Тэст: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Калі вам усё яшчэ цікава, адкуль Hyundai ўзяла назву для гэтага аўтамабіля, трыятлоне вызначана нічога для вас не значыць. Кона - гэта своеасаблівая сталіца трыятлоне, паселішча на найбуйнейшым гавайскім востраве, дзе пачынаецца і заканчваецца самы знакаміты штогадовы айронмен. Трыятлоне як раз пра такі кросовер або. змешванне розных гоначных жанраў, напрыклад, красовер Kona паміж легкавым аўтамабілем і пазадарожнікам. Такім чынам, паміж двума самымі папулярнымі Hyundais, такімі як i30 і Tucson. Нават персанаж Кона знаходзіцца недзе пасярэдзіне. Ён падобны на знешні выгляд, які дае адчуванне мускулістага, узмоцненага, але і больш смелага i30. Аднак Kona не такі высокі, як Tucson, і размяшчэнне сядзенняў таксама нашмат ніжэй. Але ўсё ж вышэй, чым у i30 (на 7 гл), што дае адчуванне, што ў нас лепш агляд трафіку. Па ўсім апісаным ён уваходзіць у лік сучасных і модных аўтамабіляў.

З'яўляючыся прамым сваяком i30, ён таксама вельмі падобны па плошчы, але ўсё ж карацей (на 17,5 см). Ён крыху вышэй, чым у i30, а ў астатнім амаль ідэнтычны, але па ўсіх параметрах i30 мае трохі больш месцы. На самай справе гэта адносіцца і да ствала. Згодна з тэхнічных дадзеных Kona, ён на 17 літраў менш, але не менш карысны. З Kona валізкі і сумкі не трэба падымаць так высока, як над ніжняй часткай задняй дзверы i30. У астатнім аналагічны матч можна знайсці па эрганоміцы і выгодзе выкарыстання.

Дызайнеры Konin трохі змянілі канструктыўныя асаблівасці асобных элементаў прыборнай панэлі ў інтэр'еры з дапамогай некалькіх мінімалістычных рысак, але таксама прыкметна, што Hyundai выкарыстаў тую ж крыніцу. Аднак падыход да афармлення інтэр'еру адназначна свежае, спроб інакшасці больш, ёсць даданне каляровых адценняў - швоў, уставак, бардзюраў або фурнітуры (напрыклад, рамяні бяспекі ў колер іншых дэталяў, усё для дадаткова 290 еўра). У інтэр'еры Konina няма лічбавых датчыкаў, але з лепшымі прыборамі карыстач атрымлівае прыемную дапамогу - праекцыйны экран над датчыкамі (HUD). Сістэма празрыстых пласцін, на якой кіроўца атрымлівае ўсе важныя дадзеныя аб кіраванні, безумоўна, з'яўляецца доўгачаканым дадаткам да ваджэнню, паколькі няма неабходнасці глядзець уніз з дарогі і шукаць дадзеныя аб руху на датчыках. Акрамя таго, вялікі васьміцалевы сэнсарны экран (за дадатковы поплатак у пакеце Multimedia Krell) досыць вялікі, каб добра перадаваць інфармацыю, а з некалькімі кнопкамі па баках ён дазваляе напроста кіраваць некаторымі меню надзейнай інфармацыйна-забаўляльнай прылады.

У цэлым, з Kona варта дадаць, што неабходна перагледзець і выбраць больш глыбокае ўмяшанне ў кішэню, таму што асобныя больш багатыя ўзроўні абсталявання (Premium або Impression) прапануюць сапраўды багатае абсталяванне ва ўсіх адносінах; аднак, калі аўтамабіль абсталяваны рухавіком, падобным таму, які быў у нашай выпрабаванай Kona, то ёсць трехціліндровым турбобензиновым рухавіком аб'ёмам тысячу кубаметраў, цана з абсталяваннем Impression усё роўна будзе крыху менш за 20 тысяч.

Калі мы гаворым пра абсталяванне, неабходна згадаць, па меншай меры, самыя важныя моманты: мы можам пачаць з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, дзе сувязь са смартфонамі Apple або Android (напрыклад, Apple CarPlay або Android Auto) таксама з'яўляецца ўзорнай. Kona таксама забяспечвае бесправадную індуктыўную зарадку тэлефонаў, у нашым выпадку побач з навігацыйным прыладай была ўсталяваная больш якасная аўдыёсістэма (Krell). Таксама маецца шырокі спектр аксесуараў бяспекі, у тым ліку сістэма прадухілення сутыкненняў з распазнаннем пешаходаў, дапамогу ва ўтрыманьні паласы руху, святлодыёдныя фары з аўтаматычным зацямнення, сістэма кантролю канцэнтрацыі кіроўцы і сляпых зон, а таксама для перакрыжаванага руху. Праграма для кантраляванага руху. Нельга не згадаць спуск па слізкай трасе, абаграванне сядзенняў і руля.

