Выпрабаванне: Škoda Superb 2.0 TDI (140 кВт) DSG L&K
Змест
Што да папярэдніка, мы тут і там скардзіліся на матэрыялы, але асабліва на дызайн, як звонку, так і ўсярэдзіне, і, вядома ж, на адсутнасць апошніх тэхнічных вынаходстваў. У нас было адчуванне, што Superb Group наўмысна згалела і ўвяла нас у памылку, каб не ўлезці ў капусту канкуруючых аўтамабіляў іншых марак канцэрна. У новым пакаленьні такога пачуцьця няма. Наадварот, Superb ужо звонку мае сучасны дызайн, гэты седан жадае быць амаль чатырохдзверным купэ з яго дахам і задняй часткай. Унутрана, вядома, ён адрозніваецца ад Passat, які нават бліжэй да яго ў гурце, але ўжо не з такой розніцай, як раней - але праўда, розніца ў кошце ўжо не так вялікая. Але пра гэта крыху пазней. Застаецца галоўны козыр Superb папярэдняга пакалення унутраная прастора.
У задняй частцы сапраўды шмат месца, дастаткова, каб яшчэ адзін дарослы пасажыр спакойна сеў за двухмятровае пярэдняе сядзенне. Заднія сядзенні таксама зручныя, ніжні бок шкла ў дзверы досыць нізкі, каб дзеці не жаліліся, а бо тэмпературу ззаду можна рэгуляваць асобна, шанцаў на тое, што задні пасажыр будзе жаліцца, практычна няма. Можа быць, калі засунуць тры ззаду, але той, што пасярэдзіне паміж двума сядзеннямі (так, ззаду ёсць тры рамяня і падушкі, але на самой справе два зручныя сядзенні і крыху мяккай прасторы паміж імі) проста выйграе ” быць шчаслівым. Значна лепш, калі ззаду будзе двое, атрымліваючы асалоду ад прасторавай раскошай і камфортам. У перадпакоі часткі, калі за рулём знаходзіліся больш высокія кіроўцы, мы галоўным чынам жадалі, каб кіроўчае сядзенне было апушчана трохі больш, чым дазваляе ўсталёўка мінімальнай вышыні. Паколькі тэставы Superb меў вялікі шкляны потолочный люк, месцы для галавы магло быць нядосыць. У астатнім усё ўзорна, ад налад сядзення і руля да становішча за ім.
Ёсць таксама шмат месцаў для захоўвання рэчаў (яны таксама астуджаюцца, калі справа даходзіць да зачыненых скрынь), і кіроўца задаволены не толькі абаграваннем сядзенняў, але і тым фактам, што яны таксама вентылююцца. І гэта спатрэбіцца ў спякоту. Адзін з бакоў новага Superb, якая больш за ўсё прасунулася ў параўнанні са сваім папярэднікам, - гэта інфармацыйна-забаўляльная сістэма. Экран выдатны, кіраванне інтуітыўна зразумелае, магчымасці сапраўды вялізныя. Падключэнне да мабільнага тэлефона працуе без праблем, тое ж самае тычыцца прайгравання музыкі з яго, гэта таксама можа быць захавана на SD-карце - месца для іншай прызначана для захаваных на ёй навігацыйных карт. Гэты таксама выдатна працуе: хутка і з добрым пошукам. Вядома, вы не знойдзеце тут пункт прызначэння з дапамогай звычайнага пошуку ці набору тэксту.
