Тэст: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Абаронца стаў ветлівым джэнтльменам (але ўсё ж паляўнічым)

Мне цяжка ўявіць, як старанна Land Rover павінен быў падумаць пра тое, якім будзе пераемнік аднаго з самых вядомых і любімых аўтамабіляў усіх часоў. Перш за ўсё, я хачу сказаць, што рашэнне аб тым, ці павінен новы Defender толькі дадаць новы раздзел у сваю гісторыю або стаць цалкам новым аўтамабілем, было, верагодна, па-чартоўску складана.

Традыцыйны дызайн развітаўся

Land Rover Defender, хоць у цяперашні час належыць індыйскай Tata і вырабляецца ў Славакіі, па сутнасці, па-ранейшаму з'яўляецца ангельскай. Не сакрэт, што Вялікабрытанія ў сваіх былых калоніях павольна, але дакладна губляе ўплыў на эканоміку гэтых краін, якія ў многіх выпадках таксама адносна хутка развіваюцца.

Таму ўзнікла неабходнасць ці, хутчэй, адчуванне, што мясцовыя жыхары працягваюць падтрымліваць былую матчыну карону сваімі пакупкамі, якія нашмат менш. У выніку Defender страціў сваю долю калісьці вельмі важных для яе рынкаў. Не тое каб ён быў фатальным, таму што ён нядрэнна прадаваўся дома, на востраве, і ў больш «хатняй» Еўропе.

Тым не менш стары Defender, тэхнічныя карані якога сыходзяць ў 1948 год, адчуваў сябе замежнікам на брукаваных дарогах Еўропы. Ён быў як дома ў дзікай прыродзе, у гразі, на схіле і ў мясцовасці, на якую большасць з нас не вырашаецца нават пешшу.. Ён быў грамадзянінам пустыняў, гор і джунгляў. Ён быў інструментам.

Рашэнне аб тым, што новае пакаленне, якое пасля некалькіх гадоў перапынку пасля спынення вытворчасці старой мадэлі будзе адаптавана ў першую чаргу для маленькіх пакупнікоў, з'яўляецца апраўданым і лагічным, паколькі яно варта добраму прыкладу канкурэнтаў. Што нешта зусім новае нельга зрабіць з гісторыі, даўнія некалькі дзесяцігоддзяў таму.Калі вы не пакінеце усё гэта ззаду, Mercedes (клас G) і Jeep (Wrangler) даведаліся пра гэта прыкладна за год да Land Rover.

Такім чынам, кампанія Land Rover цалкам зноўку спраектавала і пабудавала свой Defender. Для пачатку прыйшлося развітацца з класічным рэечным шасі і замяніць яго. новы саманясучай кузаў, Які на 95 адсоткаў выраблены з алюмінія. Для ўсіх тых з вас, хто трохі скептычна ставіцца да гэтага; Land Rover сцвярджае, што кузаў Defender, спраектаваны ў адпаведнасці з новай архітэктурай D7X, у тры разы больш трывалыя звычайных пазадарожнікаў і нават трывалей раней згаданай класічнай рашэцістай рамы.

Лічбы таксама паказваюць, што справа не толькі ў словах. Па-за залежнасці ад версіі (кароткая ці доўгая колавая база) Defender аформлены з грузападымальнасцю 900 кілаграмаў. Максімальна дапушчальная нагрузка на дах складае ашаламляльныя 300 кг, і ён можа буксіраваць прычэп вагай 3.500 кг незалежна ад рухавіка, што з'яўляецца максімумам, дазволеным еўрапейскім заканадаўствам.

Ну, я таксама паспрабаваў апошняе падчас тэсту і выцягнуў цудоўную Alfa Romeo GTV з дзесяцігадовага сну, каб прачнуцца. Defender літаральна гуляў масай спячай прыгажуні і прычэпам, з васьміступеньчатай каробкай перадач, у якой перадачы добра перакрываюць адзін аднаго, а доўгая колавая база гуляе важную ролю, часткова кампенсуючы магчымае неспакой прычэпа.

