Тэст Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 кВт) Sol

Добра, што я заўважыў ланцугі ў багажніку дома, бо інакш я, магчыма, нават не здагадваўся, што шыны ўкамплектаваны летнімі шынамі. Гэтая камбінацыя здаецца ідэальнай для гэтай зімы, паколькі да канца студзеня ў далінах (амаль) не было снягі. Аднак, калі чалавек патрапіў у завіруху або жадае праехаць на стаянку пад халупай Блед на Паклюцы, ланцугі ўсё роўна спатрэбяцца.

Летняя гума на снезе?

Спачатку я наіўна спрабаваў без яго і здаўся ўсяго праз 50 метраў. Ён НЕ захоплівае! Такім чынам: ланцугі. Потым, нягледзячы на ​​жывую азадак, пахабна. Ён таксама ішоў па звілістай дарозе ў і з Паклюкі. Калі дарога была сухой, яны зрабілі летняя гума Нягледзячы на ​​тое, што тэмпература -3 ° C трымаецца лепш, чым зімой, толькі погляд павінен быць накіраваны дастаткова далёка, каб вас не здзівіла ледзяная лужына. Варта адзначыць, што Yaris можа пахваліцца узорная пазіцыя на дарозе, дастаткова моцная падвеска і вельмі добры рулявы механізм для гэтага класа.

Калі мы вызвалім сядзенні з меншым упорам на папярочнае счапленне, разам з кароткім (як рух рычага, так і перадаткавы лік) рэйтынг кіравання будзе вышэй сярэдняга. Але толькі тады, калі рухавік раскручвае больш за чатыры тысячы абаротаў у хвіліну, таму што ў ніжнім дыяпазоне спагадлівасць можа справіцца толькі з нязначнымі патрабаваннямі да паскарэння, а на спусках да плато Паклюка - не.

Бензінаваму рухавіку бракуе гнуткасці

Такім чынам, як ужо высветліў Алеша ў вялікім цесцю, мінус для гнуткасці. Мусіць, з гэтым звязаны не маленькі выдатак паліва: у сярэднім на 6,1 літра на сотню кіламетраў прыходзілася гнаць нечалавечы слімак, а сярэдні спыніўся роўна на 2,2 літра вышэй завадскога абяцанага. Без перабольшання.

Нас турбавалі дзве іншыя, менш важныя дробязі, якія цяжка прапусціць у 2012 годзе. Паміж уяўленнямі бартавы камп'ютэр мы ідзем у адным кірунку з кнопкай паміж датчыкамі (няёмка і небяспечна), а паказальнікі павароту не могуць папярэдзіць аб змене кірунку тры разы пры лёгкім дакрананні да рычага рулявога кола.

Салон прыемна прасторны

Агульнае ўражанне ад сядзення за рулём ці з пасажырскага сядзення добрае дзякуючы адчуванню абшару і якасным матэрыялам. Класічныя датчыкі перад кіроўцам сапраўды могуць быць больш празрыстымі, чым невялікі лічбавы дысплей на старым Yaris, але таму ў інтэр'еры знік адзін з скрынь для дробных прадметаў. Іх яшчэ дастаткова, але яны даволі маленькія, асабліва тыя, што перад кіроўцам.

Што ж, улічваючы габарыты машыны, на змяшчальнасць скардзіцца не прыходзіцца. На заднім сядзенні будзе досыць месцы для дарослага, а багажнік прыстойна вялікі, нягледзячы на ​​меншыя вонкавыя памеры. Renault Clio, які амаль на 15 сантыметраў даўжэй і на 35 міліметраў шырэй, месціць толькі на два літра больш.

Якое абсталяванне абраць? Калі вы можаце прыняць класічныя ровары з дэкаратыўнымі накладкамі, кандыцыянерам з ручным кіраваннем і заднімі вокнамі, якія можна ссунуць уручную, і калі вы не можаце абысціся без Bluetooth, з сэнсарнымі экранамі, камерамі задняга выгляду і радыёкіраваннем на рулявым коле, абсталяванне Sol будзе добрым выбарам . . У параўнанні з лепшым спартыўным экіпіяваннем вы зэканоміце 1.150 еўра. На чатыры камплекты зімовай гумы хопіць.

Тэкст і фота: Матевж Хрибар

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.329 см3 - максімальная магутнасць 74 кВт (101 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 132 Нм пры 3.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 175/65 R 15 (Dunlop).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,7 с - выдатак паліва (ECE) 6,6 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 125 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.115 кг - дапушчальная поўная маса 1.480 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.785 мм - шырыня 1.695 мм - вышыня 1.530 мм - колавая база 2.460 мм - багажнік 272-737 42 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1.002 мбар / отн. vl. = 51% / Стан одометра: 4.774 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	12,0s
402м ад гораду:	18,5-я гады ( 135 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,4/16,6-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,1/18,0-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	175 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,4m
Табліца AM:	42m

адзнака

• З абнаўленнем Yaris набыў сталасць, змяшчальнасць, абсталяванне і якасць матэрыялаў, і ў той жа час страціў некаторыя элементы, якія вылучалі яго сярод канкурэнтаў: рухомую лаву, цэнтральныя датчыкі і цікавы дызайн. Угадай, як шмат значаць для цябе абодва.

Мы хвалім і папракаем

прастор

хадавыя якасці, манеўранасць

шасі, рулявы механізм

магутны рухавік (праверце)

кароткая і дакладная перадача

матэрыялы, вытворчасць

дазвол камеры для дапамогі пры паркоўцы заднім ходам

медыя-інтэрфейс і сэнсарны экран

дрэнная манеўранасць рухавіка

задняя лава больш не рухомая ў падоўжным кірунку

ўстаноўка кнопкі бартавога кампутара

горшая якасць сувязі па bluetooth

класічныя лічыльнікі (суб'ектыўнае меркаванне)

няма дзённых хадавых агнёў