Тэст драйв: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport наперад, Карэя, наперад !!!
Карэйцы ўжо даўно не з'яўляюцца экзотыкай, і Kia, найстарэйшы карэйскі вытворца аўтамабіляў, больш не з'яўляецца проста вытворчай лініяй для ліцэнзійных састарэлых мадэляў. Kia робіць вялізныя крокі з кожнай новай мадэллю і набліжаецца да еўрапейскіх пакупнікоў з пункту гледжання дызайну, а мадэль Pro Cee'd - яшчэ адна мадэль, якая пацвярджае высокія амбіцыі Kia. Перад намі аўтамабіль з сілуэтам Купэ, абсталяваны эканамічным турбадызельным рухавіком і мелы сямігадовую гарантыю…
Пасля пяцідзвернай і караваннай версіі на наш рынак прыйшла самая прывабная версія мадэлі Kia Cee'd, якая атрымала назву Pro Cee'd. Гэта аўтамабіль, які можа сур'ёзна сапсаваць рахункі значна больш гучных брэндаў з Эўропы. Прывабны вонкавы выгляд, шырокі спектр рухавікоў, выдатнае абсталяванне, разумны кошт і доўгатэрміновая гарантыя, Pro Cee'd сур'ёзна атакаваў тую частку рынкавага пірага, якая эгаістычна трымае ў руках Golf, A3, Astra, Focus… Даўжэйшы, нізкі і лёгкі, чым пяціступеньчатая версія. дзверы, Pro Cee'd прыходзіць да нас з вялікім стылем і спартыўным уражаннем у сегменце C. Мэтай Kia з'яўляецца задавальненне мадэллю Pro Cee'd шматлікіх, у першую чаргу еўрапейскіх кліентаў, якія шукаюць аўтамабіль з мноствам еўрапейскіх характарыстык. Трэці прадстаўнік сямейства Cee'd мае даўжыню 4.250 мм, што на 15 мм больш, чым у 5-дзвярной версіі. Дынамічнасць аўтамабіля таксама адлюстроўваецца ў лініі даху на 30 мм ніжэй, чым у Cee'd. Што вельмі важна, пакупнікі мадэлі Pro Cee'd не будуць пазбаўлены месцы ў багажніку, як і ў 5-дзвярной версіі: 340 літраў. Цікавым фактам з'яўляецца тое, што даўжыня дзвярэй у Pro Cee'd на 27,6 сантыметра больш, чым у Cee'd, і што яна адчыняецца на кут у 70 градусаў.
Прывабная формула дызайну больш ліставога металу, менш шкла дае агрэсіўны спартовы сілуэт купэ, які з'яўляецца адным з наймацнейшых добрых якасцяў пратэставанага аўтамабіля. Кіраўнік дызайну Kia Пітэр Шрейер раней працаваў у Audi і падпісаў кантракт з мадэллю TT, а таксама з некалькімі больш раннімі хітамі. Перадок машыны выглядае вельмі позна, таму што ў нас была магчымасць павесіць яго на мадэль Cee'd. Адзінае відавочнае адрозненне ад пятидверной версіі складаецца ў некалькі іншым афармленні бампера. Усяго некалькі ліній, новы ніжні дэфлектар і больш выяўленыя протівотуманнымі фары робяць трехдверную версію значна больш агрэсіўнай. Калі мы накіроўваемся да задняй часткі аўтамабіля, Pro Cee'd здаецца больш дынамічным і мускулістым. Глыбокі бакавы профіль і прыўзнятыя бакавыя лініі маленькіх задніх вокнаў, а таксама 17-цалевыя колы, спойлер на даху і храмаванае авальнае аздабленне выхлапной сістэмы завяршаюць канчатковае ўражанне. «Kia Pro Cee'd выглядае нашмат спартыўней, чым пятидверная мадэль. Ён відавочна адрозніваецца ад пятидверной мадэлі і закранае маладзейшую мэтавую групу пакупнікоў. Дзякуючы спартовым атрыбутам вонкавы выгляд аўтамабіля выклікае больш павагі, таму кіроўцы левай паласы хаваліся нават тады, калі ў гэтым не было неабходнасці. Агульнае ўражанне надзвычай станоўчае, таму што Pro Cee'd стварае ілюзію расавага купэ, што асабліва спадабаецца больш тэмпераментным пакупнікам». - Уражанні Уладана Пятровіча вітаюцца.