Поўная трансфармацыя працягваецца і ў шасі. Жорсткія масты замененыя індывідуальнымі падвескамі, а класічная падвеска і ліставыя рысоры заменены адаптыўнай пневмоподвеской. Як і яго папярэднік, новы Defender мае скрынку перадач і блакаванне ўсіх трох дыферэнцыялаў, але розніца ў тым, што замест класічных рычагоў і рычагоў ўсё электрыфікавана і можа працаваць цалкам аўтаматычна. Нават рухавік не мае нічога агульнага са сваім папярэднікам. Тэстоўваны Defender абсталяваны чатырохцыліндравым 2-літровым турбодизельным рухавіком Ingenium з двума турбінамі і магутнасцю 240 конскіх сіл.

Аднак традыцыйныя каштоўнасці застаюцца

Такім чынам, Defender цалкам адрозніваецца ад свайго знакамітага папярэдніка з тэхнічнай і канструктыўнай пункту гледжання, але ў іх усё ж ёсць сёе-тое агульнае. Гаворка, вядома ж, ідзе пра вуглаватымі. Цяжка знайсці больш квадратную або вуглаватую машыну. Гэта праўда, што крайнія краю кузава прыгожа закруглены, але «прямоугольность», безумоўна, з'яўляецца адной з самых вядомых візуальных асаблівасцяў гэтага аўтамабіля. Нават калі вы не заўважыце квадрат ў колер кузава збоку, квадратныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду, квадратныя заднія ліхтары, квадратныя святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні і нават амаль квадратны ключ, вы не зможаце прапусціць амаль квадратныя прапорцыі экстэр'ера.

Defender, калі глядзець ззаду, амаль такі ж высокі, як і шырыня, і тое ж самае тычыцца даўжыні і вышыні пярэдняй часткі ад носа да лабавога шкла. У выніку Defender таксама з'яўляецца вельмі празрыстым з усіх бакоў аўтамабілем, і кіроўца можа рабіць усё, што засланяюць шырокія стойкі дахі, з дапамогай Ён назірае за панарамай ваколіц на цэнтральным мультымедыйным экране.

Кожны павінен судзіць сам, ці падабаецца яму знешні і ўнутраны імідж Defender, але што-то дакладна. Яго знешні выгляд і знешні выгляд абсалютна ўражваюць, таму тыя, хто хоча быць незаўважным, не купляюць гэтую машыну. Я не кажу, што ўсім гэта падабаецца, але некаторыя старыя дэталі (шпацырная пляцоўка на капоце, акно «жыраф» на стыку сцёгнаў і дахі ...) вельмі разумна ўбудаваныя ў сучасныя дызайнерскія падыходы, што забяспечвае агляд.

Я маю на ўвазе, ёсць вялікая верагоднасць, што яны будуць глядзець на пухнатага дзядулю ў Defender, а не на далікатную нявесту ў кабрыялеце на скрыжаванні, уключаючы погляд той жа малады лэдзі. Няхай хто зразумее, але ў Wrangler нарэшце з'явіўся годны канкурэнт у гэтай галіне.

Перш чым расказаць вам, якая жыццё з новым Defender, я кажу ўсім, хто ўжо вызначыўся з ім, што прыйдзецца пачакаць. Па наяўных звестках, кліенты ўжо скарысталіся ім, таму вам прыйдзецца пачакаць некалькі месяцаў, асабліва калі вы збіраецеся шмат важдацца з канфігуратарам.

Лепш на зямлі і ў дарозе

Нягледзячы на ​​тое, што з гэтага часу гэта надзвычай прыгожы і шыкоўны пазадарожнік, ў тэхнічных характарыстыках паказана, што ён павінен выдатна працаваць у палявых умовах. Больш за тое, Land Rover сцвярджае, што пачатковец у гэтай галіне нават больш магутны свайго ўкормленага і моцнага папярэдніка. У базавай наладзе шасі яно знаходзіцца на вышыні 28 сантыметраў ад зямлі з доўгай колавай базай, а пнеўматычная падвеска дазваляе дыяпазону паміж самым нізкім і самым высокім палажэннямі дасягаць 14,5 сантыметраў.