Камфортнасць ваджэння Kona умерана здавальняючая, што забяспечваецца вялікімі байкамі з даволі «спартовым» видом.реагирует на няроўнасці дарогі. У Hyundai, напэўна, таксама забыліся пра дадатковую ізаляцыю розных крыніц шуму з-пад шасі; ўжо волкасць на дарозе дастаўляла незвычайныя дадатковыя гукавыя "задавальнення", якія прыходзяць у салон аўтамабіля. Тым не менш, трывалае становішча на дарозе заслугоўвае хвалы, а з пункту гледжання кіравальнасці Kona ўжо паклапацілася пра адпаведную спагадлівасці рулявога механізму. Таксама вартыя пахвалы тармазныя магчымасці.

Трехціліндровым бензінавы рухавік з турбонаддувом апынуўся даволі салідным з пункту гледжання прадукцыйнасці, але не з пункту гледжання эканоміі і расходу паліва. Агульны сярэдні выдатак у нашым цесцю даволі салідны, але мы не моцна нагружалі машыну ў экстрэмальных умовах, і язда па горадзе была менш. У любым выпадку, дзіўна высокі расход на нашым стандартным крузе паказаў, што гэты трехціліндровым рухавік не ўваходзіць у лік эканомных.

Зацвярджэнне аб пасродкавасці па-ранейшаму ставіцца да многіх частках канструкцыі аўтамабіля, але вы ўсё яшчэ можаце знайсці ў Kona досыць спецыяльных функцый, каб мы маглі сказаць, што гэта вельмі цікавая альтэрнатыва і што яна моцна адрозніваецца ад i30. Гэта яшчэ больш дакладна для больш магутнай версіі рухавічка Konin. Чамусьці здаецца, што з больш магутным рухавіком, сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем і поўным прывадам ўражанне ад усёй машыны магло быць зусім іншым. Аднак я павінен прызнаць, што мы наогул не выпусцілі поўны прывад для нармальнага выкарыстання на Kona.

Дык ці можа Кона хоць неяк нагадваць месца, адкуль яна атрымала сваё імя? Ёсць шмат цалкам звычайных людзей, якія штодня пракладваюць сабе шлях па звычайным жыцці з энергіяй, амаль як у якога-небудзь «сталёвага чалавека», які таксама можа займацца трыятлоне на Гаваях.

Але таксама дакладна і тое, што калі вы на Гаваях, вы, верагодна, больш «кууул».

Чытаць далей:

Тэст Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Тэст Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

напрыклад: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

асноўныя дадзеныя

продажу:	ШЛЯП Любляна
Кошт тэставай мадэлі:	22.210 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	19.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	22.210 €
Улада:	88,3 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,9 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, гарантыя ад іржы 12 гадоў
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	663 €
паліва:	8.757 €
Шыны (1)	975 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.050 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.150 0,26 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 71,0 × 84,0 мм - працоўны аб'ём 998 см3 - сціск 10,0: 1 - максімальная магутнасць 88,3 кВт ( 120 л.с.) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 88,5 кВт / л (120,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 172 Нм пры 1.500-4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўках - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769 2,054; II. 1,286 гадзіны; III. 0,971 гадзін; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - дыферэнцыял 7,0 - дыскі 18 J × 235 - шыны 45/18 / R 2,02 V, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 181 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 125 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.275 кг - дапушчальная поўная маса 1.775 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.165 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.070 мм - вышыня 1.550 мм - колавая база 2.600 мм - пярэдняя каляіна 1.559 мм - задняя 1.568 мм - радыус язды 10,6 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 869-1.112 мм, задняе 546-778 мм - шырыня пярэдняга 1.432 мм, задняга 1.459 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-1005 мм, задняга 948 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, за 460 мм паліўны бак 365 л
куфар:	378-1.316 л

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Стан одометра: 1.752 км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,7-я гады ( 127 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,8/13,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,5/19,7-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	7,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	56,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,9m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (431/600)

• Прывабны і сучасны аўтамабіль з разумнай коштам, але з некаторымі менш пераканаўчымі характарыстыкамі.

• Кабіна і багажнік (70/110)

  Акрамя цікавага знешняга выгляду, заслугоўваюць пахвалы прастор і зручнасць выкарыстання Kona.

• Камфорт (88
  
  
  / 115)

  Досыць зручны, досыць эрганамічны, з адэкватнымі магчымасцямі падлучэння, але амаль без шумаізаляцыі з-пад шасі

• Трансмісія (46
  
  
  / 80)

  Рухавік па-ранейшаму дастаткова магутны, гэта не прыклад гнуткасці, расчароўвае і дакладнасць рычага пераключэння перадач.

• Хадавыя якасці (73
  
  
  / 100)

  Добрая пазіцыя на дарозе, добрыя тормазы!

• Бяспека (92/115)

  Трывалае абсталяванне з аксэсуарамі бяспекі

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (62
  
  
  / 80)

  Выдатак паліва непераканаўчы, але кошт Kona, безумоўна, вельмі пераканаўчая. Ён таксама атрымлівае нямала важных ачкоў з гарантыяй.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• На вельмі здавальняючым узроўні, у асноўным за кошт устойлівасці на дарозе і эфектыўных тармазоў.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

дызайн інтэр'еру і эрганоміка

багатае абсталяванне

рухавік

дакладнасць рычага пераключэння перадач

шумаізаляцыя на шасі