Выпрабаванне: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Ягуар. Гэты англійскі брэнд перажывае сапраўдны рэнесанс у апошнія гады, асабліва ў апошнія два гады, гэта значыць у той час, калі яны пачалі мадэльнае наступленне ў галіне гібрыдаў. Цудоўны дызайн, выдатная тэхніка, і не ў апошнюю чаргу яны ведаюць, як расказваць (маркетынгавыя) гісторыі пра свае аўтамабілі. Напрыклад, Jaguar E-Pace: паколькі гэта малодшы брат вялікага і паспяховага F-Pace, вы знойдзеце лагатып мамы Jaguar са шчанюком на лабавым шкле. А таксама іх тлумачэнне таго, чаму E-Pace важыць амаль гэтак жа, як F-Pace, пападае ў тую ж лігу: каб зрабіць аўтамабіль даступным тамака, дзе ён ёсць (гэта значыць значна танней, чым F-Pace, што, вядома, з улікам памеру І тое, і іншае цалкам зразумела і правільна), але ў той жа час з трываласцю корпуса, яго канструкцыя сталёвая і кампактная, што мае наступствы з пункта гледжання вагі.

І вось мы зноў у назве: на гэты раз у выглядзе сантыметраў і кілаграмаў. Так, малодшы брат F-Pace, якога мы хвалілі ў нашым тэсце, за выключэннем рухавіка, сапраўды менш, але не лягчэй. З чым Jaguar прыйшлося змірыцца, дык гэта з тым, што рука E-Pace на вагах нахілялася больш за на тону і семсот кілаграмаў, што з'яўляецца даволі высокім паказчыкам для красовер даўжынёй 4,4 метра, створанага з поўным прывадам. тэставы E-Pace, ён становіцца яшчэ вышэй. Капот, дах і вечка багажніка выраблены з алюмінія, але калі вы жадаеце сур'ёзна зменшыць вагу, E-Pace павінен быць цалкам алюмініевай канструкцыяй, як і яго старэйшы брат, але мы сумняваемся, што ён сапраўды патрапіць у той жа коштавы дыяпазон. як тэставы E-Pace.

На шчасце, маса практычна незаўважная, акрамя выпадкаў, калі машына пачынае смела слізгаць па слізкай дарозе. Нягледзячы на ​​цалкам дарожныя шыны, E-Pace таксама выдатна паказаў сябе на друзу не толькі з пункта гледжання камфорту шасі (вядома, з улікам апцыянальных 20-цалевых шын з вельмі нізкім выразам), але і з пункта гледжання дынамікі руху. Яго можна лёгка разгойдваць у павароце, а таксама лёгка кантраляваць слізгаценне (у тым ліку дзякуючы вельмі добраму поўнаму прываду), але, вядома, кіроўца не павінен занадта спадзявацца на магутнасць рухавіка. Толькі калі памылка ў адзнацы ўваходнай хуткасці занадта вялікая, вялікая маса азначае прыкметнае доўгае слізгаценне ў непажаданым кірунку. І з добрымі зімовымі шынамі, тое ж самае, хутчэй за ўсё, будзе справядліва і на снегу - так што, нягледзячы на ​​базавы дызель у носе, весела.

Ідэальна наладжанае шасі і досыць дакладнае рулявое кола гарантуюць, што паездка будзе спартовай і прыемнай нават па асфальце, і ў той жа час не будзе занадта вялікага нахілу кузава ці няроўнасцяў пад коламі. E-Pace таксама адчувае сябе камфортна ў паваротах.

Той факт, што E-Pace з'яўляецца адным з самых спартовых пазадарожнікаў, таксама пацвярджаецца яго формай. Гэта проста спартовы і беспамылкова вядомы Jaguar, а форма задніх ліхтароў зараз фактычна з'яўляецца канстантай дызайну брэнда з Кавентры, які з 2008 гады прыналежыць індыйскай транснацыянальнай кампаніі Tata (і якая ў апошні час мае поспех).

