Тэст: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!
Змест
Вы не верыце словах ва ўступленні? Давайце паглядзім. У сегменце электрамабіляў больш высокага класа, якія створаны, каб узяць на сябе задачу асноўнага аўтамабіля ў доме, у Jaguar у цяперашні час ёсць толькі тры канкурэнта. Audi e-tron і Mercedes-Benz EQC выдатныя аўтамабілі, але яны былі створаны сілай на платформах іншых хатніх мадэляў. Тэсла? Tesla гэта набор кампанентаў, якія можна знайсці ў шматлікіх аўтамабілях іншых марак.
Ад рулявога кола Mercedes да беражыцеся электрарухавікоў шклоачышчальнікаў, узятых у амерыканскіх грузавікоў Kenworth. У Jaguar гісторыя пачалася на паперы і працягнулася па самым доўгім шляху, які патрабуецца, каб новая мадэль убачыла святло: дызайн, распрацоўка і вытворчасць. І ўсё гэта было падпарадкавана стварэнню аўтамабіля, аптымальна адаптаванага да электрычнай сілавой усталёўкі.
Ужо дызайн мяркуе, што I-Pace нетрадыцыйны аўтамабіль. Доўгі капот? Навошта ён нам, калі ў насавой частцы няма вялізнага васьміцыліндровага рухавіка? Ці не лепш выкарыстоўваць гэтыя цалі ўнутры? Яшчэ цікавей дызайн, які складана аднесці да красовер, але калі бакавыя лініі відавочна купэ, а сцягна падкрэслены, як у суперкара. Дзе тады яго размясціць? Jaguar I-Pace умее быць усім, і гэта яго наймацнейшая карта. Пад'ём кузава з дапамогай пнеўмападвескі імгненна змяняе яго характар.
Ад заніжанага спорткара з 20-цалевымі коламі, размешчанымі па краях аўтамабіля, да пазадарожніка вышэй на 10 сантыметраў, здольнага пераадольваць нават водныя перашкоды глыбінёй да паўметра. І ў выніку: дызайн, нават калі ён падпарадкаваны дызайну і функцыянальнасці, працуе. Аўтамабіль прывабны, гарманічны і проста адважны і футурыстычны, што адлюстроўвае яго арыентацыю на тэхналогіі будучыні, а таксама гуляе невялікую карту сентыментальнасці па стаўленні да класічных выгінаў былых Jaguar. За выключэннем утоеных дзвярных ручак, з-за якіх патрапіць у машыну складаней, чым лёгка, за рахунак некаторага «ваў-эфекту».
Як ужо было сказанае, перавагі дызайну электрамабіля дазваляюць лепш выкарыстоўваць унутраную прастору. Нягледзячы на тое, што I-Pace мае даволі купеобразную форму, з пункта гледжання абшару гэта наогул не вядома. Унутраныя цалі багата дазаваны, таму са боку кіроўцы і астатніх чатырох пасажыраў прэтэнзій быць не павінна. Калі ў вас у памяці захоўваюцца выявы інтэр'еру старых Jaguar, інтэр'ер I-Pace будзе здавацца зусім па-за кантэкстам гэтай маркі. Але за гэтак адважным рашэннем цалкам спраектаваць аўтамабіль, які азначае будучыню маркі, варта толькі той факт, што і тут яны выслізгваюць ад класікі. І гэта правільна, таму што насамрэч усё "падыходзіць".
Асяроддзе вадзіцеля цалкам аблічбавана і падзелена на тры асноўныя раздзелы. Замест класічных прыбораў - велізарны 12,3-цалевы лічбавы экран, асноўны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы - 10-цалевы, а пад ім - дапаможны 5,5-цалевы экран. Апошняе нейкім чынам гарантуе, што інтуіцыя значна палепшыцца, бо можна хутка ўспомніць цэтлікі для задач, якія мы часцей за ўсё выкарыстоўваем у машыне. Тут мы маем на ўвазе ў асноўным кіраванне кандыцыянерам, радыё, тэлефонам і т.д.
Нават у астатнім інтэрфейс асноўнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы хораша аформлены і просты ў выкарыстанні. Асабліва, калі карыстач усталёўвае цэтлікі па свайму выбару на першай старонцы і заўсёды трымае іх пад рукой. Для атрымання патрабаваных дадзеных на лічыльніках патрабуецца дадатковае рэгуляванне. Тамака інтэрфейсы паскладаней, ды і руліць ротарам на рулі таксама не самае простае. Лагічна, што такая моцная аблічбоўка навакольнага асяроддзя стварае немінучыя праблемы: яна ярка свеціць на ўсіх экранах, а таксама яны хутка становяцца магнітам для пылу і адбіткаў пальцаў. Дарэчы, аб крытыцы: нам бракавала скрыні для тэлефона, які падтрымліваў бы бесправадную зарадку нешта, што паступова становіцца стандартам нават для аўтамабіляў, якія не так развіты ў лічбавым плане, як I-Pace.
