Тэст: Шкода Фабія 1.2 TSI (81 кВт) Амбіцыі
Змест
Сем гадоў гэта таксама перыяд, які папярэдняя Škoda Fabia правяла на рынку, і тое ж самае ставіцца да першага пакалення. Такім чынам, для Фабіа з'яўленне новай мадэлі азначае пачатак трэціх сямі гадоў. Пакуль што ў Фабіі былі пэўныя пазіцыі, калі справа датычылася формы. І першае, і другое пакаленне былі крыху нязграбнымі, крыху старамоднымі і рабілі ўражанне (асабліва другое пакаленне), што аўтамабіль высокі і вузкі.
Цяпер усё змянілася. Новая Fabia выглядае, асабліва ў такім каляровым спалучэнні, як цеста, спартова, але, безумоўна, сучасна і дынамічна. Даволі вострыя рыскі або краі поўная супрацьлегласць круглявым, часам нявызначаным формам папярэдняй Fabia. На гэты раз дылерам Škoda не варта баяцца, што знешні выгляд адпудзіць пакупнікоў. Зусім наадварот, асабліва калі вы думаеце аб святлодыёдных дзённых хадавых агнях побач з фарамі праектара і двухколерным экстэр'еры, як у цесцю Fabia. І так, выбар расфарбовак не толькі вялікі, але і вельмі разнастайны. Гісторыя сучаснага і дынамічнага экстэр'ера ў меншай ступені працягваецца ў інтэр'еры.
Маркіроўка абсталявання Ambition азначае матавую металічную частку прыборнай панэлі, якая вызначана прыхарошвае інтэр'ер, а астатняе ясна паказвае, да якой групы аўтамабіляў належыць Škoda. Датчыкі празрыстыя, але ў спідометра амаль лінейная шкала, што абцяжарвае прагляд у горадзе. Да шчасця, сярод іх ёсць серыйны графічны дысплей маршрутнага кампутара, які таксама можа адлюстроўваць хуткасць у лікавым выглядзе, таму мы не адымалі балы пры адзнацы лічыльнікаў Fabia. Вялікі 13-сантыметровы каляровы сэнсарны ВК-экран у цэнтры прыборнай панэлі значна спрашчае не толькі кіраванне аўдыёсістэмай (шляхам прайгравання музыкі з мабільнага тэлефона праз bluetooth), але і наладу іншых функцый аўтамабіля. .
Fabia атрымлівае мінус (як і шматлікія іншыя аўтамабілі Volkswagen Group), таму што рэгуляванне падсвятлення прыбораў складаны працэс, які патрабуе вялікай колькасці набору тэксту на гэтым ВК-экране і кнопках вакол яго. За рулём кіроўца будзе пачувацца добра, калі даўжыня не асоба выяўленая. Тамака дзесьці да 190 сантыметраў росту (калі абвыклі сядзець з ледзь больш выцягнутымі нагамі, хай нават на некалькі сантыметраў менш) падоўжнага перасоўвання сядзення хопіць, потым канчаецца, хоць застаецца некалькі сантыметры ззаду. Вельмі шкада. Спартыўныя сядзенні маюць спартовы вонкавы выгляд, на іх ёсць стеганая тканіна і ўбудаваны нерэгулюемы падгалоўнік. Гэты ўсё яшчэ досыць высокі, але гэта праўда, што ад спартовых сядзенняў можна чакаць трохі большага бакавога счаплення. Ззаду месцы дастаткова, пакуль перадпакоі сядзенні не адсунутыя назад цалкам.
За кіроўцам сярэдняга росту (ці штурманам) лёгка сядзе паўдарослае дзіця, а чацвярым дарослым, што, вядома, зусім нармальна для гэтага класа аўтамабіляў, прыйдзецца крыху ўціснуцца. У Fabia ёсць тры падгалоўніка і рамяні бяспекі ззаду, але ізноў жа: у такіх вялікіх аўтамабілях цэнтральнае задняе сядзенне з'яўляецца відавочна аварыйным, але, прынамсі, сядзенне Fabia досыць камфортна. Багажнік у асноўным мае аб'ём 330 літраў, што з'яўляецца надзвычай добрым паказчыкам для класа, да якога належыць Fabia шматлікія канкурэнты нават не перавышаюць нумар 300. Задняе сядзенне, вядома жа, складанае (пахвальна, што два большага памеру траціны справа). Адваротным бокам з'яўляецца тое, што пры складзеным заднім сядзенні ніз чаравіка не плоскі, а мае прыкметны ўступ. Дно ўсталявана глыбока (адгэтуль спрыяльны аб'ём), але з-за таго, што яго нельга ссунуць (ці з-за адсутнасці падвойнага дна), бок, над якім трэба паднімаць багаж, таксама даволі высокі.
