Тэст: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Ён увайшоў у новае вымярэнне
Дык дзе ж часы сарамлівасці і нясмеласці, калі першы Tucson у 2004 году пачаў прабівацца ў сегменце пазадарожнікаў з няўяўным тады патэнцыялам? А дзе ж часы Поні - вы ўсё яшчэ яго памятаеце, - які ўпершыню прынёс імя Hyundai на Стары кантынент больш за тры дзесяцігоддзі таму?
Стрыманы, але з відавочным імкненнем стаць вядомым сярод тубыльцаў імем. Невядома, ці прадказвала бачанне лідэраў паўднёвакарэйскага брэнда, што калі-небудзь Hyundai перастане быць проста паслядоўнікам, але нават заканадаўцам моды. Аднак новае Tucson чацвёртага пакалення з'яўляецца больш за красамоўным доказам таго, наколькі моцна змяніўся брэнд. А таксама доказ таго, што цярпенне акупляецца.
Аднак было б сур'ёзна няправільна сказаць, што першая сустрэча мяне не вабіць. Фактычна, столькі, колькі не ўдавалася ніводнай новай машыне за доўгі час. І мноства поглядаў перавернутых галоў, якія ён прыцягвае, як магніт, амаль усюды, дзе ён з'яўляецца, толькі пацвярджаюць, наколькі па-чартоўску добра дызайнеры зрабілі сваю працу. Яны па-ранейшаму купляюць (таксама) вочы у дадатак да кашалька, вядома, і таму ўвага неабходная складнік кожнай машыны.
І ўсё ж, не перабольшылі ці дызайнеры? Магчыма, не зойме шмат часу назіраць, як становіцца зразумела, наколькі складана знайсці на Тусоне нейкую плоскую паверхню з ліставога металу, нейкі элемент, які б не вылучаўся. Яго малюнак уяўляе сабой набор рэзкіх граняў, незвычайных ліній, выгібаў, увагнутасцяў, выпукласцяў, словам, так ці інакш перабольшаных мазкоў. Вынахад гарантаваны!
Такім чынам, месца ў пяцёрцы фіналістаў конкурсу "Славенскі аўтамабіль года" сёлета, якое ён атрымаў на хаду - адразу пасля таго, як з'явіўся на славенскім рынку, - невыпадкова. Але, напэўна, адважуся сказаць, што большасць выбаршчыкаў нават не ўсведамлялі ўсіх добрых якасцяў, якімі яны валодалі ў той час.
Аблічбоўка - гэта запаведзь
Пасажырскі салон з'яўляецца свайго роду працягам таго, што абяцае вонкавы выгляд, хоць дызайн сцішваецца і пераходзіць ад фазы рок-жорсткасці да трапяткога міру спартовай элегантнасці. Падвойная гарызантальная лінія, якая праходзіць ад дзвярной абіўкі па ўсёй прыборнай панэлі, вырабляе ўражанне цудоўнага і дапоўнена тканкавай паласой пад ёй, гэта значыць як на дзвярной ашалёўцы, так і на прыборнай панэлі.
Рулявое кола з чатырма спіцамі, несумненна, стварыла авангарднае ўражанне. у той час як велізарныя экраны з дыяганаллю 10,25 цалі адзін замяняе класічную прыборную панэль перад кіроўцам, а іншы у верхняй частцы цэнтральнай кансолі ствараюць уражанне тэхналагічнай сучаснасці. Ведаеце, сёння ў аўтамабільным свеце аблічбоўка таксама з'яўляецца запаведдзю. Багатая бліскучага чорнага фартэпіяннага пластыка на цэнтральнай кансолі ўсё яшчэ справа густу, і трэба, прынамсі, абвыкнуць хоць бы да высокага ўзроўня адлюстраванняў, куды б ні глядзеў у гэтай кабіне.
Аднак экраны, асабліва той, які паказвае кіроўцу датчыкі, таксама добра бачныя пры сонечным святле. Толькі пыл і адбіткі пальцаў патурбуюць тых, хто робіць стаўку на чысціню. Што можа збіць з панталыку, дык гэта адсутнасць класічных перамыкачоў для кіравання цэнтральнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і кандыцыянерам.. На шчасце, класічныя перамыкачы засталіся на цэнтральным выступе паміж сядзеннямі (для абагравання і астуджэнні сядзенняў, уключэнні / выключэнні камер вакол аўтамабіля, уключэнні / выключэнні парктроніка і сістэмы стоп / старт).