Вядома, варта дадаць, што навінка абсталявана шырокім наборам сістэм бяспекі. Мы нават не сумняваемся ў добрым функцыянаванні элементаў пасіўнай бяспекі, але можам сказаць, што з некаторымі сістэмамі дапамогі гэта ўсё ж можа быць крокам да канкурэнцыі. Тут мы думаем у асноўным аб працы радарнага круіз-кантролю і сістэме ўтрымання аўтамабіля на паласе руху. Дуэт лёгка можа дазволіць сабе памылку, грубую рэакцыю, непатрэбнае тармажэнне і т.д.
Прывадная тэхніка? У Jaguar не выпусцілі нічога на волю выпадку, калі справа дайшла да ўражлівых характарыстык. Два рухавіка, па адным на кожную вось, прапануюць 294 квт і 696 Нм крутоўнага моманту. І не зусім нейкі крутоўны момант, калі мы чакаем, пакуль рухавік прачнецца. З нуля. Адразу. Усяго гэтага дастаткова, каб добры двухтонны сталёвы кот скокнуў да сотні ўсяго за 4,8 секунды. Яшчэ больш уражлівай з'яўляецца гнуткасць, паколькі I-Pace патрабуецца ўсяго дзве секунды, каб скокнуць з 60 да 100 кіламетраў за гадзіну. І гэта яшчэ не ўсё. Калі вы націскаеце педаль у спартовым рэжыме на хуткасці каля 100 кіламетраў у гадзіну, I-Pace пішчуць, як аўтобус LPP з кіроўцам-вучнем на практыцы. Усё гэта адбываецца без суправаджэння агрэсіўных і трывожных гукаў. Проста крыху ветру па кузаве і шолах пад коламі. Што выдатна, калі жадаецца ехаць спакойна і камфортна. І тут I-Pace таксама пышны. Ніякіх кампрамісаў па камфорце за рахунак электрыфікацыі не было. Вы хочаце абаграванне сядзенняў або астуджэнне? Там ёсць. Ці трэба імгненна астудзіць ці абагрэць пасажырскі салон? Без праблем.
Усім спажыўцам невялікая закуска да літый-іённага акумулятара ёмістасцю 90 кілават-гадзін. Што ж, калі б мы выключылі ўсіх гэтых спажыўцоў і былі б асцярожныя з нашай правай нагой, такі Jaguar змог бы праехаць 480 кіламетраў. Але ў рэчаіснасці, прынамсі, з выдаткам ад нашага звычайнага круга, дыяпазон складае ад 350 да максімум 400 кіламетраў. Калі ў вас ёсць прыдатная інфраструктура для зарадкі, то з хуткай зарадкай I-Pace праблем не ўзнікне. На дадзены момант у нас ёсць толькі адна зарадная станцыя ў Славеніі, якая магла б зарадзіць такі Jaguar ад 0 да 80 працэнтаў магутнасцю 150 кілават ўсяго за сорак хвілін. Хутчэй за ўсё, вы падключыце яго да зараднай прылады на 50 кілават, дзе ён зарадзіцца да 80 працэнтаў за 85 хвілін. Дык дома? Калі ў вас ёсць засцерагальнік на 16 ампер у вашай хатняй разетцы, яго трэба будзе пакінуць уключаным на працягу ўсяго дня (ці даўжэй). Калі вы думаеце пра хатнюю зарадную станцыю, з дапамогай убудаванай зараднай прылады на 7 кілават вам спатрэбіцца крыху менш часу - добрых 12 гадзін або дастаткова хутка, каб папоўніць адсутнічаюць рэзервы батарэі за ноч.