Хоць вонкавы выгляд Pro Cee'd выглядае па-еўрапейску, элементы карэйскага мыслення ўсё яшчэ можна знайсці ўсярэдзіне, асабліва на прыборнай панэлі. Але калі мы садзімся за руль, адчуванні нашмат лепш, чым можна было чакаць, збольшага з-за прывабнага пакета абсталявання Sport, якім быў абсталяваны наш аўтамабіль. Кампаноўка пасажырскага салона такая ж, як у мадэлі Cee'd, а гэта значыць, што вялікая частка кабіны зроблена з якаснага мяккага пластыка, а вобад рулявога кола і рычаг пераключэння перадач абцягнутыя скурай. Толькі панэль прыбораў і цэнтральная кансоль з элементамі кіравання магнітолай і кандыцыянерам не вырабляюць уражанні якасна, бо выкананы з цвёрдага пластыка. Яшчэ раз я павінен пахваліць сядзенне ў новай Kia. Эрганоміка пераўзыходзіць усе чаканні, таму што ўсе перамыкачы лёгка даступныя і размешчаны менавіта там, дзе мы іх чакаем. Зручныя сядзенні з трывалым профілем раскрываюць спартовыя амбіцыі гэтага аўтамабіля. Такое ўражанне, што гарачую ваду ў інтэр'еры дызайнеры не вынайшлі. Яны прытрымліваліся праверанага рэцэпту, так што, магчыма, спачатку ўражанне крыху халоднае. Аднак з кожным новым кіламетрам расло пачуццё павагі да дызайну інтэр'еру і якасці аздаблення. Мне падабаецца, што ўсё да драбнюткіх дэталяў выканана з хірургічнай дакладнасцю. Спартовы выгляд аўтамабіля ўначы падкрэсліваецца чырвонай падсветкай прыбораў і дысплеем кандыцыянера. Я заўважыў, што Pro Cee'd размешчаны адносна нізка, таму спартовае ўражанне яшчэ больш выяўлена. Адлегласць паміж рулявым колам, рычагом пераключэння перадач і сядзеннем сапраўды вымеранае, таму мы ацэньваем эрганоміку на чыстую пяцёрку». - адзначыў Пятровіч.
Пасажырам, якія сядзяць ззаду, будзе прадастаўлена зручная сістэма ўваходу. Аднак, нягледзячы на гэтую сістэму, патрэбна невялікая гімнастыка , каб патрапіць на заднія сядзенні, бо дах нізкая, а парогі шырокія. Мы таксама павінны запярэчыць супраць не вельмі добра прапрацаванай сістэмы "Easy Entry". У прыватнасці, перадпакоі сядзенні не запамінаюць становішча, у якім яны знаходзіліся да руху. Улічваючы змены ў кузаве, а таксама той факт, што аб'ём прасторы застаўся нязменным у параўнанні з пятидверной мадэллю, Pro Cee'd на задніх сядзеннях прапануе дастаткова месцы для двух дарослых ці нават трох чалавек ніжэй ростам. Пры яздзе на заднім сядзенні мы заўважаем паніжэнне камфорту на дрэнных дарогах. Больш цвёрдая падвеска з нізкапрофільнымі шынамі 225/45 R17 абумоўлівае падвышаную адчувальнасць да папярочных няроўнасцяў. Вось чаму Pro Cee'd дрыжыць на дрэннай дарозе, што можа спадабацца больш тэмпераментным кіроўцам.
