напрыклад: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

Карэйская вытворца хоча стварыць шырокі спектр аўтамабіляў з нулявым узроўнем выкідаў, які, па прагнозах, да канца гэтага дзесяцігоддзя будзе ўключаць 20 аўтамабіляў, і Ioniq (разам з паліўным элементам ix35) з'яўляецца першым крокам у гэтым кірунку.

Пяцідзверны Ioniq больш падобны на нармальны аўтамабіль у параўнанні са сваім самым вялікім канкурэнтам Toyota Prius. У яго вельмі нізкі каэфіцыент супраціву паветра (0,24), што толькі пацвярджае, што канструктары і інжынеры добра зладзіліся са сваёй працай. Акрамя таго, вага аўтамабіля быў паменшаны за кошт выкарыстання алюмінія ў дадатак да сталі неад'емнай часткі кожнага аўтамабіля з экалагічнай маркіроўкай для капота, задняй дзверы і некаторых дэталяў шасі.

Прагрэс Hyundai таксама адлюстроўваецца ў выбраных матэрыялах і выкананні, якія характарызуюць інтэр'ер аўтамабіля. Але не зусім так, паколькі некаторыя пластмасы, выкарыстаныя ўнутры, выглядаюць трохі таннымі і празмерна адчувальнымі, а якасць зборкі было трохі горш, чым можна было чакаць: сядзенне вадзіцеля хісталася, а падгалоўнік закліноўвае. Але з іншага боку, дастаткова яркіх, на першы погляд металічных аксесуараў, ажыўляць інтэр'ер, і на першы погляд прэстыжнай гладкай паверхні.

Прыборная панэль Ioniq выглядае як прыборная панэль традыцыйнага аўтамабіля (г.зн. негібрыднага аўтамабіля) і дае адчуванне, што гэта не мае нічога агульнага з футурыстычным эксперыментамі некаторых іншых брэндаў. Такі дызайн можа адпудзіць некаторых энтузіястаў, але, з іншага боку, відавочна, што ён нашмат маляўнічы на ​​скуры радавых кіроўцаў, якіх лёгка напалохаць і нават адпудзіць ад пакупкі занадта футурыстычным і, здавалася б, складаным інтэр'ерам. Таксама варта згадаць цэнтральны каляровы сэнсарны экран забаў і новыя датчыкі, якія з'яўляюцца цалкам лічбавымі - уся неабходная інфармацыя прадастаўляецца кіроўцу на сяміцалевым ВК-экране з высокім дазволам. У залежнасці ад налад рэжыму руху дысплей таксама мяняе спосаб прадстаўлення паказу дадзеных.

На жаль, інфармацыйна-забаўляльная сістэма заслугоўвае свайго першага мінусу: яе распрацоўшчыкі зайшлі занадта далёка ў імкненні да спрашчэння, таму мы ўпусцілі даволі шмат параметраў налады, але больш за ўсё нас больш зацікавіла, што сістэма падтрымлівае класічнае FM-радыё і лічбавае DAB-радыё. як адна крыніца. На практыцы гэта азначае, што ў выпадку вяшчання радыёстанцыі ў дыяпазонах FM і DAB, нягледзячы на ​​перадусталёўку версіі FM, яна заўсёды будзе ўпарта пераключацца на DAB, што раздражняе ў зонах з дрэнным сігналам (з-за перапынення прыёму), і асабліва бянтэжыць тое, што робіць гэта, нават калі гэтая станцыя перадае інфармацыю аб дарожным руху (ТАЯ) па FM, а не па DAB. У гэтым выпадку сістэма спачатку перамыкаецца на DAB, а затым скардзіцца на адсутнасць сігналу TA. Тады ў карыстальніка ёсць толькі два варыянты: дазволіць сістэме знайсці іншую станцыю, у якой ёсць ТАЯ, або выключыць саму ТАЯ. Кампетэнтны.