З іншага боку, я б сур'ёзна падумаў аб даплаце (хоць і не больш за 290 еўра) за перамыкачы на цэнтральнай кансолі, паколькі ў інтуіцыі ёсць сур'ёзныя (эрганамічныя) праблемы ў першыя дні зносін з Tucson. адсутнасць класічнага рычага пераключэння перадач. Я лічу, што гэта падобна на класічныя перамыкачы, а не на сэнсарныя, бо чалавечая рука і пальцы абвыклі да іх дзесяцігоддзямі.
Ты будзеш адчуваць сябе добра
Хоць ён з усіх сіл імкнецца быць як мага больш прыязным да «аналагавага» кіроўцу, яго асяроддзе пасялення ў Тусоне цалкам падвергнулася дыгіталізацыі. І калі я ўсё яшчэ прымаю гэтыя сэнсарныя перамыкачы і дысплей замест класічных лічыльнікаў у духу сучаснасці, карыстацкі інтэрфейс цэнтральнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы далёкі ад інтуітыўна зразумелага і зручнага для карыстальніка. Найперш ён не ведае славенскую мову, але чакаецца, што сёлета сітуацыя зменіцца.
На галоўным экране мала інфармацыі, доступ да меню тэлефона магчымы толькі з дапамогай перамыкача на рулявым коле ці праз меню, бо ў яго няма гарачых клавіш на цэнтральнай кансолі, рух усюды на пярэднім плане, радыё і мультымедыя дзесьці на заднім плане . Агляд спісу радыёстанцый таксама патрабуе некаторага назірання за меню …
А таксама пры рэгістрацыі ўліковага запісу ў сістэме Hyundai BlueLink, якая дазваляе выдалена правяраць і часткова кіраваць Tucson, карыстач губляе цярпенне, перш чым зможа гэта ўсталяваць. Так што, у рэшце рэшт, магчыма, гэта проста думка - якая павінна змяніцца ў гэтым годзе - добра, што ўсё гэта ўсяго толькі праграмнае забеспячэнне, і абнаўленне можа значна змяніць досвед.
Таму што ў астатнім адчуванне ў салоне надзвычай прыемнае і, першым чынам, вырабляе ўражанне высокай якасці. Не толькі з-за формы, але і з-за прыемных навобмацак матэрыялаў, мяккага пластыка і якаснай апрацоўкі. І, нягледзячы на прыемную цеснату кабіны за рулём, яшчэ адной асаблівасцю гэтай кабіны з'яўляецца прастор. Вы так не думаеце? Вы толькі паглядзіце на шырыню гэтага магутнага цэнтральнага грэбня! І тады я кажу вам не толькі, што з маімі 196 цалямі я адразу ж знаходжу выдатнае становішча за рулём, але таксама і тое, што на заднім сядзенні шмат, зусім няшмат месца.
Што ён таксама вельмі добра сядзіць там і што ў яго таксама ёсць багажнік, які сапраўды выглядае дробным (але, такім чынам, мае падвойнае дно з некалькімі меншымі скрынямі) з 616 літрамі ў верхняй частцы сегмента з пункту гледжання аб'ёму. І што задняя лава, зручнасць карыстання, дзеліцца на тры часткі. Літый-іённы палімерны акумулятар гібрыднага прывада таксама ўтоены знізу (падрабязней пра гэта пазней), а ніжняя частка багажніка застаецца плоскай, нават калі спінкі задняга сядзення, якія таксама могуць быць сумешчаны з рычагамі ў багажніку, складзеныя. ўніз.
Калі справа даходзіць да кіравання, Tucson гэта першым чынам тое, што абяцае яго кабіна камфорт. Першым чынам, камфорт гуку знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, нават на хуткасцях шашы, гучнасць гутаркі можа заставацца вельмі ўмеранай. Нахіл у паваротах добра кантралюецца, асабліва менш, чым у яго папярэдніка, у яго няма праблем з даўжэйшымі няроўнасцямі, ён трохі адрозніваецца толькі з кароткімі, больш выяўленымі няроўнасцямі, дзе, нягледзячы на электроннае кіраванне дэмпфаваннем, вага 19-цалевых колаў і шын займае яго пошліны.