Цяперашні еўрапейскі аўтамабіль года апраўдвае сваё званне тым, што гэта адзіны аўтамабіль на аўтамабільным рынку такога высокага ўзроўня, які спалучае ў сабе перадавыя тэхналогіі, прадукцыйнасць, практычнасць і, у выніку, спадчына. Ужо за гэтую дзёрзкасць, якая дазволіла пазбегнуць некаторых традыцыйных кайданоў і смела глядзець у будучыню, ён заслугоўвае ўзнагароды. Аднак, калі канчатковы прадукт настолькі добры, то няма сумневаў у тым, што ўзнагарода заслужана. Ці лёгка жыць з такой машынай? Мы б зманілі, калі б заявілі, што не павінны яму хоць крыху падпарадкоўвацца ці хаця б адаптавацца да паўсядзённага жыцця. Паколькі яго праца быць галоўнай машынай у хаце, запас зарада батарэі заўсёды будзе праблемай, якая будзе на шпалерах перад планаваннем маршруту. Але калі ваша жыццё працякае ў гэтым дыяпазоне, то няма ніякіх сумневаў у тым, што такі I-Pace - правільны выбар.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА "Аўта Актыў" |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 102.000 EUR € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 94,281 XNUMX € XNUMX € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 102.000 EUR € |
| Улада: | 294 кВт (400 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 4,9 с |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 25,1 кВт·г / 100 км л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 8 км, 160.000 гадоў ці 70 XNUMX км і XNUMX% працаздольнасці акумулятара. |
| сістэматычны агляд | 34.000 км / 24 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 775 XNUMX € XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 3.565 XNUMX € XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.736 XNUMX € XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 67.543 XNUMX € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.300 XNUMX € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | 91.146 0,91 еўра (кошт XNUMX км: XNUMX еўра / км ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 2 электрарухавіка спераду і ззаду папярочна магутнасць сістэмы 294 квт (400 л.з.) пры np максімальны крутоўны момант 696 Нм пры np |
|---|---|
| акумулятар: | 90 квтч |
| Перадача энергіі: | рухавікі прыводзяцца ў рух усімі чатырма коламі 1-ступеністая механічная скрынка перадач перадаткавыя лікі np дыферэнцыял np кружэлкі 9,0 J × 20 шыны 245/50 R 20 H, дыяпазон качэння 2,27 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,8 с - спажываная магутнасць (WLTP) 22 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 470 км - час зарадкі акумулятара 7 квт: 12,9 ч (100%), 10 (80%); 100 квт: 40 мін. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер - 5 дзвярэй, 4 месцы - самонесущий кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, пнеўмападвеска, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя электрычны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.208 кг - дапушчальная поўная маса 2.133 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.682 мм - шырыня 2.011 мм, з люстэркамі 2.139 1.565 мм - вышыня 2.990 мм - колавая база 1.643 мм - каляіна пярэдняя 1.663 мм - задняя 11,98 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 890–1.110 мм, заднія 640–850 мм – шырыня перадпакояў 1.520 мм, задніх 1.500 мм – вышыня галавы перадпакояў 920–990 мм, задніх 950 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560 мм, за 480 мм |
| куфар: | 656 + 27 л |
нашы вымярэння
| T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Стан одометра: 8.322 км | |
| Разгон 0-100 км: | 4,9 с |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 13,5 сс ( 149 км / г / км) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 25,1 квтч / 100 км л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,0 мм |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,6 мм |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 57 дБдБ |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 61 дБдБ |
Агульны рэйтынг (479/600)
Скрыўленне мыслення Jaguar аказалася правільным рашэннем з мадэллю I-Pace. Тым, хто марыць пра іншыя часы і пра нейкія іншыя ягуары, трэба змірыцца з тым, што час прагрэсаваць. I-Pace цікавы, самабытны, непаўторны і дастаткова тэхналагічны, каб усталяваць стандарты для пакалення аўтамабіляў, якія толькі-толькі з'яўляюцца на нашых дарогах.
Кабіна і багажнік (94/110)
Дызайн, адаптаваны да электрамабілю, дазваляе шмат месца ўсярэдзіне. Практычнасць паверхняў для захоўвання ў нейкі момант ушчамляе.
Камфорт (102
/ 115)Надзвычай герметычная кабіна, эфектыўнае абаграванне і астуджэнне, а таксама выдатная эрганоміка. Адчуванні ў I-Pace выдатныя.
Трансмісія (62
/ 80)Багацце крутоўнага моманту, даступнага ва ўсіх працоўных дыяпазонах, забяспечвае вылучную гнуткасць. Нам няма на што скардзіцца на батарэю і зарадку, пакуль інфраструктура зарадкі ў добрым стане.
Хадавыя якасці (79
/ 100)Нягледзячы на зімовую гуму на тэставай машыне (?) У кастрычніку становішча было здавальняючым. Дапамагае добрая пнеўмападвеска.
Бяспека (92/115)
Сістэмы бяспекі не абмяркоўваюцца, і дапамога можа выклікаць некаторыя праблемы. За кошт невялікіх люстэркаў задняга віду выгляд ззаду крыху абмежаваны.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе
Улічваючы, што на камфорце не эканомілі, спажыванне энергіі вельмі ніштаватае. Вядома, што аўтамабіль ствараўся як электрамабіль.
Мы хвалім і папракаем
Аўтамабільны дызайн
прывадная тэхніка
Гукаізаляцыя салона
Функцыянальнасць і змяшчальнасць салона
Камфорт
Палявыя аб'екты
Праца радарнага круіз-кантролю
Утойванне дзвярных ручак
Блікі на экранах
Недастатковыя люстэркі задняга выгляду
У яго няма бесправадной зарадкі тэлефона