Для большасці гэтая інфармацыя не сведчыць пра многае, але тыя, у каго ёсць некаторы вопыт у гэтай галіне, ведаюць, што ўсяго адзін ці два сантыметры могуць мець значэнне, каб дабрацца да фінішу ў канцы дня або застацца на месцы. Пры пераадоленні уздымаў і спускаў можна разлічваць на кут ўваходу 38 градусаў спераду і кут выхаду 40 градусаў. Пры гэтым вы зможаце перамяшчацца на глыбіні 90 сантыметраў на працягу гадзіны, не пашкодзіўшы ні адзін камплект. Я маю на ўвазе, што гэта даволі сур'ёзныя палявыя дадзеныя.

Хоць новая мадэль мае мала агульнага са сваім папярэднікам, філасофія застаецца падобнай. Так што я не праверыў у цесцю за ўсё, што абяцае фабрыка. Хоць і апрануты ў больш модны кузаў, няма прычын не давяраць заявам завода, які ўжо больш за 70 гадоў вырабляе самыя магутныя пазадарожнікі.. Аднак у ваколіцах Любляны я знайшоў некалькі сапраўды крутых узгоркаў і лясных сцежак, па якіх я падымаўся і апускаўся, і здзіўляўся, наколькі лёгка Defender пераадольвае перашкоды.

Добрая навіна заключаецца ў тым, што канкрэтную частка яго пазадарожнага патэнцыялу могуць выкарыстоўваць і тыя, хто не мае вялікага вопыту кіравання па бездаражы.

Сістэма адказ мясцовасці а менавіта, ён здольны распазнаваць характарыстыкі мясцовасці, па якой вы едзеце, і пастаянна карэктуе і змяняе налады прывада, падвескі, вышыні, праграм руху і рэакцыі педаляў акселератара і тормазы. Яшчэ мне спадабалася тое, што на стромкіх схілах пры руху ў гару, калі я сапраўды бачыў толькі верхавіны дрэў або блакітнае неба праз лабавое шкло, таму я ехаў цалкам ўсляпую, цэнтральны экран генераваў малюнак наваколля і ўсяго, што было перада мной. .

Хоць я ўжо некалькі гадоў езджу на прыватным пазадарожніку, які лічыцца адным з самых магутных у гэтай галіне, я павінен прызнаць, што быў прыемна здзіўлены лёгкасцю, з якой Defender апынуўся слізкім і на спусках. З усяго, што ён паказаў, мяне турбавала толькі тое, што я не меў ні найменшага падання аб гэтым з-за аўтаматычнага рэгулявання., Якая блакіроўка дыферэнцыяла была актыўная ў нейкі момант, якая была вышыня, як адрэагуе педаль тормазу і якое кола больш за ўсё дапамагло на шляху да фінішу ў дадзенай сітуацыі.

Хоць усю гэтую інфармацыю можна вывесці з экрана перад кіроўцам, я ўсё ж хацеў бы, каб усю гэтую інфармацыю таксама можна было вывесці з больш «аналагавых» індыкатараў, якія патрабуюць меншай увагі. Вядома, для ўсіх, хто мае досвед кіравання па бездаражы, таксама можна ўручную выбраць ці ўсталяваць розныя праграмы кіравання (пясок, снег, бруд, камяні і т. Д.).

Поўны прывад адна з тых, хто адказны за найболей адчувальныя адрозненні паміж асобнымі паўнапрываднымі аўтамабілямі, так што прыйшоў час для хуткага раўнда друзу (прызнаю, я не магу выйсці з сябе), каб пазнаёміцца. гэта яшчэ няшмат. Калі Абаронцу нямапрыгожы альпініст, буксір і альпініст, які робіць вялікую частку працы сам, але доўгая колавая база, вага і амаль дарожныя шыны не робяць яму ў гэтым ніякай карысці. Defender, без сумневу, той, хто аддае перавагу умерана спакойны, але нават больш павольны круіз, чым больш хуткасны тэмп. І гэта датычыцца ўсіх баз.