Як і ў выпадку з багажнікам, ёсць некалькі кампрамісаў з шасі прынамсі, з тэставай Fabia. А менавіта, у яго было дадатковае спартовае шасі (якое каштуе добрых 100 эўра), што азначае мноства ўдараў, якія прабіваюць няроўнасці дарогі ў салон аўтамабіля. Вызначана больш, чым вы хацелі б для звычайнага сямейнага выкарыстання. З іншага боку, гэтае шасі, вядома, азначае малодшы нахіл у паваротах пры больш спартовым руху, але паколькі на колах былі зімовыя шыны, яго перавагі не выяўляліся. Зусім дакладна: для паўсядзённага выкарыстання лепш абраць звычайнае шасі. У цесцю Fabia выкарыстоўваўся 1,2-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам, які быў больш магутным з двух даступных. Гэта азначае 81 кілават або 110 конскіх сіл », што ператварае Fabio ў вельмі жывы аўтамабіль.
Разгон за дзевяць секунд да 1.200 км/г, а таксама гнуткасць рухавіка, які цягне з 50 аб/мін без вібрацыі ці іншых прыкмет пакут, забяспечваюць хуткі прагрэс, нават калі кіроўца больш скупы на пераключэнне перадач. Шасціступеністая механічная каробка перадач добра разлічана шостая перадача, такім чынам, эканамічна досыць доўгая на хуткасцях шашы, і ў той жа час яе можна развіваць з хуткасцю крыху больш за 5,2 кіламетраў у гадзіну. Гукаізаляцыя магла б быць крыху лепш, але паколькі ў групы ёсць некалькі даражэйшых мадэляў у тым класе, да якога прыналежыць Fabia, гэтая асаблівасць, вядома, чаканая. Але на гарадскіх хуткасцях, прынамсі пры ўстойлівай яздзе, рухавіка амаль не чуваць. Спажыванне? Бензінавыя рухавікі, вядома, не дацягваюць да лічбаў, прапанаваных дызельнымі, таму гэтая Fabia не ставіла рэкордаў на нашым стандартным крузе, але з XNUMX літрамі лічба ўсё яшчэ дастаткова спрыяльная.
Калі адняць гарадскіх малых з паўслабымі рухавікамі, выдатак Fabia цалкам адпавядае ўзроўню самых эканамічных бензакалонак з нашага нармальнага круга. Кампанія Škoda даволі добра паклапацілася аб бяспецы. Чаму дастаткова? Бо такая Fabia мае святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, але ў ёй няма датчыка, які б аўтаматычна ўключаў фары, калі гэтага патрабуюць умовы руху. А паколькі заднія святлодыёды не гараць пры дзённых хадавых агнях, гэта можа прывесці да засвятлення аўтамабіля пад дажджом на трасе. Рашэнне простае: вы можаце перамясціць выключальнік святла ў становішча "ўключана" і пакінуць яго там, але ўсё ж: Fabia таксама з'яўляецца доказам таго, што нарматыўныя акты не ідуць за развіццём рынку.
Дзённыя хадавыя агні без задняга асвятлення дазваляецца выкарыстоўваць толькі ў спалучэнні з аўтаматычным датчыкам фар. Fabia кампенсуе гэта тым, што можа папярэджваць кіроўцу аб стомленасці (з дапамогай датчыкаў на рулявым коле) і мае стандартную (на гэтым і больш высокім узроўні абсталявання) убудаваную аўтаматычную сістэму экстранага тармажэння, якая спачатку падае гукавы сігнал. папярэдзіць кіроўцу, які праігнараваў небяспеку (выяўленую аўтамабілем з дапамогай радара наперадзе), а затым таксама затармазіць. Калі да гэтага дадаць абмежавальнік хуткасці, спіс для гэтага класа аўтамабіляў будзе дастаткова доўгім (але, вядома, не поўным). Акрамя ўсяго вышэйпералічанага, у камплектацыі Ambition таксама прадугледжана даплата за аўтаматычны кандыцыянер (толькі адназонны), а са спісу дадатковага абсталявання, як відаць на фатаграфіях, ёсць яшчэ і спартовае шматфункцыянальнае рулявое кола.