У спалучэнні з ніжняй часткай сцёгнаў апошняга гэта, вядома, таксама азначае крыху меншы камфорт, але перш за ўсё гэта адчуваецца пры расцяжэнні амартызатараў, якія на гэтым этапе не могуць дэмпфаваць належным чынам. І не хвалюйцеся, нават у спартыўнай праграме дэмпферы па-ранейшаму забяспечваюць дастатковую гнуткасць. Савет: абярыце версію з коламі на цалю ці два менш.
Гэтая камбінацыя яшчэ больш выяўленая на друзу, асабліва горш з некалькімі адтулінамі, калі, нягледзячы на поўны прывад і электронную сістэму кантраляванага спуску, становіцца ясна, што Tucson жадае ў першую чаргу асфальтавых пакрыццяў. Гэта таксама пацвярджаецца адлегласцю ўсяго 17 сантыметраў ад зямлі. Так, калі вы збіраецеся час ад часу выкарыстоўваць друз, то 19-цалевы сапраўды не для вас. Рулявое кіраванне Tucson даволі дакладнае, механізм рулявога кіравання добры, магчыма, лепш сказаць, ён у самы раз, і ён таксама дае дастатковае ўяўленне аб тым, што адбываецца пад пярэднімі коламі.
Дызель з патаканнем з рукава
Верагодна, лепшая частка Tucson гэта трансмісія. Так, менавіта так, гэты таксама мінуў гібрыдызацыю ў духу сучаснасці і абароны навакольнага асяроддзя, што ўжо відаць па адзнацы 48V па баках. Пры кіраванні гэта азначае прыстойнае паскарэнне і, першым чынам, вялікую гнуткасць нават на высокіх хуткасцях. Улічваючы спагадлівасць, запас крутоўнага моманту і магутнасць, якую ён прапануе, я лёгка мог бы аднесці да рухавіка прынамсі адзін-два дадатковых класа аб'ёму.
Сказаць, што ён мае аб'ём два літры, а не проста 1,6 літра, электрарухавік магутнасцю 12,2 кілават і круцячы момант 100 ньютан-метраў, які дапамагае з паскарэннем, мае найбольшае значэнне, але на практыцы гэта азначае добры выдатак. апроч добрых паказчыкаў .паліва. Халоднай раніцай рухавік працуе крыху груба адразу пасля запуску, але яго гук заўсёды добра прыглушаны, а таксама ён хутка супакойвае свой ход.
Сяміступеністая рабатызаваных трансмісія з падвойным счапленнем добра працуе з рухавіком., перамыкаецца плыўна, і, перш за ўсё, не можа цалкам пазбавіцца ад характэрнага ваганні пры крананні з месца на поўнай хуткасці. Скрынка перадач насамрэч працуе так добра, што я цалкам саступаю ёй, я рэдка дакранаюся да двух рычагоў пераключэння перадач на рулявым коле, хутчэй па адчуваннях, чым па неабходнасці.
Поўны прывад, які ў Hyundai называецца Htrac, большую частку часу перадае большую частку сваёй магутнасці на пярэднія колы, таму Tucson дае адчуванне переднеприводного аўтамабіля падчас руху, асабліва пры больш рэзкім паскарэнні ў павароце. Аднак спалучэнне гібрыднага прывада дазваляе буксіраваць прычэпы масай да 1650 кілаграмаў.
Аблічбоўка зноў выходзіць на першы план падчас кіравання, калі я сапраўды адчуваю, што Tucson (з цэлым наборам сістэм бяспекі) увесь час клапоціцца пра мяне. Вядома, ён кантралюе рух, можа тармазіць у аварыйнай сітуацыі, кантралюе сляпыя зоны пры абгоне, папярэджвае аб крыжаваным руху аўтамабіляў і кантралюе сляпыя зоны, прайграваючы жывую выяву таго, што адбываецца побач з аўтамабілем, на які адпавядае лічбавым індыкатары прыборнай панэлі. кожны раз уключаю паваротнік.
