Тэст: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Зноў жа, я магу выкарыстоўваць крылатую фразу, што Kia даўно ўжо не проста карэйская брэнд. Па-першае, не таму, што ў ім працуюць многія некорейцы, а на вышэйшых пасадах (у тым ліку і дызайнера Піцера Шрейер), а па-другое, не таму, што карэйцы ўжо ўсведамляюць, што яны не захочуць сусветнай (і сапсаванай, еўрапейскай) славы з карэйскімі мадэлямі або мадэлямі. тыя жа мадэлі, што і ў сваёй краіне.

У Еўропе мы па-ранейшаму даволі коса глядзім на брэнды, не вядомыя ў нашай краіне. І зусім не абавязкова казаць аб нееўрапейскіх брэнды. Бо чэшскай Škoda прыйшлося перажыць нешта падобнае ў барацьбе за еўрапейскіх пакупнікоў. Калі апошні з'яўляецца даволі роўным канкурэнтам у аўтамабільнай прамысловасці на большасці еўрапейскіх рынкаў, то некаторыя ў Славеніі па-ранейшаму глядзяць на яго з боку. З карэйскімі брэндамі справы ідуць яшчэ горш. Яны прысутнічаюць на нашых рынках ужо шмат гадоў, але некаторыя да гэтага часу моцна іх пазбягаюць.

Яны могуць быць маюць рацыю, яны могуць баяцца таго, што падумаюць пра іх суседзі, або яны могуць проста не дазволіць сабе адкрыць скрыню сюрпрызаў.

Як ужо было сказанае, да яго прыналежыць Stinger Кіджы. Я магу лёгка напісаць, што Stinger - лепшы Kia, які яны калі-небудзь рабілі. Аднак гэтая выснова зусім не з'яўляецца аднабаковай або хісткай. Дакладнасць і надзейнасць забяспечваюць толькі тыя, хто падпісаў праект "Стынгер". Калі сусветна вядомы дызайнер Пітэр Шраер не з'яўляецца дастатковай гарантыяй, варта згадаць яшчэ аднаго нямецкага эксперта Альберта Бірмана, які прапрацаваў у нямецкай BMW больш за тры дзесяцігоддзі. Клопат аб шасі і дынаміцы руху - гэта толькі дадатковы плюс.

Асабліва, калі мы ведаем, што карэйцы хочуць атакаваць з дапамогай стінгером там, дзе іх раней не было. У класе спартовых лімузінаў нікога не баяцца, нават самыя вядомыя нямецкія прадстаўнікі. Ды і калі мы зазірнем пад капот Stinger з наймагутным бензінавым рухавіком, многія паціснуць плячыма. 345 «конікаў», поўны прывад і куча сістэм бяспекі менш чым за 60 тысяч еўра. Мяркуючы па лічбах, гэта вызначана будзе добрай пакупкай, вядома, для таго, хто не абцяжараны забабонамі. Ці не з карэйцамі.

Яшчэ адна песня - Stinger з дызельным рухавіком. Нельга яго моцна вінаваціць, але для таго, каб купіць такую ​​машыну, трэба, без сумневу, мець зусім цвярозую галаву. Тэставая машына каштавала цэлых 49.990 5 еўра, што вызначана вялікія грошы. А тут, у Kia, яны не могуць разгуляць карты магутнасці, дынамікі руху і празмернай канкурэнтаздольнасці. Аднак недзе павінна быць праведзена рыса, па якой можна перайсці па якой-небудзь прычыне. Я па-ранейшаму абараняю той факт, што Stinger вельмі добрая машына, але, з іншага боку, напрыклад, Alfa Romeo Giulia ці нават Audi AXNUMX могуць быць ацэнены побач з ім. Розныя дызайнерскія падыходы, тая ж магутнасць, прэміум-клас і ў першай эмацыйнай распусце, і ў апошняй нямецкай дасканаласці. Kia Stinger тут няма чаго шукаць раўналежна.

Гэта, вядома, не азначае, што Stinger дрэнная машына. Зусім не, асабліва калі я пісаў раней, што гэта найлепшая Kia. Так яно і ёсць, але я таксама крыху прадузята выхваляюся, галоўным чынам таму, што я ўжо ездзіў на гэтых Stinger з бензінавага рухавіка. І нейкія добрыя, нейкія добрыя рэчы вышэй за сярэдні застаюцца ў падсвядомасці, падабаецца вам гэта ці не. Так што нават на дызельным Stinger мне складана поўнасцю асвоіцца.

Але ізноў жа нават з пункта гледжання дызеля Stinger правільны аўтамабіль, і хто не пярэчыць супраць кошту, несумнеўна, атрымае добры аўтамабіль. Або яшчэ - калі б хтосьці сказаў мне, што гэта будзе мая службовая машына ў наступным месяцы, наступныя тры месяцы ці ўвесь год, я быў бы хутчэй шчаслівы, чым незадаволены.

У рэшце рэшт, Stinger прапануе шмат месца, добрае размяшчэнне і выдатную дынаміку руху, а таксама прыемную форму. Інтэр'ер таксама прыемны і эрганамічны, але некаторыя дэталі ўсё ж насцярожваюць ці не на ўзроўні канкурэнтаў. Калі аўтамабіль каштуе 50 тысяч еўра, мы маем поўнае права параўноўваць яго з такімі ж (дарагімі) канкурэнтамі. Аднак варта быць справядлівым і паказаць на галоўнага вінаватага таго, што гэты аўтамабіль каштуе не даражэй за 45 тысяч еўра. Гэта, вядома, камплект абсталявання GT-Line, які настолькі багаты, што мы маглі б пералічыць толькі абсталяванне замест гэтага артыкула, але пытанне будзе ў тым, ці хопіць месца наогул.

