Кароткі тэст: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Калі б мы выйшлі з фургона распрацаванага Berlingo і выбудавалі ў шэраг ўсе легкавыя аўтамабілі Citroën і ацанілі іх камфорт, DS3, верагодна, быў бы на зусім іншым канцы, чым дзіўны C6, і ў гэтым не было б нічога дрэннага. DS3 створаны для ўсіх прыхільнікаў некласічных Citroën, якім патрабуецца не аксамітавае пакрыццё няроўнасцяў дарогі, а поўная спартыўнай.

Тое, што DS3 моцна адрозніваецца ад сваіх маленькіх братоў і сясцёр, прыкметна з мілі на мілю, калі вам трэба павярнуць рулявое кола, якое патрабуе значна менш энергіі, чым браты і сёстры (што дае адчуванне таго, дзе знаходзяцца колы, значна больш аўтэнтычна) , і калі рычаг (у выпадку з гэтым рухавіком толькі пяціступеністы) механічная скрынка перадач перамыкаецца добра, пра што Citroëns пакуль толькі марылі. Сіла гэтай частцы механікі маленькага Сітраен ідэальна спалучаецца з яго гуллівым спартовым экстэр'ерам.

Невыпадкова Citroën, хутчэй за ўсё, падкрэсліць дынамічны дызайн свайго малога ў 2011 годзе, паколькі іх новы гоначны аўтамабіль для чэмпіянату свету па ралі распрацаваны на аснове гэтай мадэлі. Мінакі з-за яго вонкавага выгляду забываюць этыкет і проста паказваюць на яго пальцам. Пакуль мы знаёміліся з яго межамі з першым DS3 з 1,6-літровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам ў парку тэставых аўтамабіляў Аўтакрамы, у апошняй навінкі DS3 было іншае сэрца дызель.

1,6-літровы дызельны рухавік з'яўляецца больш слабой часткай механічнага пакета, так як яго магчымасці не дазваляюць выкарыстоўваць добрае шасі, якое доўгі час утрымлівае DS3 ў нейтральным становішчы, а астатнюю механіку (трансмісію, рулявы механізм) для аптымальнага выкарыстання. Супраць 68 кВт (88 THP) на паперы 1.6 кілават чытаюцца горш, чым на практыцы, дзе адсутнічаюць кілаваты ў многіх выпадках паспяхова кампенсуюцца ідэальным колькасцю крутоўнага моманту.

Аднак дызелю не аматар працаваць ніжэй 1.800 аб / мін, а трэцяя, чацвёртая і пятая перадачы сутыкаюцца з той жа праблемай у верхнім дыяпазоне абаротаў. Вышэйзгаданы THP мае шасціступеньчатая скрынку перадач і дызель для больш кароткай прыступкі, але варта прызнаць, што пятая перадача ўдала размешчана. Паводле паказанняў спідометра і тахометра, аўтамагістраль выкарыстоўваецца прыкладна пры 130 аб / мін і 2.500 км / ч на пятай перадачы, і вушы таксама задаволеныя тым, што (не) чуваць.

У DS3 добрая гукаізаляцыя, дызельны рухавік, які чуваць з салона, занадта гучны толькі халоднай раніцай, што характэрна для газаалейных рухавікоў. У мітусні горада, мяркуючы рэгулярнае пераключэнне перадач і лоўля самых шчодрых абарачэнняў, кіраваць ім сапраўднае задавальненне, паколькі ён хуткі, манеўраны і дынамічны. Ён таксама даволі добры на адкрытай дарозе, але калі вы шукаеце сапраўдную радасць, проста вазьміце «верціцца» 1.6 THP. У параўнанні з ім гэты дызельны DS3 уражвае толькі на заправачнай станцыі, дзе вам прыйдзецца радзей адкручваць вечка паліўнага бака, абароненую ключом.

Тэставы DS3 паказаў мінімальны выдатак 5,8 і максімальны 6,8 літра, і мы засталіся задаволеныя гэтай часткай адзнакі. Усмешка таксама прыцягнула абсталяванне «ёсць усё неабходнае для камфорту», ​​што падняло кошт тэставага DS3, але ў параўнанні з Mini, прамым канкурэнтам у дужанні за кліентаў, якія шукаюць задавальненні ад кіравання, француз з'яўляецца схаднейшым бокам. . Нам вельмі спадабалася сістэма ўцягвання пярэдняга сядзення для палягчэння доступу да цеснага задняга шматмеснага сядзення, гладкі інтэр'ер і кнопка выключэння ўнутранага асвятлення. Гарыць толькі спідометр чароўнай выявай.

Павялічаны багажнік не паказвае ні прыступак, ні таго, як ён адчыняецца (умяшанне на вонкавы " кручок " дзверы азначае выціранне бруду), усярэдзіне ёсць толькі адна падсвятленне, скураная цэнтральная спінка сядзення для локцяў перадпакояў пасажыраў трэцца аб дзверы скураныя сядзенні пры праездзе мы выпусцілі больш канкрэтных месцаў для захоўвання напояў і аўтаматычнага перамяшчэння шкла пасажыра уверх і ўніз, але мы не разумеем таго, чаму выключаны ESP аўтаматычна зноў уключаецца на хуткасці вышэй за 50 км / ч з гэтым рухавіком. Гэта дазваляе больш гуляць у THP.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Citroën DS3 HDi 90 Airdream так шыкоўна

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	17.100 €
Кошт тэставай мадэлі:	21.370 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	68 кВт (92 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,3 з
Максімальная хуткасць:	182 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.560 см3 максімальная магутнасць 68 квт (92 л.з.) пры 3.750 аб / мін максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,3 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.080 кг - дапушчальная поўная маса 1.584 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.948 мм - шырыня 1.715 мм - вышыня 1.458 мм - колавая база 2.460 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л.
куфар:	280–980 л.

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 41% / Стан одометра: 22.784 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	12,0s
402м ад гораду:	18,2-я гады ( 122 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,3s
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,7s
Максімальная хуткасць:	182 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,4m
Табліца AM:	40m

адзнака

• 3-літровага HDi цалкам дастаткова, каб атрымаць задавальненне ад кіравання з DS1,6. Гэта акупляецца нізкім расходам паліва і нізкім круцячы момантам, але калі вы хочаце выціснуць максімум з Citroën Special, мы рэкамендуем купляць версію з бензінавым рухавіком з турбонаддувом. Тады вам будзе вельмі прыемна пазнаёміцца ​​з Mini.

Мы хвалім і папракаем

матэрыялаў

знешнасць

дакладнасць і просталінейнасць руля

расход паліва

каробка перадач

шасі, дарожнае становішча

Абсталяванне

ўнутранае асвятленне

рухавік менш 1.800 аб / мін

вечка паліўнага бака пад ключ

месца на задняй лаўцы

аўтаматычная актывацыя ESP