Кароткае выпрабаванне: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Паглядзіце на фота, дзе намалявана перадпакой частка аўтамабіля. Вы верыце, што бампер ніжэй, чым у Clio на 200 конскіх сіл? За дадатковыя 288 еўра вы можаце падумаць аб двухколерным пярэднім бамперы, які нагадвае вугляроднае валакно і алюмініевую абарону, але насамрэч абедзве часткі пластыкавыя. Для больш прывабнага вонкавага выгляду і лепшай аэрадынамікі гэта, верагодна, добра, але не для гарадскіх бардзюраў і дарог са друзу. Таму мы не жадаем прызнаваць, што пярэдні бампер сапраўды занадта нізкі для сямейнай версіі, паколькі мы выпадкова праверылі яго трываласць усяго праз некалькі дзён выпрабаванняў. Гэта не скончылася добра.

Потым яшчэ адзін раунд пажадаў іншы супрацоўнік. Ён выехаў з сэрвіснага гаража, праехаў некалькі кіламетраў і, назай, павярнуў назад і палічыў за лепшае пакінуць яго на працы на ноч, сказаўшы, што рухавік гучыць дзіўна і што, прынамсі, выпускны калектар, верагодна, узарваўся ў аварыі, калі не нешта яшчэ горш. Калі ён тэлефануе мне дадому, каб паведаміць мне пра свае назіранні, я пачынаю смяяцца: не, гэта не няспраўны рухавік і не перфараваны выхлап, але гук можна аднесці да сістэмы R-Sound Effect.

Вы ведаеце? Праз інтэрфейс R-Link (дадатковы 18-цалевы або 6-сантыметровы сэнсарны экран, праз які мы кіруем навігацыяй, мультымедыя, наладамі тэлефона і аўтамабіля) вы можаце ўявіць сабе гук рухавіка гоначнага Clio, Clio V1.5, вінтажнага, матацыкла. , гэтак далей. Які змяніўся гук потым чутны праз дынамікі толькі ў салоне, але навінка прымушана працаваць у залежнасці ад педалі акселератара. Так што больш газу азначае больш шуму, таму я лічу, што гэта адразу ж збівае з панталыку недасведчаных. І каб таварыш па службе сапраўды быў занепакоены не без падставы, ён паклапаціўся аб прыглушаным гуку матацыкла. Некаторы смех у рэдакцыйным артыкуле даказвае, што сістэма не з'яўляецца няправільнай, хоць мы можам задацца пытаннем, ці падыходзіць для яе сямейства Clio XNUMX dCi…

Так што, калі ў вас няма грошай на Clia RS, падумайце хаця б пра сімпатычныя аксэсуары ў колеры з вугляроднага валакна, таму што з правільнай гукавой сцэнай вы зноў адчуеце тое, што кіроўцы полугоночного RS адчуваюць кожны дзень падчас кіравання. Калі гукавая сцэна здаецца вам дурной, падумайце аб суперкарах. Калі праца асобных цыліндраў адключаная з-за эканоміі і экалогіі, пасажыры ўсё яшчэ чуюць, скажам, васьміцыліндравы, толькі тады праз гукавую сістэму, а не з-за працы рухавіка і, такім чынам, выхлапной сістэмы. Калі могуць, то чаму не Renault.

Нямала з нас падабаецца дынамічная форма Van Clio. Можа быць, нават больш, чым пятидверная версія. Адбылося ці гэта з-за якія звужваюцца да задняй часткі бакавых вокнаў, з-за ўтоеных гаплікаў Alfino у задняй стойцы або з-за вялікага задняга спойлера, гэта нават не мае значэнні. Верагодна, гэта камбінацыя за ўсё, і калі б не гэты плуг спераду (добра, давайце паглядзім праўдзе ў вочы, ён атрымаў бы вельмі высокія адзнакі за вонкавы выгляд). Пад задняй дзвярыма знаходзіцца карысны багажнік, у якога таксама ёсць два варыянты: вы можаце выкарыстоўваць увесь аб'ём ці падзяліць багажнік на дзве часткі. На поўным аб'ёме можна выкарыстоўваць базавыя 443 літра, а пры верхняй кампаноўцы і згорнутай задняй лаўцы атрымліваецца роўнае дно і сутарэнную прастору для дробных прадметаў.