Аднак вы знойдзеце лепшае толькі ў значна даражэйшых аўтамабілях. Тэст Superb таксама быў багаты сістэмамі, закліканымі дапамагчы кіроўцу. Асоба вылучаецца сістэма Lane Assist, якая не толькі распазнае лініі на дарозе, але і вызначае, ці ёсць палосы больш ці не. Ён таксама можа выкарыстоўваць нізкія металічныя платы ці дэмаркацыйныя бардзюры пры працы на дарозе, і яго не бянтэжыць той факт, што таксама прысутнічаюць старыя белыя разметкі. Яго адчувальнасць можна рэгуляваць, і аўтамабіль лёгка трымаецца пасярэдзіне паласы і не рэагуе толькі тады, калі ён цалкам набліжаецца да лініі вам трэба толькі ўтрымліваць руль, інакш праз добрых дзесяць секунд кіроўцу нагадаюць, што ён не прызначаны для аўтаномнага кіравання. Падобную пахвалу можна даць і яго падключэнню да датчыка сляпых зон. Калі кіроўца спрабуе змяніць паласу руху ў бок аўтамабіля, які хаваецца ў сляпой зоне (ці гэта можа выклікаць сутыкненне), ён не толькі папярэджвае яго сігналам у вонкавым люстэрку задняга выгляду.
Спачатку акуратна, а затым больш істотна замінае рулявому колу паварочвацца ў патрэбным кірунку, калі кіроўца настойвае, паспрабуйце яшчэ раз ускалыхнуць руль. Таксама можна падзякаваць радарны круіз-кантроль, які вельмі адчувальны, так што яму не мяшаюць аўтамабілі на суседняй паласе шашы, але ён таксама можа ўлоўліваць хуткасць транспартнага сродку на левай паласе, калі яго абгоняць справа. з-за занадта высокай хуткасці. Пры гэтым, калі кіроўца жадае, яго можна вызначыць як пры тармажэнні, так і пры разгоне, ці ён можа працаваць мякчэй і эканамічней. Вядома, Superb таксама можа поўнасцю спыняцца і запускацца аўтаматычна. Дарэчы аб эканоміі: двухлітровы TDI новага пакалення можа выдаваць 190 конскіх сіл , але выдатак на нашым стандартным крузе ўсё роўна спыніўся на (у залежнасці ад памеру аўтамабіля) спрыяльных 5,2 літра, і тэст праходзіў вельмі хутка. па трасе кіламетраў толькі на добры літр вышэйшы. Пахвальна.
Акрамя эканоміі, TDI таксама (амаль) досыць гукаізаляваны, а яго злучэнне з шасціступеньчатай каробкай перадач з падвойным счапленнем досыць разумна, каб замаскіраваць лёгкую дыхавіцу на самых нізкіх абарачэннях. Пры неабходнасці DSG можа працаваць хутка і плыўна пры невялікім ціску газу. Толькі калі сістэма выбару профіля кіравання наладжана на эка-ваджэнне, яна можа рэагаваць занадта павольна, калі кіроўца тым часам перадумае і патрабуе хуткай рэакцыі. Пакуль кіроўца Superb выбірае профіль кіравання Камфорт , гэта сапраўды камфортны аўтамабіль. Толькі некалькі няроўнасцяў залазяць, і кіроўца дзе-нідзе нават думае, што ў яго пнеўмападвеска. Вядома, штрафам зяўляецца ледзь большы нахіл у паваротах, але, прынамсі, на шашу мяккае рэгуляванне шасі не выклікае непажаданых ваганняў.
На звычайных дарогах вам давядзецца быць крыху спакайней або выбраць дынамічны рэжым, які прыкметна ўмацуе Superba і дастаўляе больш задавальнення на паваротах, вядома, за кошт камфорту. Але рызыкнем паспрачацца, што пераважная большасць уладальнікаў выбера камфортны рэжым, а потым перастануць мяняць наладкі. Спачатку мы згадвалі, што перавагай старога Superb была яшчэ і невысокі кошт. Новы, прынамсі, калі справа даходзіць да больш абсталяваных версій, ужо не можа пахваліцца гэтым. Такі ж абсталяваны і матарызаваны, як Passat, які прыкметна менш ззаду, ён усяго на дзве тысячных танней, чым ён ёсць і ў той жа час Passat мае цалкам лічбавыя прыборы, якіх няма ў Superb. Ён падобны на некаторых іншых канкурэнтаў, і ясна, што Škoda больш не жадае быць танным брэндам канцэрна VAG. Такім чынам, канчатковая ацэнка такога Superb гэта перш за ўсё адказ на пытанне, колькі каштуе значок на яго носе ў параўнанні з канкурэнтамі і наколькі на гэты адказ уплывае яго змяшчальнасць. Калі вы шануеце колькасць абсталявання і якасць тэхналогій, Superb - выдатны выбар, і ў дыскусіях аб гасцініцах невялікая розніца ў кошце з брэндамі, якія ўкараніліся ў сэрцах славенцаў, можа крыху пашкодзіць.