Няма сумневаў у тым, што Defender гэта пазадарожнік з характарыстыкамі вышэй сярэдняга ў палявых умовах, і ён таксама даказвае сваю надзейнасць на дарозе. Пнеўматычная падвеска забяспечвае камфортную і практычна незаўважную амартызацыю з-за няроўнасцяў дарогі, а нахіл у паваротах больш выяўлены, чым у большасці пазадарожнікаў з пнеўмападвескай. Чыннік, верагодна, крыецца ў асноўным у вышыні, бо яна Абаронца амаль двухметровы вышынёй. Гэта столькі ж, колькі Renault Trafic, або на 25 сантыметраў больш, чым у большасці пазадарожнікаў.

Па становішчу на дарозе і хадавых якасцях яго можна параўнаць з першым пакаленнем стандартнага подпружиненного VW Touareg. Але будзьце асцярожныя, гэта камплімент, які ўвасабляе жывасць, працяглы нейтралітэт ў паваротах (без праходжанняў носа і ягадзіц), абыякавасць да сухі ці мокрай дарозе. На жаль, нягледзячы на ​​прагрэсіўны руль, ён губляе некаторую аддачу ад дарогі. Шчыра кажучы, любыя пошукі спартыўнай або выключнай кіравальнасці ў Defender не мелі б сэнсу. На самай справе, такому пазадарожніку значна больш камфорту надае раскошны аўтамабіль, і гэта вобласць, якая нашмат бліжэй да яго.

Улічваючы вага аўтамабіля, 240 «конскіх сіл» павінна хапіць на ўсе патрэбы, нават пры крыху больш дынамічным тэмпе кіравання.. Дадзеныя па паскарэнню і хуткасці пацвярджаюць гэта, але з такім вялікім і цяжкім кузавам 2-літровы рухавік проста не можа схаваць свайго чатырохцыліндравага паходжання. Каб рухавік з адносна невялікім працоўным аб'ёмам развіваў магутнасць, дастатковую для перамяшчэння добрых двух тон масы, ён павінен круціцца трохі больш, а гэта азначае, што першае сур'ёзная падзея пачынаецца прыкладна пры 1.500 аб / мін або вышэй.

Таму запуск і пераключэнне з першай на другую перадачу не такія плыўныя і плыўныя, як магло б быць з вялікім працоўным аб'ёмам і, па меншай меры, адным (пераважна двума) дадатковымі цыліндрамі. Ён не хавае такіх амбіцый, паколькі відавочна, што скрынка перадач таксама гатова для больш буйных і магутных рухавікоў. Ён заслужыў невялікую крытыку за кошт тармазоў, якім на вельмі нізкіх хуткасцях цяжка досыць мякка дазаваць тармазны высілак.

Такім чынам, прыпынак з дапамогай кароткіх рухаў будзе занадта рэзкай, што можа прымусіць пасажыра падумаць, што вы не самы дасведчаны кіроўца. Але справа зусім не ў тым, каб зрабіць уражанне на дам, а ў патэнцыйна сапраўды трывожных сітуацыях. Той Альфа ў трэйлеры не скардзіўся, але што, калі замест Альфы ў трэйлеры быў конь?!

Кабіна - трывалая і прыязная атмасфера

Калі экстэр'ер - гэта свайго роду шэдэўр дызайну, які з гонарам варта гісторыі свайго папярэдніка, я не магу сказаць тое ж самае аб інтэр'еры. Гэта зусім іншае, вядома нашмат больш прэстыжнай і непараўнальна больш шыкоўная. Вялікая ўвага была нададзена выбару матэрыялаў, якія ў большасці сваёй вельмі трывалыя навобмацак. Выключэнне складае прагумаваны скрыню ў цэнтральнай кансолі, адчувальны да драпін.