І, дарэчы, калі вам патрэбна Fabia з такім жа абсталяваннем, як у тэставай, то лепш падумайце аб версіі Style. Тады вы будзеце плаціць менш, вы таксама атрымаеце рэчы, за якія нельга заплаціць пры выбары Ambition (напрыклад, датчык дажджу ці аўтаматычнае святло), і вы заплаціце на некалькі сотняў менш… А кошт? Калі вы не ведаеце, што Skoda больш не з'яўляюцца таннымі і дрэнна абсталяванымі (і вырабленымі) сваякамі ў Volkswagen Group, вы можаце быць здзіўлены. Судзячы па якасці і абсталяванню, пашкоджанне рэзка ўзрасла, а кошт прыдатная, што ў той жа час азначае, што калі зірнуць на прайс-лісты, тое апынецца, што ён знаходзіцца дзесьці ў сярэднім па класе.
тэкст: Душан Лукіч
Fabia 1.2 WATER (81 кВт) Ambition (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.782 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 16.826 € |
| Улада: | 81 кВт (110 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 196 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі Гарантыя на лак 3 гады, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.100 € |
|---|---|
| паліва: | 8.853 € |
| Шыны (1) | 1.058 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.136 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.506 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.386 0,24 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 71 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1.197 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 81 квт (110 л.з .) пры 4.600-5.600 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,1 м / с - удзельная магутнасць 67,7 кВт / л (92,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 175 Нм пры 1.400 -4.000 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – упырск паліва Common Rail – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,62; II. 1,95 гадзін; III. 1,28 гадзіна; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - дыферэнцыял 3,933 - дыскі 6 J × 16 - шыны 215/45 R 16, акружнасць качэння 1,81 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 196 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.129 кг - дапушчальная поўная маса 1.584 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: 560 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.992 мм - шырыня 1.732 мм, з люстэркамі 1.958 1.467 мм - вышыня 2.470 мм - колавая база 1.463 мм - каляіна пярэдняя 1.457 мм - задняя 10,4 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 860-1.080 мм, задняе 600-800 мм - шырыня пярэдняга 1.420 мм, задняга 1.380 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.000 мм, задняга 950 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 440 330 л дыяметр руля 1.150 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - цэнтральны пульт дыстанцыйнага кіравання блакіроўка - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 11 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 68% / Шыны: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Стан одометра: 1.653 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,4/13,3-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,2/17,4-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 196 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 6,5 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (324/420)
Досыць месцы, вялікі (але не вельмі гнуткі) багажнік, сучасная тэхніка, добрая эканамічнасць і гарантыя. Fabia сапраўды зрабіла вялікі крок наперад з новым пакаленнем.
Знешні выгляд (13/15)
На гэты раз Škoda вырашыла, што Fabia заслугоўвае больш яркай і спартовай формы. Мы з імі згодны.
Інтэр'ер (94/140)
Датчыкі на вялікім экране бартавога кампутара празрыстыя, іх парушае толькі складанае рэгуляванне асвятлення. Багажнік вялікі.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Рухавік гнуткі і кахае круціцца, а 110 конскіх сіл больш за здавальняючы лік для такой вялікай машыны.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Лега на дарозе, нягледзячы на спартовае (а таму цвёрдае, што вельмі прыкметна на нашых дарогах) шасі, было сапсавана зімовымі шынамі.
Прадукцыйнасць (25/35)
З такой Fabia вы лёгка патрапіце ў лік самых хуткіх у руху, і вас не палохаюць даўжэйшыя і хуткія шашы.
Бяспека (37/45)
Fabia Ambition таксама атрымала 5 зорак NCAP за стандартную аўтаматычную тармазную сістэму.
Эканом (44/50)
На нармальным крузе Fabia паказала спрыяльны нізкі выдатак паліва для такога магутнага бензінавага рухавіка.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
выратавальнае абсталяванне
аб'ём багажніка
няроўная падлога багажніка пры складзеных сядзеннях
у цемры не гарыць аўтаматычнае святло
занадта цвёрдае шасі для паўсядзённага выкарыстання
