Тэст: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Больш, чым проста скачок
Змест
Я да гэтага часу памятаю Актавію першага пакалення, якую мой бацька з гонарам прывёз у свой хатні гараж, а потым яшчэ некалькі месяцаў з яшчэ большым гонарам тлумачыў, як мінакі і знаёмыя пыталіся ў яго, што, чорт вазьмі, гэта была за адна вялікая і прасторная машына. Серабрысты металік у той час быў хітом, 16-цалевыя колы былі полугоночными, 1,8-літровы рухавік гучаў рашуча, хаця сёння літровыя рухавікі валодаюць такой жа магутнасцю.
Першым чынам, гэта была мадэль, з якой Škoda, нарэшце, скарэктавала свой кірунак у будучыню і развіталася з паўмінулай гісторыяй сацрэалізму (што не заўсёды было дрэнна, але з сумнеўнай прыкметай).
Тое, што адбылося паміж імі, вядома, але сёння Octavia – гэта аўтамабіль чацвёртага пакалення, які нарэшце заваяваў правы дома ў VW Group, у тым ліку сярод прэміяльных брэндаў, паколькі відавочна, што мяжа меншая і што ўсе тэхналагічныя інавацыі, а таксама Платформа MQB, зрабіце чэхаў даступнымі з першага дня распрацоўкі новага пакалення.
Нягледзячы на падобныя ці нават тыя ж асновы, ім зноў атрымалася стварыць аўтамабіль, дастаткова адрозны ад хатніх канкурэнтаў (Golf, Leon, A3), каб быць вядомым і ўнікальным. У той жа час новая Octavia не адрозніваецца (прынамсі, малаважна) нават па кошце. Так, за кожны прагрэс даводзіцца плаціць.
Калі вы думалі, што новая Octavia будзе рэвалюцыйнай па-іншаму, вы, канешне, памыляліся, і гэта мае сэнс. Гэты аўтамабіль ніколі не быў аўтамабілем, здольным пераканаць і ўразіць тых, хто шукае дызайнерскімі празмернасцямі, калі не сказаць авангардам. Кліентура, якая даглядае гэтую мадэль, ведала, чаго яна хацела, а чаго не хацела. Ён дакладна не хоча вылучацца любой цаной. І гэтую стрыманую элегантнасць, шмат у чым сфармаваную чыстым карыстацкім інтэрфейсам, дызайнерам атрымалася захаваць.
Правільна, аднак, што з новымі прапорцыямі, ніжэйшым капотам, вузкімі і выцягнутымі фарамі і шырэйшай рашоткай радыятара Octavia зараз выглядае больш элегантна, меней залежна ад (чыста) унутранай прасторы. Але, магчыма, гэта проста асабісты досвед. Тым не менш, гэта вызначана аўтамабіль, які вылучаецца ў гэтай каляровай камбінацыі, але ў асноўным гэта датычыцца каляровай гамы. І, можа быць, 17-цалевыя колы, якія не маленькія, але працуюць незаўважней, але дапушчаюць усталёўку зручных шын (аб гэтым пазней).. Нягледзячы ні на што, Octavia захавала свае вядомыя рысы, асабліва ў форме аўтапрычэпа ці фургона. Але пакуль...
Я заўсёды (як і многія калегі) круціў галавой, калі даходзілі чуткі аб дызайне інтэр'еру, выбары матэрыялаў і кветак. У гэтай частцы Škoda цвёрда прытрымлівалася традыцыяналізму, што, безумоўна, было прадыктавана коштавай палітыкай. З размяшчэннем прыбораў і прыборнай панэлі, ашалёўкі дзвярэй і шмат чаго іншага нічога сур'ёзнага не здаралася. Але для тых, хто купляе Octavia з-за яе прывабных форм, свежых кветак (унутры) і інавацыйных матэрыялаў, гэта, верагодна, не так. І паколькі Škoda кахала падкрэсліваць гэты новы падыход, мяне сапраўды цікавіла, наколькі з таго, што было абвешчана, было праўдай.
Рухавік неверагодна энергічны для двухлітровага дызеля і нават да адзнакі 2.000, ён таксама прыстойна спагадны.
Прызнаюся, першае ўражанне больш за дадатнае ашалёўка дзвярэй з некалькіх матэрыялаў, прынамсі, верхняя частка прыемна мяккая навобмацак, прыборная панэль, асабліва верхняя частка, абабітая цікавым тэкстыльным матэрыялам, серабрыста-шэрыя рэйкі. , трохі хрому і алюмінія… майстэрскае каляровае афармленне, гэтакая шматузроўневая кампаноўка…
Гэта сапраўды добра, але, перш за ўсё, прыкметны скачок у правільным кірунку. Асабліва, калі я дадам да гэтага цікавае двухспіцавае рулявое кола, якое як раз патоўшчанае, з шматфункцыянальнымі перамыкачамі (з цікавымі паваротнымі перамыкачамі) і цэнтральным дысплеем інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. У дадатак да прыемнага становішча, ёсць (дагэтуль) усюдыіснае адчуванне абшару, вышыні, вакол локцяў, месцы для ног… Так, мне ніколі не было складана ўладкавацца тут з камфортам.