Пад капотам тэстоўванага Kie Pro Cee'd дыхаў сучасны турбадызельны агрэгат аб'ёмам 1991 см3, які развівае 140 конскіх сіл пры 3.800 аб/мін і крутоўны момант 305 Нм у дыяпазоне ад 1.800 да 2.500 аб/мін. Па заяве завода, Pro Cee'd 2.0 CRDi развівае максімальную хуткасць 205 км/г і разганяецца з месца да 10,1 км/г усяго за 5,5 секунды. Сярэдні выдатак паліва складае каля 100 літра "чорнага золата" на 1.700 кіламетраў шляху. Гэта завадскія дадзеныя. На практыку блок Common-Rail апынуўся вельмі развітым, і мы лёгка дасягнулі завадскіх дадзеных аб сярэднім спажыванні. Уражанні ад Уладана Пятровіча і рухавіка Pro Cee'd наступныя: Рухавік выдатны, сапраўдны прадстаўнік дызельнай магутнасці і высокага крутоўнага моманту. Незалежна ад перадачы рухавік цягне вяліка, а абгон незвычайна лёгкі. Моцныя прамежкавыя паскарэнні дасягаюцца як на пятай, так і на шостай перадачы. Адзіная важная ўмова не змяншаць частату кручэння ніжэй XNUMX аб / мін, таму што, як і ўсе сучасныя турбадызелі, гэты рухавік клінічна мёртвы . Але тут я хацеў бы адзначыць адну дэталь, якая мне не надта спадабалася. Пры агрэсіўнай яздзе кожнае змяненне хуткасці суправаджалася некаторай затрымкай прыёму газу, якая выглядае як турба-дзірка. А калі вы робіце працэс змены хуткасці вельмі хутка, і колькасць абарачэнняў крыху падае, рухавік запускаецца толькі пасля невялікага перапынку. Што тычыцца шасціступеньчатай каробкі перадач, яна мяккая, ціхая і спартыўная кароткая, але яна не пярэчыць супраць большай дакладнасці ».
Kia Pro Cee'd важыць на 84 кг менш, чым Cee'd, а дзякуючы выкарыстанню 67% спецыяльнай сталі былі дасягнуты меншую вагу і вялікая трываласць. 87% корпуса выраблена з нержавеючай сталі. Усё гэта забяспечвае падвышаны супраціў кручэнню, што разам з заднім шматрычагавым мастом і шынамі Michelin дастаўляе масу задавальнення ад кіравання. Нават калі вы сапраўды гуляеце з законамі фізікі (дзякуй Уладану Пятровічу), Pro Cee'd без стомы ўваходзіць у павароты, а задняя частка проста нерухомая. Вядома, каб вывучыць характарыстыкі падвескі, Пятровіч спачатку адключыў электронны анёл-захавальнік (ESP), і шоў магло пачацца: Pro Cee'd вельмі манеўраны, і я заўважыў, што аўтамабіль аднолькава бяспечны як з ESP, так і без яго. Але давайце не будзем забываць, што Pro Cee'd на 15 мм даўжэй Cee'd, а колавая база засталася ранейшай. Да таго ж цяжкі турбадызель у носе трохі пашырае зададзеную траекторыю пры больш агрэсіўнай яздзе. Аднак варта разумець, што гэта не сапраўдны гоначны спартовы аўтамабіль, і што падвеска забяспечвае спалучэнне камфорту і выгоды з аднаго боку і спартовай сілы з іншай. У мяне склалася ўражанне, што вялікай розніцы ў наладах падвескі паміж Pro Cee'd і Cee'd няма. Я таксама павінен адзначыць выдатныя тормазы, якія без усялякіх нараканняў робяць сваю працу». - заключае Пятровіч.
І, нарэшце, мы падышлі да кошту, які на Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER са зніжкай складае 19.645 XNUMX еўра. Па-першае, Kije перастала быць таннай па цалкам апраўданым чынніку: прадукт вызначанага ўзроўня якасці і абсталяванні таксама мае вызначаны кошт, якая не можа істотна адрознівацца ад канкуруючых прадуктаў на рынку. І тэставая мадэль была абсталявана найбагацейшым пакетам абсталявання, які ўключае ў сябе: двухзонны кандыцыянер, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, падушкі бяспекі, шторкі бяспекі і падушкі бяспекі для каленаў, двухзонны кандыцыянер, круіз-кантроль, паўскура, поўную электрыфікацыю, ISOFIX. , таніраванае шкло, AUX, порт USB… Pro-cee'd парадуе прыхільнікаў аўтамабіляў Kia, але чакаецца і вялікая колькасць зацікаўленых людзей, пра якіх Kia пакуль не думала.
Відэа тэст драйв: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