Хоць тэстоўваны E-Pace быў базавым абсталяваннем Base (у форме R-Dynamic, што азначае больш спартовае аздабленне кузава, падвойны выхлап, спартовае рулявое кола, спартовыя сядзенні і металічныя накладкі на парогі), гэты не з бедных. Напрыклад, серыйныя святлодыёдныя фары пышныя, але праўда, што ў іх няма аўтаматычнага пераключэння паміж далёкім і блізкім святлом. Кандыцыянер вельмі эфектыўны і двухзонны, спартовыя сядзенні (дзякуючы абсталяванню R-Dynamic) выдатныя, а інфармацыйна-забаўляльная сістэма з 10-цалевым экранам інтуітыўна зразумелая і досыць магутная. Пакет Business E-Pace складаецца з навігацыю, самозатухающее люстэрка задняга выгляду і распазнанне дарожных знакаў, але вы бы аддалі перавагу зэканоміць гэтыя паўтары тысячы на ​​пакеце Drive (з актыўным круіз-кантролем, аўтаматычным экстраным тармажэннем на больш высокіх хуткасцях і мёртвы кантроль) .куты ) і лічбавыя ВК-вымяральнікі. Гэтая класіка, якую меў тэст E-Pace, - узор непразрыстасці і дрэннага выкарыстання прасторы.

Добра, камбінацыя абедзвюх надбавак на дзве сотых вышэй, чым у бізнэс-пакета, але гэта акупляецца. Праўда, калі базавы E-Pace ужо заказваць, то гэтыя даплаты неабходныя (каб хтосьці яшчэ танней, т.е. з 150-моцным дызелем і механічнай каробкай перадач, не можа сабе ўявіць). Дызель магутнасцю 180 конскіх сіл ужо знаходзіцца на ніжняй мяжы дапушчальнага (і мы ўпэўненыя, што больш магутны дызель на стандартным крузе спажывае столькі ж ці менш за 6,5 літраў, неабходных для тэставага E-Pace). Вага аўтамабіля і форма кузава пазадарожніка на больш высокіх (напрыклад, загарадных) хуткасцях самі па сабе, і такі E-Pace не зусім узор дынамічных характарыстык. Але калі вы думаеце пра E-Pace з базавым абсталяваннем, вам давядзецца здавольвацца ім – больш магутны, 240-моцны дызель даступны толькі з другім ніжнім узроўнем абсталявання (S) і далей. Гэта ўжо азначае моцны скачок у кошце: дададзеныя 60 «коней» і больш стандартнае абсталяванне таксама азначаюць кошт, які набліжаецца да 60 тысяч з даплатай. Напрошваецца лагічнае пытанне: чаму Jaguar выпусціў самыя слабыя матарызаваныя і абсталяваныя версіі? Проста каб яны маглі напісаць, што кошты пачынаюцца з 33 даляраў (так, самая базавая версія E-Pace каштуе так мала)? Таму што зразумела: кошты на «сапраўдныя» версіі пачынаюцца прыкладна з 60 тысяч. Проста паглядзіце прайс-ліст.

Што ж, незалежна ад кошту, два USB-раздыма на перадпакоі панэлі забяспечваюць сувязь са смартфонамі, а таксама той факт, што абодва пасажыра могуць плыўна зараджаць свае тэлефоны падчас кіравання, а ў салоне досыць месцы. Не павінна быць ніякіх прэтэнзій да пярэдняй і задняй часткі, у залежнасці ад памеру аўтамабіля, вядома, калі вы не спрабуеце змясціць у машыну чатыры розныя даўжыні і адправіць іх на некалькі гадзін шляху.

Якасць выраба і матэрыялы адлюстроўваюць кошт - гэта значыць яны знаходзяцца на досыць высокім узроўні для Jaguar, але ў той жа час яны даволі моцна адхіляюцца ад таго, да чаго мы абвыклі, напрыклад, у F-Pace. Лагічна і прымальна.

Аднак распрацоўнікі змушаныя прызнаць, што ўсё жа звярнулі ўвагу на доўгачаканыя дробязі: ад гаплікаў для кайстраў у багажніку (не паверыце, колькі машын у іх няма) да, напрыклад, E-Pace. пры пераключэнні трансмісіі на P і отстегивании рамяня бяспекі выключаецца сам рухавік. Вам застанецца толькі заблакаваць яго, націснуўшы кнопку на пульце дыстанцыйнага кіравання - цалкам разумны ключ не з'яўляецца стандартам. І вось мы зноў прыходзім да каментара, адкуль пачынаюцца кошты на сапраўдныя Ягуары.