Калі б вы шукалі хаця б дробныя дэфекты, вы, вядома, адразу ж знайшлі б рэгуляванне нахілу (і даўжыні) сядзення або часткі сядзення, у якой адсутнічае нахіл. Але з-за таго, што я крыху распешчаны, можа быць, нават цаля бакавой падтрымкі. Задніх пасажыраў звычайна не пакідаюць без увагі, бо лаўка зручная, сядзенні добра акрэслены ў зоне адпачынку і, першым чынам, досыць месцы для ног. Вельмі шкада.
І таму багажнік павінен быць такім. Вялікі, прасторны, з элегантнымі высока адчынянымі дзвярыма, што я нават не падумаў, што варта нахіліцца або паглядзець на свой лоб. Сур'ёзныя 600 літраў - гэта, вядома, каштоўнасць, якая можа спадабацца любому сямейнаму бацьку., любы, хто любіць насіць з сабой шмат спартыўнага інвентара, і кожны камерцыйны падарожнік.
Практычна няма сэнсу губляць словы аб практычнасці, бо Škoda задае эталон тут (у класе), інакш можна зручна і лёгка зняць спінкі са спіны, разаслаць утрымлівальныя эластычныя сеткі або перагародкі, павесіць сумку для пакупак. (складаны кручок)… Так, калі вам трэба (досыць) месцы ў элегантным пакаванні, то (
У гэтым пакаленні Škoda Octavio была настолькі мадэрнізаваная, што асартымент рухавікоў і прывадаў стаў як ніколі шматлікім. Але, нягледзячы на мяккую гібрыдызацыю з падключаемым модулем, я ўпэўнены, што дызель яшчэ нейкі час будзе непадзельна панаваць. Не толькі таму, што двухлітровы агрэгат зараз асабліва чысты, добра наладжаны, ціхі і ціхі (па стандартах дызельнага паліва), але і таму, што ён амаль неверагодна эфектыўны і эканамічны.
Пасля першай доўгай вандроўкі я паглядзеў на яго з вялікім недаверам. бартавы кампутар паказаў выдатак 4,4 літра. І гэта падчас ваджэння, што я б не назваў узорам эканоміі. Так што я засяродзіўся на расходзе на працягу ўсяго перыяду тэсціравання і не набіраў больш за пяць літраў. І гэта з аўтамабілем даўжынёй амаль 4,7 метра, які з усім абсталяваннем набліжаецца да вагі 1,5 тоны. Для таго, хто многа і шмат ездзіць, такая машына па-ранейшаму застаецца адзіным рашэннем.
Камфорт у шасі напісаны з вялікай літары, таму сістэма DCC асаблівых змен не ўносіць.
У астатнім, я ніколі не быў прыхільнікам трансмісій DSG, але зараз мне давядзецца пераасэнсаваць. Рухавік і трансмісія (зараз без фізічнага падлучэння, па правадах) так элегантна злучаныя і наладжаныя, што DSG рэдка выяўляе свае слабыя месцы (скрып, запазненне…). Нават пры хуткім запуску перамыкачы мяккія, а рэзкія перапады дынамікі не бянтэжаць (прынамсі, не так відавочна) і хутка знаходзіць патрэбную перадачу, пераключэнне перадач і крананне з месца адбываецца мякчэй. Прыкметны прагрэс назіраецца і ў галіне мехатроніка.
І ўсё гэта працуе нашмат лепш і больш спагадліва нават пры больш дынамічным ваджэнні, якое зараз дазваляе муфта рухавік-трансмісія. Рухавік не толькі больш энергічны, чым мяркуе намінальная магутнасць, але нават блізка да адзнакі 2.000 на лічыльніку абарачэнняў, на яго гэтак жа весяла рэагаваць і, здаецца, лёгка гуляць з вагай Octavia, асабліва пры разгоне са сярэдніх абарачэнняў. І ўсё гэта з вельмі стрыманай гукавой сцэнай, якая выразна заяўляе аб сваім паходжанні толькі пры хуткасці больш за 3.000 аб/мін (а можа і раніцай).
Мне ўдалося крыху скруціць трэкі, але калі сур'ёзна, налады не мяняюцца. Матор рэагуе ледзь разчэй, трансмісія перамыкаецца пазней, механічна больш выяўлена, чула (цікава нават уніз), гук дызеля больш прысутнічае ў салоне. Вядома, гусеніцы таксама ўплываюць на хадавую частку (абедзве даступныя ў пакаванні) або на працу амартызатараў, але розніца паміж нармальнай і спартовай працай сапраўды ледзь прыкметная.
Магчыма, ніжні бок вялікіх шын адрозніваецца, але ў астатнім ёсць магчымасць змены. Па сутнасці, шасі ў гэтым пакаленні больш камфортнае, але, безумоўна, больш гнуткае і прадуманае, чым у любым з папярэдніх, дзе ў першую чаргу хацелі перадаць больш дынамікі.