Магчымасці падключэння да смартфонаў узорныя, Apple CarPlay працуе належным чынам, а Ioniq мае убудаваную сістэму для бесправадной зарадкі сумяшчальных мабільных тэлефонаў.

Лічбавыя датчыкі досыць празрыстыя (паколькі Ioniq гібрыд, мы не прапусцілі лічыльнік абарачэнняў у звычайным ці эка-рэжыме кіравання), але шкада, што дызайнеры не выкарыстоўвалі іх гнуткасць лепш, чым маглі б. нашмат больш гнуткі і карысны. Сярод іх індыкатар зарада гібрыднай батарэі, які мае тую ж непрыемную асаблівасць, што і ў гібрыдаў Toyota: яго дыяпазон занадта вялікі, і вы не ўбачыце, што ён паказвае цалкам зараджаны ці цалкам разраджаны акумулятар. У асноўным ён ходзіць ад адной трэці да дзвюх трацін зарада.

Абсталяванне Ioniq ў асноўным багата, так як у ім ужо ёсць актыўны круіз-кантроль, сістэма ўтрымання паласы руху і двухзонный кандыцыянер з абсталяваннем Style, але калі справа даходзіць да абсталявання Impression, такога як тэставы Ioniq, гэта азначае навігацыю, лічбавыя датчыкі, сістэму для кантролю сляпых зон (працуе вельмі добра) з кантролем перакрыжаванага руху, скураной абіўкай і падагрэвам і астуджэннем перадпакояў сядзенняў, біксенонавымі фарамі, палепшанай гукавой сістэмай (Infinity), датчыкамі паркоўкі спераду і ззаду з камерай задняга выгляду і т. д. і больш. Фактычна, адзінай даплатай за тэставы аўтамабіль, які ўяўляе сабой вяршыню прапановы гібрыд Ioniq, быў шкляны люк у даху.

На жаль, актыўны круіз-кантроль не самы лепшы, так як самастойна спыняцца і запускацца не ўмее, а адключаецца на хуткасці 10 кіламетраў у гадзіну. Вельмі шкада.

Адчуванне за рулём вельмі добрае (падоўжнае перамяшчэнне кіроўчага сядзення магло быць трохі больш, але гэта заўважаць толькі тыя, хто вышэй 190 сантыметраў), эрганоміка добрая (за выключэннем нажнога ручніка, у педаль якога знаходзіцца ў абутку ці шчыкалатцы, можна лёгка стукнуць нагой і пацерці пры ўваходзе) і нават на задніх сядзеннях пасажыры (калі яны не занадта вялікія) не будуць скардзіцца. Багажнік? Неглыбока (з-за якая знаходзіцца пад ім батарэі), але ўсё ж карысна.

Гібрыдны Ioniq мае 1,6-літровы бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам паліва магутнасцю 105 конскіх сіл пад капотам, якому дапамагае 32-кілаватны (44 конскія сілы) электрарухавік. Ён атрымлівае і захоўвае энергію ў літый-іённым акумулятары ёмістасцю 1,5 кілават-гадзіны. Камбінацыя абодвух агрэгатаў (з магутнасцю сістэмы 141 л.с.) і шасціступеньчатай трансмісіі з падвойным счапленнем досыць эканамічная (звычайна 3,4 літра на 100 км) і ў той жа час досыць актыўная на шашы (хоць і з 10,8 л .-другі разгон да 100 км / ч ледзь павольней, чым у электрычнай мадэлі), але цудаў вядома толькі ад электрычнага дыяпазону ці хуткасці чакаць не прыходзіцца мы ўжо абвыклі да гэтага ў гібрыдах. Ён працуе на электрычнасці ўсяго адну-дзве мілі і толькі на гарадскіх хуткасцях. Калі вы хочаце большага, вам трэба будзе скараціць спажыванне электрычнага Ioniqu. Цікава: у цесцю зялёны знак EV, які паказвае на рух толькі на электрычнасці, часам гарэў на працягу некалькіх секунд пасля таго, як бензінавы рухавік ужо быў запушчаны, ці запускаўся да таго, як ён згас.

