду. Ці бачыце, экраны на цэнтральнай кансолі непрапарцыйна больш, чым унутранае люстэрка ў больш абсталяваных версіях.
Аб'ём багажнага аддзялення складае 378 літраў, што на 38 літраў ці 11 працэнтаў больш, чым у яго папярэдніка. Іншымі словамі: на 28 літраў больш, чым у Golf, на 13 літраў больш, чым у Focus, на восем больш, чым у Astra, і на 37 літраў менш, чым у Cruz. Калі задняя лава складзеная (у суадносінах 1/3-2/3), дно амаль плоскае.
Плыўнасць і манеўранасць рухавіка таксама здзіўляюць, калі ўлічыць больш сціплы аб'ём (1.6) і спосаб зарадкі (атмасферны). Вядома, гэта не перамычка і тым больш прерыватель, але пры ціхай працы (насамрэч вельмі ціхай, што можна аднесці да ўжо згаданай выдатнай гукаізаляцыі) і добраму крутоўнаму моманту ва ўсім працоўным дыяпазоне сціпла песціць кіроўца. Нараўне з дакладнымі педалямі акселератара і счапленні ён вельмі зручны для кіроўцы, і нават маё маляня, якому падабаецца мець гоначныя правы, будзе ім задаволены.
Вядома, бадзёры двухлітровы турбадызель або атмасферны 1,6-літровы бензінавы матор не абаранілі б, але нават згаданы вышэй 88-кілаватны матор не ад мух. Гэты рухавік (на дадзены момант) з'яўляецца лепшым у мадэльным шэрагу, бо маркіроўка турбо яшчэ не даступная для бензінавых рухавікоў, а для турбадызеля аб'ём таксама абмежаваны добрымі паўтара літрамі. Спадзяюся, гэта толькі пачатак, і Hyundai не стане здавольвацца такімі невялікімі аб'ёмамі.
Адзіным мінусам рухавіка на тэставай машыне быў выдатак; сапраўды, мы не звярталі на яго ўвагі да апошняга дня, але пры звычайнай штодзённай паездцы ён складаў каля дзевяці літраў. Цяпер мы ведаем, адкуль бяруцца крутоўны момант і манеўранасць…
Hyundai i30 вялікі крок для Hyundai у ніжнім сярэднім класе, як і i40 у верхнім сярэднім класе. Хоць прадукцыйнасць i40 апынулася не такой добрай, як чакалася, з-за меней канкурэнтаздольнай кошты і горшага іміджу, далягляды i30 нашмат лепш.
Вас можа спакусіць трохгадовая пяцігадовая гарантыя (агульная без згадвання міль, дапамога на дарозе і бясплатныя прафілактычныя агляды), магчыма, вочы з сучасным дызайнам і, хутчэй за ўсё, вырашаць вушы і пальцы. Вам проста трэба закрыць вочы!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 18.240 € |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 192 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,0 л / 100 км |
| гарантыя: | 5-гадовая агульная і мабільная гарантыя, 3-гадовая гарантыя на лак, 12-гадовая гарантыя ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 476 € |
|---|---|
| паліва: | 12.915 € |
| Шыны (1) | 616 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.375 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.505 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.847 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 77 × 85,4 мм - працоўны аб'ём 1.591 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з. ) пры 6.300 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,9 м / с - удзельная магутнасць 55,3 кВт / л (75,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 156 Нм пры 4.850 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,77; II. 2,05 гадзін; III. 1,37 гадзіна; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - дыферэнцыял 4,06 - дыскі 6,5 J × 16 - шыны 205/55 R 16, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 192 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 138 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.262 кг - дапушчальная поўная маса 1.820 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.780 мм шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.030 мм каляіна перадпакой 1.545 мм задняя 1.545 мм радыус язды 10,2 м. Унутраныя памеры: перадпакой шырыня 1.400 мм, задняя 1.410 мм задняя 500 мм дыяметр рулявога кола 450 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявога кола рэгуляванне кіроўчага сядзення па вышыні задняе паасобнае сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Стан одометра: 16 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 128 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,5s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,9s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 192 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 8,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,0 м |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (335/420)
Пяцідзверны i30 мы чакалі даўно, але трехдверная і фургонная версія запатрабуюць крыху больш цярпення. Вынік: мы не былі расчараваныя, больш рэзкі рухавік і невялікая дапрацоўка шасі сур'ёзна пагражалі б нямецкім канкурэнтам.
Знешні выгляд (14/15)
Прыгожы і гарманічна спраектаваны аўтамабіль, які ўражвае незалежна ад напрамку погляду.
Інтэр'ер (106/140)
Вылучаныя матэрыялы, памер багажніка вышэй сярэдняга, шмат камфорту і здавальняючы дызайн салона.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Прыстойны рухавік, добрая каробка перадач, рэгуляваны гідраўзмацняльнік руля і хадавая частка не для больш патрабавальных кіроўцаў.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Выдатныя педалі, добрае становішча рычага пераключэння перадач, крыху горш адчуванні пры поўным тармажэнні. Карацей кажучы, не для хуткіх.
Прадукцыйнасць (21/35)
Гэй, атмасфернаму 1,6-літроваму рухавіку нічога бракуе (ну няўжо што выдатак занадта вялікі), а вось двухлітровы матор не выстаяў бы.
Бяспека (36/45)
Не турбуйцеся аб пасіўнай бяспецы, і крыху больш можа быць актыўнай бяспекі. Ведаеце, ксенон, сістэма прадухілення сляпых зон...
Эканом (48/50)
Акрамя выдатку паліва, гэты набор самы магутны ў i30: выдатная гарантыя і павабная цана за базавую мадэль.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
гукаізаляцыя
матэрыялы, якасць выраба
ўстаноўка камеры і экрана
абсталяванне
расход паліва
сярэднія месцы
шасі не любіць дынамічны драйвер
