Тэст Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Абсталяванне ніколі не бывае дастаткова

Пакупнікі, у тым ліку ў Славеніі, ужо даволі распешчаны. Сама машына для нас нават не так важная, як абсталяванне. Але гэтага ніколі не бывае.

Вам не трэба пераапранацца ў яго з Beemve's Five, напрыклад, дастаткова, каб прыехаць з Пунта. Спачатку здаецца кут невялікі грузавік: З-за высокага становішча сядзення, таму што танны пластык пераважае па вонкавым выглядзе і дотыку, таму што ногі (вадзіцеля) знаходзяцца ў ніжнім становішчы, а не наперад, таму што вы можаце чуць характэрны гук турбадызеля пры запуску і таму што вы таксама звычайна ўспрымаеце дрэнная гукаізаляцыя.

Таму на такім Добл трэба праехаць некалькі кіламетраў, каб адзін да аднаго прывыкнуць. Напэўна, першае, што падымае настрой, гэта вялікая колькасць скрынь і месцы для захоўвання рэчаў, уключаючы вялікія скрыні ў дзверы і грувасткую паліцу над лэбавым шклом. Вышэйзгаданыя Петика і Пунта нават блізка не падыходзяць да яго. Праўда, яны не аббітыя тканінай. Цяжка таксама не заўважыць прыборы Panda, якія таксама ўключаюць бартавы камп'ютэр з падвойнымі дадзенымі, які мае толькі дрэнная ўласцівасць быць "аднабаковым".

Тады вы пачынаеце лічыць элементы абсталявання, У наяўнасці: вельмі добры ручной кандыцыянер, электрічным рэгуляваннем вонкавыя люстэркі задняга выгляду (але, на жаль, з вельмі выдаленай кнопкай рэгулявання), чатыры з электрічным рэгуляваных шклопад'ёмнікі (усе чатыры аўтаматычна ў абодвух напрамках), дыстанцыйны цэнтральны замак, трэцяя складваецца задняя лава, рэгуляваная па вышыні і рэгуляваныя па паясніцы вадзіцельскае сядзенне, якое рэгулюецца рулявое кола ў абодвух напрамках і дзве (прыборная панэль і багажнік) 12-вальтовыя разеткі. Так што трохі камфорту, да якога мы прывыклі ад сучасных легкавых аўтамабіляў.

Космас!

Калі вы сямейны чалавек, у астатнім прыемна даведацца, што ён ўнутры шмат месца ва ўсіх напрамках, але самая прыгожая частка ўсё яшчэ ззаду. там асіметрычныя ворныя дзверы з лёгкім адчыненнем (і магчымасцю адчынення нават на 180 градусаў) яны адкрываюць амаль ідэальнае квадратнае прастору. Калі вы, магчыма, не звярнулі ўвагі: гэта Doblo з сямейства Cargo, а гэта значыць, што ён павінен (па законе) мець фізічна асобны багажны адсек ад асабістага. На першы погляд гэта гучыць як недахоп, але гэта не заўсёды так; гэта ў гэтым Добл бар'ер зробленыя з драцяной сеткі (вельмі «рэдкай»), што робіць загрузку мяшкоў і падобных рэчаў на дах просты задачай.

дно куфар абабітая тканінай, сценкі напалову пластыкавыя (шклопакет там таксама па законе няма), унізе чатыры мантажных вушы, збоку адзін свяцільня (занадта нізкі!), і палічка, які таксама складваецца, можа быць усталяваны на двух розных вышынях і загружаны да 70 кг!! З пункту гледжання зручнасці выкарыстання, як вы разумееце з апісання, багажнік заслугоўвае вельмі высокіх ацэнак.

1,6-літровы турбадызель разумны выбар

Выберы для яго 1,6-літровы турбадызель добрае рашэнне. У ім гэты рухавік, прэм'ера якога адбылася ў Брава, не з'яўляецца ні спартсменам, ні нават гоншчыкам. Ён настроены на нізкія і сярэднія абароты: ён добра цягне з 1.800 аб / мін да 3.000 пра / мін. На тысячу вышэй верхні зразумелы мяжа для яго, але рэдка сапраўды неабходны, і на першых чатырох перадачах ён раскручваецца да 5.000, што ўжо зусім не трэба: шум ўнутры ён павялічваецца, тэрмін службы (верагодна) карацей, а прадукцыйнасць не болей, таму што гэты дызель таксама лепш за ўсё рухаецца з круцячы момантам.