На нашым стандартным крузе Ioniq паказаў сябе з сапраўды такім жа выдаткам, што і Toyota Prius, што, вядома, не азначае, што ён такі ж эканамічны, як узрост гібрыдаў. Тое, што спажывае сярэдні кіроўца, залежыць ад таго, дзе ён больш за ўсё карыстаецца аўтамабілем. У ходзе выпрабаванняў высветлілася, што Ioniq менш адчувае сябе ў горадзе, дзе той факт, што ён мае шасціступеньчатай каробку перадач з падвойным счапленнем, азначае, што рухавік доўгі час працуе ў неаптымальным дыяпазоне хуткасцяў і забяспечвае больш высокі выдатак. З іншага боку, гэта выдатна на трасе, дзе такая скрынка перадач значна радзей запускае рухавік на высокіх абарачэннях, чым у гібрыдаў з бесступенькавай трансмісіяй, хуткасці звычайна менш, а дапамога электрарухавіка больш. Вось чаму Ioniq значна больш прызямлёная машына на шашы і змяншае выдатак паліва.

Варта адзначыць, што, як і варта было чакаць, рухавік Ioniq на больш нізкіх абарачэннях (дзе ён часам працуе толькі для зарадкі акумулятара) быў даволі грубым, а гук у яго не самы прыемны. На шчасце, паколькі ён добра гукаізаляваным і вялікую частку часу ўсё яшчэ выключаны, вы не слухаеце яго дастаткова, каб яго турбаваць.

Трансмісія выдатная, і яе характарыстыкі ледзь прыкметныя, няхай гэта будзе ў нармальным рэжыме кіравання або ў рэжымах ваджэння Sport або Eco, тады як у рэжыме Sport трансмісія перамыкаецца на больш высокую перадачу на больш высокіх абарачэннях, а ў рэжыме Eco яна пастаянна перамыкае перадачы на ​​самыя нізкія . магчымы расход паліва на лета. Як звычайна ў гібрыдаў, сістэма рэкуперацыйнага тармажэння зараджае акумулятар, і для гэтага Ioniq мае спецыяльны дысплей, які паказвае магутнасць рэгенерацыі. Пры некаторай дальнабачнасці і ўвазе (прынамсі, спачатку, пакуль кіроўца аўтамабіля да гэтага не прывык) акумулятар можна смела трымаць поўным, а гэта значыць, што даволі доўгія гарадскія ўчасткі можна транспартаваць на электрычнасці. Бензінавы рухавік адключаецца на хуткасці 120 кіламетраў у гадзіну пры выдаленні газу, і калі нагрузка досыць малая, Ioniq можа працаваць толькі на электрычнасці на гэтых хуткасцях.

У адрозненне ад электрычнага Ioniq, якому прыходзіцца здавольвацца паўцвёрдай задняй воссю з-за большай батарэі, гібрыдны Ioniq мае ззаду шматрычагавая мост. На дрэнных славенскіх дарогах гэта заўважна (асабліва ў паваротах), але ў цэлым Ioniq валодае добрай манеўранасцю, з дастатковай зваротнай сувяззю на рулявым коле і досыць жорсткай падвескай, каб не разгойдвацца, як карабель, пры гэтым забяспечваючы досыць высокі ўзровень камфорту. Тут інжынеры Hyundai добра папрацавалі.

І мы таксама можам напісаць гэта для гібрыднага Ioniq ў цэлым: добра праведзеная праца ў кірунку, якое яны ўсталявалі для Ioniq ў Hyundai; так што з самага пачатку стварыць сапраўдны, спецыяльна створаны гібрыд, які падчас кіравання будзе адчувацца бліжэй да класічных аўтамабіляў. Да гэтага часу нам не хапала такіх машын. Добрая група кліентаў хоча мець дастаткова экалагічна чыстых аўтамабіляў, але ім не падабаецца «касмічны» выгляд і некаторыя кампрамісы, патрабаваныя імкненнем да мінімальна магчымага спажывання і выкідах. А крыху менш як 23 тысячных ад базавай цэны і крыху менш за 29 для найбольш абсталяванай версіі азначае, што вам не прыйдзецца рыпаць зубамі з-за кошты.