Сцісла: Jaguar E-Pace добры (нават па крытэрах прэміум ці амаль прэміум), але не вялікі па меншай меры, тэставы. Па дробязі скончыліся да больш высокага класа. Некаторыя з іх былі б зэканомленыя за кошт больш багатага абсталявання і большай колькасці грошай на рухальныя ўстаноўкі (і, такім чынам, могуць быць вырашаны пакупніком, умешваючыся ў кашалёк падчас пакупкі), а некаторыя, якія маглі б утрымаць кагосьці ад пакупкі (напрыклад , гукаізаляцыя ва ў спалучэнні з дызельным рухавіком) або масу аўтамабіля ў залежнасці ад хадавых характарыстык. У гэтым выпадку менш можа не быць болей, але і занадта мала. Або інакш: столькі грошай, столькі музыкі.

Чытаць далей:

Тэст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Кароткі тэст: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Тэст: Jaguar XF 2.0 D (132 квт) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 дні) R-Dynamic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія A-Cosmos doo
Кошт тэставай мадэлі:	50.547 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	44.531 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	50.547 €
Улада:	132 кВт (180 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,6 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў
сістэматычны агляд	34.000 км / 24 месяцаў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.800 €
паліва:	8.320 €
Шыны (1)	1.796 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	18.123 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 44.699 0,45 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 92,4 мм працоўны аб'ём 1.999 см3 сціск 15,5: 1 максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,3 м / с - удзельная магутнасць 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 430 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 9-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 гадзіны; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - дыферэнцыял 3,944 - дыскі 8,5 J × 20 - шыны 245/45 R 20 Y, акружнасць качэння 2,20 м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 147 г / км
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.768 кг - дапушчальная поўная маса 2.400 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.395 мм - шырыня 1.850 мм, з люстэркамі 2.070 мм - вышыня 1.649 мм - колавая база 2.681 мм - пярэдняя каляіна 1.625 мм - задняя 1.624 мм - радыус язды 11,46 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.090 мм, задняе 590-820 мм - шырыня пярэдняга 1.490 мм, задняга 1.510 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-990 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, за 480 мм паліўны бак 370 л
куфар:	577-1.234 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Стан одометра: 1.703 км
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	16,9-я гады ( 133 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	62,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (432/600)

• Малодшы брат вельмі добрых клонаў F-Pace у асноўным з пункту гледжання вагі, які занадта вялікі для гэтага дызельнага рухавіка, і базавага дапаможнага абсталявання. Але калі вы абсталяваеце яго і правільна рухаеце, гэта можа быць выдатная машына.

• Кабіна і багажнік (82/110)

  E-Pace выглядае не меней дынамічна і спартова, чым яго старэйшы брат F-Pace.

• Камфорт (90
  
  
  / 115)

  Дызель можа быць занадта гучным (асабліва на высокіх абарачэннях), але шасі досыць камфортнае, нягледзячы на ​​дынаміку

• Трансмісія (50
  
  
  / 80)

  Выдатак добры, трансмісія добрая, толькі па характарыстыках гэты дызель крыху клон вагі E-Pace.

• Хадавыя якасці (81
  
  
  / 100)

  На друзу (ці снезе) такі E-Pace можа дастаўляць масу задавальнення, асабліва таму, што поўны прывад вельмі добры.

• Бяспека (85/115)

  Пасіўная бяспека гэта добра, а ў тэставым E-Pace бракавала шматлікіх сістэм актыўнай бяспекі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (44
  
  
  / 80)

  Базавая цана на здзіўленне нізкая, але яна зразумелая: за выдатна абсталяваны і матарызаваны E-Pace, вядома, трэба адняць добрую кучу грошай.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Калі б значная маса не давала зразумець, калі кіроўца быў занадта хуткім, F-Pace атрымаў бы чацвёртую зорку з-за яго зручнага становішча на дарозе.

Мы хвалім і папракаем

форма

інфармацыйна-забаўляльная сістэма

месца не дарагая

занадта шумны дызель

недастатковыя дапаможныя сістэмы ў базавай камплектацыі

масы