тэкст: Душан Лукіч
Выдатны 2.0 TDI (140 квт) DSG L&K (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.602 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 41.579 € |
| Улада: | 140 кВт (190 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3-і, 4-ы, 5-ы і 6-ы год або дадатковая гарантыя на 200.000 км (пашкоджанне 6 гадоў гарантыя), 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км або адзін год км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км або адзін год км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.944 € |
|---|---|
| паліва: | 5.990 € |
| Шыны (1) | 1.850 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 13.580 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.519 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 39.336 0,39 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 сціск 15,8: 1 максімальная магутнасць 140 квт (190 л.з.) пры 3.500 -4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 71,1 квт / л (96,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.750-3.250 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - паліва Common Rail ўпырск - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы рабатызаваная 6-ступеністая скрынка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,462 1,905; II. 1,125 гадзін; III. 0,756 гадзін; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,333-я перадачы); 5 6, 8,5, задні ход колы 19 J × 235 шыны 40/19 R 2,02, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,7 с - выдатак паліва (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 118 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охла механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.555 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.861 мм - шырыня 1.864 мм, з люстэркамі 2.031 1.468 мм - вышыня 2.841 мм - колавая база 1.584 мм - каляіна пярэдняя 1.572 мм - задняя 11,1 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 890-1.130 мм, задняе 720-960 мм - шырыня пярэдняга 1.490 мм, задняга 1.490 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-960 мм, задняга 930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 470 625 л дыяметр руля 1.760 мм паліўны бак 375 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 19 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 87% / Шыны: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / стан одометра: 5.276 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,1-я гады ( 141 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 6,5 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 74dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (362/420)
Superb становіцца ўсё больш прэстыжным, і гэта бачна па кошце. Але калі вы шануеце прастор і вялікая колькасць абсталявання, то ён стане для вас выдатным выбарам.
Знешні выгляд (14/15)
У адрозненне ад папярэдняга Superb, новы ўражвае яшчэ і сваёй формай.
Інтэр'ер (110/140)
Па змяшчальнасці заднія сядзенні практычна не маюць сабе роўных у гэтым класе.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Спалучэнне магутнага турбадызеля і АКПП з падвойным счапленнем вельмі добрае.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Калі вам патрэбна камфортная паездка, Superb добры выбар, а рэгуляваная амартызацыя азначае, што ён нядрэнна сядзіць нават у паваротах.
Прадукцыйнасць (30/35)
Досыць эканамічны, досыць ціхі турбадызель больш за досыць магутны, каб суверэнна прасунуць Superb.
Бяспека (42/45)
Выдатны радарны круіз-кантроль і сістэма Lane Assist, добрыя вынікі пры тэставых аварыях, аўтаматычнае тармажэнне: Superb добра абсталяваны электроннымі дапаможнымі сродкамі.
Эканом (51/50)
Superb ужо не так танны, як калісьці, але гэта таксама аўтамабіль, які ва ўсіх адносінах нашмат пераўзыходзіць свайго папярэдніка.
Мы хвалім і папракаем
сістэмы дапамогі
прастор
спажыванне
форма
занадта гучны рухавік
занадта высокае сядзенне для больш высокіх кіроўцаў