тэкст: Душан Лукіч · фота: Саша Капетановіч

Hyundai Loniq Hibrid Уражанне

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	28.490 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі:	29.540 €
Улада:	103,6 кВт (141 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,8 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,9 л / 100 км
гарантыя:	Пяцігадовая агульная гарантыя без абмежавання прабегу, 12-гадовая гарантыя ад іржы.
сістэматычны агляд	На 15.000 XNUMX міль або адзін год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	786 €
паліва:	4.895 €
Шыны (1)	1.284 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.186 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 25.366 0,25 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 72 × 97 мм - працоўны аб'ём 1.580 см3 - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 77,2 квт (105 л.з .) пры 5.700 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,4 м / с - удзельная магутнасць 48,9 квт / л (66,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 147 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галаўным рамяні) - 4 клапана на цыліндр - прамы ўпырск паліва . Электрарухавік: максімальная магутнасць 32 квт (43,5 л.з.), максімальны крутоўны момант 170 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 103,6 кВт (141 л.с.), максімальны крутоўны момант 265 Нм. Акумулятар: літый-іённы палімерны, 1,56 квтч
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перадаткавы лік np дыферэнцыял np кружэлкі 7,5 J × 17 шыны 225/45 R 17 W, дыяпазон качэння 1,91 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 10,8 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 92 г / км - электрычны дыяпазон (ECE) np
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыск колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.445 кг - дапушчальная поўная маса 1.870 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.470 мм - шырыня 1.820 мм, з люстэркамі 2.050 1.450 мм - вышыня 2.700 мм - колавая база 1.555 мм - каляіна пярэдняя 1.569 мм - задняя 10,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 870-1.100 мм, задняе 630-860 мм - шырыня пярэдняга 1.490 мм, задняга 1.480 мм - вышыня галавы пярэдняга 880-940 мм, задняга 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 480 443 л дыяметр руля 1.505 мм паліўны бак 365 л.

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Michelin Primacy 3/225 R 45 Вт / стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	10,6s
402м ад гораду:	17,5-я гады ( 131 км / г)
тэставае спажыванне:	5,4 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	3,9 л / 100 км
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB

Агульны рэйтынг (340/420)

• Hyundai даказаў з Ioniq, што ведае, як змагацца з аўтамабілямі з альтэрнатыўнымі прывадамі. Нам не трываецца пратэставаць электрычны і падключаецца гібрыд

• Знешні выгляд (14/15)

  У Huyundai Ioniqu атрымаў дызайн, які вылучаецца, але не раздражняе экалагічнасць.

• Інтэр'ер (99/140)

  Як мы прывыклі ў гібрыдах: багажнік патрабуе кампрамісаў з-за акумулятара. У астатнім Ioniq цудоўны.

• Рухавік, скрынка перадач (55
  
  
  / 40)

  Гібрыдная трансмісія з трансмісіяй з падвойным счапленнем менш эфектыўная, але больш гладкая і ціхая, чым трансмісія з бесступенькавай трансмісіяй.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Ioniq ня спартсмен, але ездзіць на ім прыемна і досыць камфортна.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Вядома, Ioniq не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, але ён досыць магутны, каб лёгка ісці за патокам (нават хуткага) руху.

• Бяспека (37/45)

  Балы былі заробленыя пяццю зоркамі NCAP за тэставыя аварыі і электронныя памочнікі па бяспецы.

• Эканом (51/50)

  Кошт цалкам прымальны для гібрыд, балы прыносіць і невысокі выдатак.

Мы хвалім і папракаем

радыёкіраванне (Fm і DaB)

ўстаноўка стояночного тормазы

неглыбокі ствол