Некаторыя канкурэнты больш шчодрыя з прасторай, бо ў Škoda Fabia Combi багажнік абёмам 505 літраў, а ў фургона Seat Ibiza на 13 літраў менш, чым у француза. Такім чынам, Clio належыць да залатой сярэдзіны. На задніх сядзеннях месца дастаткова, хоць больш высокія сцягна крыху пагаршаюць агляд, што дзецям не спадабалася. І давайце не будзем забываць: мацаванні Isofix лёгка даступныя, чаго мы часта прапускалі з французскімі брэндамі, але хвалілі з нямецкімі.

Нягледзячы на ​​тое, што ў іх у хаце ёсць 1,6-літровы dCi, у Clio вы можаце набыць больш стары 1,5-літровы. Паколькі мы тэставалі мацнейшы з двух варыянтаў на турбадызелях (55/70 і 66/90), у прынцыпе, з-за багатага крутоўнага моманту праблем з хутчэйшым рухам не ўзнікае, калі вядома машына цалкам загружаная або калі машына не знаходзіцца пад схілам, якія нагадваюць Вршыч. Хоць вышэйзгаданыя 66 кілават можна прыручыць толькі пяціступеньчатай каробкай перадач (актывацыя якой можа быць дадаткова абмежавана гукам), няма праблем з празмерным шумам з-за занадта кароткай разлічанай апошняй перадачы або большай прагнасці.

Наадварот, пры павольнай яздзе выдатак складзе ад 5,6 да 5,8 літра ў залежнасці ад таго, колькі маршрутаў вы праехалі па трасе. Пахвальна. Пластыкавае рулявое кола з электрапрывадам прама пад вялікімі пальцамі, што не самае прыемнае ў летнюю спякоту, дае толькі бедную інфармацыю аб тым, што адбываецца з перадпакоямі коламі, але ў Clio Grandtour стабілізатар мацней і на 10 адсоткаў цвярдзей. шасі, чым у пятидверной версіі. не садзіцца пры поўнай нагрузцы. У выніку, вядома, выснова аб тым, што абсталяванне Dynamique (трэці з чатырох варыянтаў) і аксэсуары (R-Link 390 эўра, адмысловы колер 190 эўра, запаска 50 эўра і т. Д.) Не выпусцілі шмат, адзіны недахоп справа ў тым, што няма паркавальнага зонда.

Даводзіцца адняць яшчэ 1.800 еўра з кошту тэставага аўтамабіля, бо гэта звычайная скідка для ўсіх кліентаў. Тады кошт у 16.307 XNUMX еўра за тэставы аўтамабіль нават не так высокая, а калі вы не жадаеце больш спартовых аксэсуараў, яна можа быць яшчэ ніжэй.

Тэкст: Алёша Мрак

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	17.180 €
Кошт тэставай мадэлі:	18.107 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,8 з
Максімальная хуткасць:	178 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.461 см3 максімальная магутнасць 66 квт (90 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 220 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 178 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 л / 100 км, выкіды CO2 90 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.121 кг - дапушчальная поўная маса 1.711 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.267 мм - шырыня 1.732 мм - вышыня 1.445 мм - колавая база 2.598 мм - багажнік 443-1.380 45 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 22 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 35% / стан одометра: 1.887 км
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	18,3-я гады ( 123 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,1s (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	18,1s (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	178 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	5,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,8m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Clio RS і версія Grandtour, вядома, не маглі быць больш рознымі: першая спартовая, другая для сямейнага адпачынку, больш пругкая для гоначнай трасы, больш эканомная для бедных сямейных бюджэтаў. Мадэль павінна заставацца проста мадэллю, бо шматлікія з нас лічаць Clio з вялікім багажнікам вельмі прывабнай.

Мы хвалім і папракаем

дынамічны экстэр'ер

абсталяванне (R-Link)

разумны ключ

лёгкадаступныя мацавання Isofix

памер багажніка і зручнасць выкарыстання

няма парктроніка

пярэдні бампер занадта нізкі (неабавязкова!)

пластык на рулі

дрэнная бачнасць (ззаду)