Максімальная хуткасць у такога матарызаванага Добл не асоба высокая, але за кошт крутоўнага моманту нават пад нагрузкай разганяецца даволі хутка (вядома, досыць) да 150 кіламетраў у гадзіну. На шосты перадачы рухавік круціцца з хуткасцю 3.000 аб / мін і досыць зручны, каб ехаць так хутка. гэта не цяжка не для яго ня для пасажыраў. Гэта значыць, з ім таксама можна даволі прыстойна падарожнічаць.

Сціпласць - выдатная цнота

І вось так вандруе кіроўца пазнае, што ён 700 кіламетраў на адной зарадцы дасягальна з лёгкасцю, а за 1.000 трэба яшчэ трохі прытрымлівацца ліміту і акуратна націскаць на педаль газу. ой сціпласць спажывання бартавы кампутар таксама кажа добра, паколькі чакаецца, што ён спажывае 100 літры на 3,8 км / ч на шосты перадачы, 130 літры на 5,2 і 160 літры на 9,4 на 100 км. Радзей спыняцца з-за дазапраўкі таксама прыемна, таму што адтуліну для запраўкі знаходзіцца злева, вечка на ключы, і адкручваць нязручна.

Кіроўцу не трэба шмат часу, каб прывыкнуць да значэнне скрынкі перадач пры пераключэнні, калі гэтая задача становіцца лёгкай, у тым ліку заднім ходам. Але не дазваляйце яму адразу пераключацца з шостай на трэцюю перадачу. На здзіўленне добра, але адназначна лепш асабістых Фіят рулявы механізм: Дакладны, няйначай спартыўны, што на самой справе правільна, але ў самы раз жорсткі і з вельмі добрай зваротнай сувяззю, проста шкада, што радыус павароту значны, а кальцо зроблена з (грубага) пластыка. Шасі крыху менш за «асабістае», але з грузападымальнасцю такога Добл нават не мае сэнсу чакаць камфорту ад пневмоподвеску вялікіх седанаў.

трымае; Гэты Добл легкавой машыне, як мы яе разумеем сёння, не мае, напрыклад, круіз-кантролю, лепшай аўдыёсістэмы з mp3, скуры на рулі, bluetooth, элементаў кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле і шмат чаго іншага. Але ... Чалавеку не трэба шмат часу, каб прывыкнуць да таго, што ён прапануе, і праводзіць у ім час зусім нармальна і без стрэсу. Можна сказаць, што ў яго ўсё, што яму трэба, акуратна схавана пад дахам. І так, яны таксама знаходзяць Doblo, які не з'яўляецца Cargo і які нашмат больш раскошны, чым гэты, у Fiat.

тэкст: Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі:	16590 €
Кошт тэставай мадэлі:	17080 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	77 кВт (105 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,5 з
Максімальная хуткасць:	164 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 290 Нм пры 1.500 аб / мін
Перадача энергіі:	пярэдні прывад - 6-ступеністая МКПП - шыны 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 164 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,4 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 138 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.495 кг - дапушчальная поўная маса 2.130 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.390 мм - шырыня 1.832 мм - вышыня 1.895 мм - колавая база 2.755 мм - паліўны бак 60 л
куфар:	790-3.200 л

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 36% / стан одометра: 8.127 км
Разгон 0-100 км:	13,5s
402м ад гораду:	18,9-я гады ( 115 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	13,1/15,5-я гг (4 / 5)
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,1/18,3-я гг (5 / 6)
Максімальная хуткасць:	164 км / г (6)
тэставае спажыванне:	8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,1m
Табліца AM:	42m

адзнака

• Вось як гэта адбываецца, калі Fiat ператварае развазны машыну ў асабістае: трохі больш шуму, трохі менш прыемныя матэрыялы інтэр'еру, трохі менш абсталявання і трохі менш камфорту падвескі, чым мы прывыклі з легкавымі аўтамабілямі такога кошту. Але ўсё ж дастаткова добрых бакоў, у тым ліку тых, да якіх больш буйныя і дарагія легкавыя аўтамабілі нават блізка не падыходзяць.

Мы хвалім і папракаем

багажнік і ўнутраныя скрыні

рухавік, скрынка перадач

абсталяванне (для аўтафургонаў)

прастор салона

прастата эксплуатацыі

расход паліва

бачнасць ззаду (асабліва на мокрай дарозе)

аўдыёсістэма са слабым гукам

вялікі круг катання

дазапраўка

становішча кнопкі рэгулявання вонкавых люстэркаў задняга выгляду

ўнутраны шум