Становішча аўтамабіля надзейнае, а шасі не баіцца нават хутчэйшай язды па звілістай дарозе. Відавочна, што яго кацёл абсталяваны 2,2-літровым турбадызельным рухавіком, які прапануе 200 конскіх сіл і 440 ньютан-метраў крутоўнага моманту. Вывучэнне тэхнічных дадзеных паказвае, што Stinger разганяецца з месца да 100 кіламетраў у гадзіну крыху больш чым за сем секунд, а максімальная хуткасць перавышае сярэднюю 230 кіламетраў у гадзіну - гэтага дастаткова для паўсядзённага выкарыстання. Пры гэтым варта аддаць належнае майстрам, якія займаліся гукам рухавіка. Асабліва ў абраным спартовым становішчы за рулём рухавік не выдае тыповы дызельны гук, і часам можна нават падумаць, што пад перадпакоем вечкам няма дызельнага рухавіка. Нават пры звычайнай яздзе рухавік не занадта гучны, але, вядома, не на ўзроўні некаторых канкурэнтаў.

Але гэта даволі прыемныя клопаты, якія не будуць турбаваць многіх вадзіцеляў. Калі ён можа дазволіць сабе такую ​​цану, ён будзе ведаць, што атрымае, і з значна большай верагоднасцю будзе задаволены пакупкай, чым няма.

У любым выпадку варта яшчэ раз падкрэсліць, што карэйская Kia таксама выходзіць на аўтарынак. Таксама за кошт стінгером!

Чытаць далей:

Кароткі тэст: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Тэст: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт тэставай мадэлі:	49.990 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	45.990 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	49.990 €
Улада:	147 кВт (200 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,9 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
гарантыя:	7 гадоў або агульная гарантыя да 150.000 км (першыя тры гады без абмежавання прабегу)
сістэматычны агляд	15.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.074 €
паліва:	7.275 €
Шыны (1)	1.275 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	19.535 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	10.605 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 45.259 0,45 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 85,4 × 96,0 мм працоўны аб'ём 2.199 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з .) пры 3.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,2 м / с - удзельная магутнасць 66,8 кВт / л (90,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 440 Нм пры 1.750-2.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 8-ступеністая перадаткавы лік I. 3,964 2,468; II. 1,610 гадзін; III. 1,176 гадзін; IV. 1,000 гадзін; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - дыферэнцыял 9,0 - дыскі 19 J × 225 - шыны 40/19 / R 2,00 H, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,6 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км
Перавозка і падвескі:	лімузін - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусова электрычны стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.703 кг - дапушчальная поўная маса 2.260 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.830 мм - шырыня 1.870 мм, з люстэркамі 2.110 мм - вышыня 1.400 мм - колавая база 2.905 мм - пярэдняя каляіна 1.595 мм - задняя 1.646 мм - радыус язды 11,2 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.100 770 мм, задняе 970-1.470 мм - шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 910 мм - вышыня галавы пярэдняга 1.000-900 мм, задняга 500 мм - даўжыня пярэдняга сядзення 470 мм 370 мм - паліўны бак 60
куфар:	406-1.114 л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 5 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Стан одометра: 1.382 км
Разгон 0-100 км:	7,9s
402м ад гораду:	15,7-я гады ( 146 км / г)
тэставае спажыванне:	7,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	77,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (433/600)

• Улічваючы той факт, у якім класе аўтамабіляў лідыраваў стінгером, тое, што ён лепшы Kia на сённяшні дзень, яму не вельмі дапамагае. Канкурэнцыя тут жорсткая, і для поспеху неабходна якасць вышэй сярэдняга.

• Кабіна і багажнік (85/110)

  Несумненна, лепшая Kia на сённяшні дзень. Адчуванні ў салоне таксама добрыя, але нельга ігнараваць карэйскае паходжанне.

• Камфорт (88
  
  
  / 115)

  Паколькі дызайнеры зрабілі гэта з улікам спартыўных аўтамабіляў, камусьці будзе не хапаць камфорту, але ў цэлым гэта цалкам задавальняе.

• Трансмісія (59
  
  
  / 80)

  У параўнанні з канкурэнтамі, сярэдні, а для Kia лепшы пакуль

• Хадавыя якасці (81
  
  
  / 100)

  Чэмпіёнам з'яўляецца яго магутны бензінавы сабрат, але нават з дызельным рухавіком Stinger ён не лятае. У яго невялікая праблема з заднім прывадам на заснежанай дарозе.

• Бяспека (85/115)

  Як і ўсе, у стінгером няма праблем з бяспекай. Гэта таксама пацвердзіў тэст EuroNCAP.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (35
  
  
  / 80)

  У адваротным выпадку любы, хто можа сабе гэта дазволіць, атрымае добрую, але дарагую машыну. Улічваючы меркаваную страту кошту, Stinger - даволі дарагі выбар.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• У параўнанні з Kio вышэй сярэдняга і ў сярэднім па параўнанні з канкурэнтамі і дызельным рухавіком

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік

пачуццё ў салоне