Тэст: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Змест
У Kia, відавочна, ведаюць. Пад пільным наглядам немца Петэра Шрайера, які падпісаўся пад формай, і тактыкі частковага ўладальніка Hyundai, яны нядаўна стварылі вельмі прывабныя аўтамабілі, якія маюць дастатковую якасць і добра абсталяваны, каб спіс кліентаў павялічваўся з кожным годам. Але яго непакоіць коштавая палітыка, якая не змянілася з часоў няўпэўненых першых крокаў на еўрапейскіх рынках з практычна зусім нецікавымі аўтамабілямі. Па агульным прызнанні, пакупнікі не пярэчаць, калі рэкламуюцца нізкія кошты і зніжкі, але з такой палітыкай вы ці наўрад зможаце пераканаць патэнцыйных зацікаўленых бакоў у тым, што аўтамабілі зараз досыць добрыя, каб заслужыць яшчэ адзін погляд, больш сур'ёзнае стаўленне. Заўсёды ўзнікае адчуванне, што гэта распродаж, а гэта дрэнна для прадуктаў.
І ў прадукце нічога няма. Ну амаль нічога, нельга сказаць нічога важнага. І ў той жа час, на адным дыханні дадамо, што ў гэтым таксама няма нічога асаблівага, прынамсі, у тэхнічным сэнсе. Шэрая мыш? Не, хутчэй за надзейны спадарожнік, якім вы захапляецеся больш за яго даўгавечнасць і прастату кіравання, чым за задавальненне ад кіравання або каханне з першага погляду. Карацей кажучы, няма ні Альфы па форме, ні БМВ па тэхналогіях. Вонкавы выгляд гэта, калі не лічыць даволі прывабнага кошту, галоўная добрая якасць гэтай машыны, бо яна гарманічная, прыгожая, насамрэч у такім яркім колеры вельмі прыемная. За выключэннем лёгкіх колаў, ён не псуе экстэр'ер абсталяваннем, магчыма, кіроўцы ў краме «Аўта» падумалі б і аб парктроніках, каб бампера заставаліся цэлымі нават у шматлюдным цэнтры горада. З пяці аксэсуараў, прапанаваных гэтым базавым рухавіком, EX Urban з'яўляецца другім па прэстыжнасці, саступаючы толькі EX Style. Аднак у найбагацейшым абсталяванні ёсць усё, што нам сапраўды бракавала, напрыклад, вышэйзгаданыя датчыкі паркоўкі, яшчэ больш прывабныя 16-цалевыя колы, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і сістэма гучнай сувязі. Але кошт на такую цукерку ўжо амаль 12 тысяч, гэта значны скачок, але ўсё ж можна назваць гэта выгаднай здзелкай.
Усярэдзіне ўсё аналагічна: прыемны вытанчаны інтэр'ер, які больш песціць выгодай выкарыстання, чым моднымі аксэсуарамі. Ці бачыце, не існуе кітчу, які дызайнеры кахаюць выяўляць словамі «модны» ці «модны», і тады вам незразумела, ці задумваліся яны нават аб выгодзе выкарыстання. Да дызайну прэтэнзій было ўсяго дзве: перамыкачы кіравання абаграваннем і астуджэннем ці вентыляцыяй салона сапраўды брыдкія, хоць і вялікія і лагічна змесцаваныя, а пластык на прыборнай панэлі і дзвярах не самы прэстыжны. Але ў доўгатэрміновай перспектыве мы, верагодна, паднялі б пальцы ўверх толькі за гэты пластык, паколькі ў ім няма расколін рознай таўшчыні або надакучлівых цвыркуноў, якіх мы ненавідзім у машыне нават больш, чым на пікніку на найблізкім лужку. Сядзіць ён у сярэднім, і калі я памятаю спартовую сядушку ў Opel Corsa, мне яно здаецца даволі прыемным. Можа, трохдзверныя версія, якая з'явілася на рынку пазней, лепш? Ледніковы перыяд, які мы (будзем спадзявацца) правялі ў Славеніі, таксама паказаў некаторыя недахопы ў гукаізаляцыі, паколькі шум з-пад восі праходзіў унутр занадта шмат разоў. Таксама мяне крыху здзівіў той факт, што такі слабы рухавік патрабуе такой асцярожнай падачы газу і паслаблення счаплення, што неабходна быць напагатове, каб машына не падскоквала і вашыя пасажыры не тапталі вас. як пачатковец кіроўца. Карацей кажучы, крыху больш газу і крыху павольней са счапленнем, хоць гэтая прабуксоўка таксама азначае скарачэнне тэрміну службы механічнага злучэння на некалькі кіламетраў… Панэль прыбораў празрыстая, кнопкі (таксама) для пажылых людзей на карысць вялікага Бартавы кампутар просты і лагічны. Што цікава, на задніх сядзеннях шмат месца, што можна аднесці да шырэйшай колавай базы. Што тычыцца абсталявання для забеспячэння бяспекі, мы павінны пахваліць і Кіа, і прадстаўніка Славеніі. Замест электраўзмацняльніка з заднімі бакавымі вокнамі або падагрэву сядзенняў яны ўпадабалі прапанаваць вялікую бяспеку, а менавіта стандартную ўсталёўку чатырох падушак бяспекі, двух шторак бяспекі і стабільнага ESP ва ўсіх версіях, уключаючы LX Cool, які яны прапануюць усяго за 9.690 эўра (без дадатковай зніжкі!) . Калі мы можам лёгка выжыць без дапамогі электрычнасці, то ў выпадку дарожна-транспартнага здарэння складана без аксэсуараў актыўнай і пасіўнай бяспекі, таму яшчэ раз хвалім сваіх стратэгаў за такое рашэнне. У тэставай мадэлі таксама было радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і дадатковыя ўваходы для iPod, AUX і USB і аўтаматычны кандыцыянер, мы прапусцілі толькі ўжо згаданы bluetooth і, магчыма, круіз-кантроль.