Асабіста я ўпэўнены, што наладкі спружыны і амартызатара сапраўды аднолькавыя. - Я б сказаў, што гэта ўдалы кампраміс, бо ён добра працуе на разбураным асфальце ў гарадскіх цэнтрах (дзе-нідзе матацыкл усё яшчэ ўдараецца аб папярочныя няроўнасці), пры гэтым забяспечваючы дастатковы кантроль над рухам цела і ўстойлівасць нават на больш высокіх хуткасцях.
І не – незалежна ад налад шасі, ён не ўхіляецца ад паваротаў, але гэта праўда, што нахіл можа быць крыху больш, чым вы чакаеце (нягледзячы на кіраванне амартызатарам DCC), але гэта не ўплывае на надзейнасць становішча ў любым выпадку (калі гэта не перабольшанне). У той жа час рулявы механізм здаецца камунікатыўным, падключаецца нават на больш высокіх хуткасцях павароту, каб надаць адчуванне надзейнасці нават пры руху ў гару.
У Škoda аб новай Octavia казалі з вялікім энтузіязмам, што звычайна з'яўляецца прыкметай таго, што пры набліжэнні да навінкі трэба быць хоць бы крыху асцярожней, калі не стрымлівацца. Але на гэты раз я павінен прызнаць, што яны Чэхі зрабілі сваю працу больш за добра і выканалі большасць абяцаных маркетынгавых выкрутаў.
Octavia гэта проста сапраўды круглявы, аднастайны і скаардынаваны аўтамабіль. На гэты раз у асноўным з некаторым (гэтак неабходнай) дабаўленай коштам у дызайне інтэр'еру і дызайне, але таксама і з трансмісіяй, якая працуе толькі на вока старога знаёмага, і на гэты раз яна працуе сапраўды на здзіўленне добра (што не заўсёды было кейс) . А ўсё астатняе - гэта Octavia такі, які вы заўсёды жадалі. Прызнаюся, яна мяне пераканала.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.095 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 27.145 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 30.095 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,3-5,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 160.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | (рэгулюемы інтэрвал) км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 4.100 € |
| Шыны (1) | 1.228 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 21.750 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.360 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 35.614 0,36 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.000 -4.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 9,6 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л. ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,579; II. 2,750 гадзін; III. 1,677 гадзін; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - дыферэнцыял 4,167 / 3.152 - дыскі 7 J × 17 - шыны 205/55 R 17, акружнасць качэння 1,98 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 222 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - сярэдні выдатак паліва (WLTP) 4,3-5,4 л / 100 км, выкіды CO2 112-141 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС, электрычны перамыкач паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.487 кг - дапушчальная поўная маса 1.990 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 740 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.689 мм - шырыня 1.829 мм, з люстэркамі 2.003 мм - вышыня 1.468 мм - колавая база 2.686 мм - пярэдняя каляіна 1.543 - задняя 1.535 - дарожны прасвет 10,4 м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 900–1.120 мм, заднія 570–810 мм – шырыня перадпакояў 1.500 мм, задніх 1.465 мм – вышыня галавы перадпакояў 930–1.010 мм, задніх 980 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 475 мм, задняга сядзення 450 мм паліўны бак 375 л. |
| куфар: | 640-1.700 л |
нашы вымярэння
| T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Стан одометра: 1.874 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,9-я гады ( 140 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 45,0m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 64dB |
Агульны рэйтынг (530/600)
Octavia зараз, нават у большай ступені, чым раней, уяўляе сабой добра прадуманы і аднастайны аўтамабіль, здольны з адзнакай выконваць любую задачу. У апошнім пакаленні варта адзначыць прагрэс у камфорце хадавой часткі і працы трансмісіі DSG.
Кабіна і багажнік (104/110)
Шкада, што ты да гэтага прывык. Прасторны і даступны ва ўсіх напрамках і памерах. Клас чэмпіён!
Камфорт (95
/ 115)Спалучэнне адкалібраванага і ўзгодненага шасі (рэгулюемыя амартызатары ў тэставай мадэлі дадаюць трохі), абшары, добрых сядзенняў і эрганомікі аснова вельмі прыстойнага камфорту.
Трансмісія (68
/ 80)Дызельны чатырохцыліндравы рухавік EVO сапраўды дзівіць сваёй спагадлівасцю і энергічнасцю. Заадно з выдаткам.
Хадавыя якасці (85
/ 100)Octavia абзавялася больш умераным і аднастайным шасі, у якім камфорт кіравання пастаўлены ледзь вышэй дынамікі. Правільна.
Бяспека (107/115)
На борце можа быць мноства сістэм забеспячэння бяспекі, і ўсе яны адносяцца да апошніх распрацовак групы.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (71
/ 80)Выдатак машыны TDI са скрынкай перадач DSG узорны, амаль на здзіўленне невялікі.
Мы хвалім і папракаем
прастор і дызайн інтэр'еру
рашучы, энергічны TDI і спагадны DSG
максімальнае спажыванне
пачуццё ўнутры
нахіл кіроўчага сядзення
Рабочы дыяпазон сістэмы DCC занадта малы
некаторыя нахілы на хуткай яздзе