І калі я жадаю змяніць паласу руху, калі побач са мной іншая машына, ён таксама жадае прадухіліць гэта, вібруючы і прымушаючы рулявое кола цягнуць у іншы бок. Падобна запуску з бакавога паркавальнага месца, калі яно нават аўтаматычна закіпае ў выпадку руху. І, так, ён ніколі не забывае нагадваць мне не правяраць заднюю лаўку перад тым, як выйсці з машыны. Каб там нікога не забыць…
Гэтак жа, як Tucson жадае данесці да ўсіх, хто глядзіць на сегмент кампактных красовер не прапусціце мяне! І гэта па-чартоўску добра, таму што ён робіць гэта не толькі са сваім іміджам, але і амаль з усімі атрыбутамі, якія па большай частцы кажуць у яго карысць.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 г.в.)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 40.720 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 35.990 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 40.720 € |
| Улада: | 100 кВт (136 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,7 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 24 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 686 € |
|---|---|
| паліва: | 6.954 € |
| Шыны (1) | 1.276 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 25.321 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.480 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 43.772 0,44 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбідызель усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.598 см3 максімальная магутнасць 100 квт (136 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000 /2.250 - 2 распредвала ў галоўка - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - сярэдні выдатак паліва (WLTP) 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | Пазадарожнік – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), задняга кола рэечнае рулявое кіраванне, электраўзмацняльнік руля, 2,3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.590 кг - дапушчальная поўная маса 2.200 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 750 кг, без тормазу: 1.650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.500 мм - шырыня 1.865 мм, з люстэркамі 2.120 1.650 мм - вышыня 2.680 мм - колавая база 1.630 мм - каляіна пярэдняя 1.651 мм - задняя 10,9 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 955–1.170 мм, заднія 830–1.000 мм – шырыня перадпакояў 1.490 мм, задніх 1.470 мм – вышыня галавы перадпакояў 920–995 мм, задніх 960 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 515 мм паліўны бак 365 л. |
| куфар: | 546-1.725 л |
нашы вымярэння
| T = 3 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Стан одометра: 2.752 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 124 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (D) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 68,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,0m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 65dB |
Агульны рэйтынг (497/600)
Дзесяцігоддзі паслядоўнасці і цярпенні прывялі да значнага зруху Hyundai больш не паслядоўнік, а ўсталёўвае стандарты. І паколькі Тусон робіць гэта ў адным з самых папулярных сегментаў, што асабліва важна,
Кабіна і багажнік (95/110)
Прасторны, але з сапраўдным адчуваннем цеснаты, але, перш за ўсё, падыходзіць для сямейнага адпачынку.
Камфорт (81
/ 115)Адчуванні і камфорт паднімаюць планку не толькі па стандартах Tucson, але і па стандартах брэнда. За імі ідзе не толькі карыстацкі інтэрфейс інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.
Трансмісія (68
/ 80)Я лёгка мог бы аднесці дызелю на некалькі дэцылітраў працоўнага аб'ёму больш, але за такую пераканаўчасць адказвае і электрычная частка прывада.
Хадавыя якасці (79
/ 100)Рабіце стаўку на камфорт, і калі вы хочаце сапраўды атрымліваць асалоду ад ім, абавязкова выбірайце 17 – ці 18-цалевыя ровары, а не 19-цалевыя.
Бяспека (108/115)
Верагодна, найлепшае набліжэнне да таго, што мы ў прастамоўі завем "не тое, што не". Тусон заўсёды вырабляе ўражанне анёла-ахоўніка.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (64
/ 80)Сціплы дызельны і электрычны ўзмацняльнік з двухступеністай каробкай перадач гарантуе нізкі выдатак. А калі дадаць яшчэ пяцігадовую гарантыю без абмежавання прабегу…
Задавальненне ад кіравання: 4/5
Ён сапраўды робіць стаўку на камфорт, але ён таксама прапануе кіроўцу дастаткова задавальнення за рулём, і, нягледзячы на поўны прывад і крыху большую адлегласць ад зямлі, ён лепш за ўсё адчувае сябе на асфальце.
Мы хвалім і папракаем
смелая і сучасная выява
дабрабыт у салоне
пераканаўчасць гібрыднага прывада
суадносіны кошту і якасці
сэнсарныя перамыкачы замест класічных
непрыязны карыстацкі інтэрфейс інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы
амартызацыя ў спалучэнні з 19-цалевымі коламі