Што ж, на трасе мы сапраўды прапусцілі шостую перадачу. Хоць 1,25-літровы рухавік (што цікава, яго можна было б рэкламаваць асобна з-за незвычайнага аб'ёму, калі вы яшчэ не падушыце Ford) абсталяваны рэгуляваным адкрыццём клапана (CVVT) і лёгкай канструкцыяй (алюміній), ён складае 63 кілават або 85 конікаў слабей, так што шостая перадача спатрэбіцца. Шум на шашы ўжо занадта моцны, бо абарачэнні павялічваюцца на мяжы хуткасці вышэй адзнакі 3.600, што не з'яўляецца ні прыемным, ні экалагічным. Выдатак складаў каля 8,4 літра, што не выклікае асаблівай турботы пры такіх сібірскіх тэмпературах, і мы перакананыя, што ў нармальных умовах з некалькімі вялікімі адлегласцямі ён быў бы як мінімум на паўтара літра ніжэй. Сістэма рулявога кіравання таксама апынулася хутчэйшай на паваротах, як і хадавая частка прадказальнай, толькі рухавік не паспявае за хуткім тэмпам кіроўцы. Мы б зманілі, калі б заявілі, што не скарысталіся слізкай паверхняй на першым снезе: гэта было прыемна і нічога стрэсавага, таму што, нягледзячы на слізгаценне пры выключанай сістэме стабілізацыі, было дастаткова, каб заставацца на дарозе, а не падвяргаць небяспецы іншых удзельнікаў. дарога. І што мы павесяліліся, хоць задавальненне ад кіравання не зусім тое, што з'яўляецца асновай Kie Rio 1.2, на якой мы маглі б пабудаваць гісторыю.
Выглядае проста, але гэта не так. Хоць аўтамабіль прыгожы і даступны па кошце, яму бракуе прэстыжу сваіх мацнейшых і лепш абсталяваных субратаў. Што, калі ў нашыя дні гэта ўжо не прэстыж? Ці дастаткова добрага падмурка?
Тэкст: Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеціч
Kia Rio 1.2 CVVT EX Гарадскі
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 11.380 € |
| Улада: | 63 кВт (85 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 168 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 7 гадоў ці 150.000 3 км, гарантыя на мабільную прыладу 5 гады, гарантыя на лак 100.000 гадоў ці 7 XNUMX км, гарантыя на іржу XNUMX гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.215 € |
|---|---|
| паліва: | 11.861 € |
| Шыны (1) | 2.000 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.956 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.115 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 27.187 0,27 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 71 × 78,8 мм - працоўны аб'ём 1.248 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 63 квт (86 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,8 м / с - удзельная магутнасць 50,5 кВт / л (68,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 121 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; В. 0,719 - дыферэнцыял 4,600 - дыскі 5,5 J × 15 - шыны 185/65 R 15, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 168 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,1 с - выдатак паліва (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 114 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.104 кг - дапушчальная поўная маса 1.560 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 900 кг, без тормазу: 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.720 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 1.970 мм - каляіна перадпакой 1.521 мм - задняя 1.525 мм - радыус язды 10,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1380 мм, ззаду 1.420 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 430 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 43 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем - магнітола з CD-плэерам і MP3-плэерам - дыстанцыйнае цэнтральнае кіраванне замкамі вышыня і рэгуляванае па глыбіні рулявое кола рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = -6 ° C / p = 981 мбар / отн. vl. = 75% / Шыны: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Стан прабегу: 8.100 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 120 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,0s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 23,4s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 168 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 80,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,5m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (296/420)
Вызначана цікавы аўтамабіль, які больш уражвае абсталяваннем для забеспячэння бяспекі, чым характарыстыкамі. Гарантыя не так прывабная, як можа здацца на першы погляд, бо ў іх часта бывае засцерагальнік у радыусе некалькіх міль. У астатнім хвала за прастор (на задніх сядзеннях) і ў багажніку, а занадта гучнае шасі зрабіла на нас меншае ўражанне.
Знешні выгляд (14/15)
Пяцідзверны аўтамабіль з дынамічным дызайнам, які таксама прапануе крыху больш камфорту пры ўваходзе і выхадзе.
Інтэр'ер (89/140)
Таксама карысна для невялікіх сем'яў, празрыстыя датчыкі, багажнік вышэй сярэдняга, для большага камфорту павінна быць менш шуму з-пад шасі.
Рухавік, скрынка перадач (48
/ 40)Сімпатычны, але невялікі рухавік, толькі пяціступеньчатая каробка перадач, сістэма рулявога кіравання не можа скласці канкурэнцыю Fiesta.
Хадавыя якасці (53
/ 95)Ён уразіць спакойнай яздой, але для больш патрабавальных мы рэкамендуем абраць больш магутны рухавік. Адчуваць сябе добра пры тармажэнні, курсавая ўстойлівасць не складае працы.
Прадукцыйнасць (15/35)
Рака павольна ідзе доўгі шлях цалкам дарэчы.
Бяспека (35/45)
Здавальняючае базавае абсталяванне для забеспячэння бяспекі, але многія аксэсуары адсутнічаюць у сістэме актыўнай бяспекі.
Эканом (42/50)
Па выдатку вынікі адэкватныя сібірская зіма, добры кошт, гарантыя вышэй за сярэдні.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
якасць вырабу
выратавальнае абсталяванне
кошт
непатрабавальнае кіраванне
толькі пяціступеністая скрынка перадач
занадта гучнае шасі
становішча за рулём
перамыкачы апалу, астуджэнні і вентыляцыі