З іншага боку, абшыўка дзвярэй і прыборная панэль спраектаваны такім чынам, што ўсе перамыкачы з ключом, усе вентыляцыйныя адтуліны і ўсё, што патэнцыйна можа быць пашкоджана або зламанае, надзейна схавана за рознымі ручкамі і трымальнікамі. Асаблівасць, якую абавязкова павінна мець кабіна, у якой таксама могуць быць тыя, хто не пашкадуе Defender. Кабіна кіроўцы і цэнтральная частка прыборнай панэлі, вядома, аблічбаваныя і, з пункту гледжання карыстацкага досведу, вельмі адрозніваюцца ад большасці іншых марак аўтамабіляў.

Я даволі хутка прывык да ўсіх гэтых базавых аперацыях, але ў мяне ўсё яшчэ было адчуванне, што спатрэбіцца вельмі шмат часу, каб усе функцыі і опцыі сталі простымі і інтуітыўна зразумелымі.

Як і пакладзена такой пастаноўцы машыны, няма амаль нічога, чаго не было б у Defender. Сядзенні зручныя, без крэслаў, без ярка выяўленых бакавых апор, што адназначна дапаможа павялічыць паслабленне. Настройка камбінаваная, часткова электрычная, часткова ручная. Я не магу прайсці міма вялікага рассоўнага панарамнага акна ў даху. Не толькі таму, што гэта першае, што я б даплаціў за любую машыну, але і таму, што гэта сапраўды карысна і ў гэтым выпадку.

Нават на хуткасці 120 і больш кіламетраў у гадзіну ў салоне няма назойлівай барабаннага дробу і роў.. Гук, які ствараецца сучаснай аўдыёсістэмай, асабліва ярка выяўлены ў вялікай і прасторным салоне, і прастата падлучэння да мабільнага тэлефона, а затым і выкарыстанне ўсіх функцый, звязаных з гэтым падключэннем, таксама заслугоўвае хвалы.

Тыя з вас, хто не можа жыць без смарт-прылад і іншых прылад, якія неабходна час ад часу зараджаць, напэўна акупяць свае грошы ў Defender. У яго ёсць цэлы набор раздымаў, ад класічнага, праз USB да USB-C, і іх можна знайсці на прыборнай панэлі (4), у другім шэрагу (2) і ў багажніку (1). Дарэчы, багажнік гэта, як і пакладзена аўтамабілю з такой вялікай грузападымальнасцю, вялікая карысная скрыня па памеры і форме. Vrata традыцыйна аднастворкавыя, а за імі хаваецца усё, што ад 231 (у выпадку трох тыпаў сядзенняў) да 2.230 літраў карыснага аб'ёму.

Таксама цікава ўнутранае люстэрка задняга выгляду, якое, апроч класічнага адлюстравання, таксама мае магчымасць глядзець праз камеру. Пры пераключэнні малюнак, якое генеруецца камерай, усталяванай у антэне на даху, адлюстроўваецца па ўсёй паверхні люстэрка. Я не зусім упэўнены, што мне падабаецца лічбавы выгляд аўтамабіля больш, чым класічнае адлюстраванне, і гэта галоўным чынам таму, што выгляд з дарогі на экран патрабуе пэўнага разумовага скачка. Большасць пасажыраў былі ў захапленні ад гэтага, але я бачу сэнс асабліва для тых, каго інакш турбавала б запасное кола, калі азірнешся назад або калі багажнік даверху забіты багажом або грузам.

Падводзячы вынік, ўражанні, пакінутыя Defender, Я павінен прызнаць, што ў многіх адносінах гэта цудоўная машына, якую я б з задавальненнем паглядзеў у сябе на заднім двары хоць нейкі час. У адваротным выпадку я сумняваюся, што з гадамі ён будзе такім самым надзейным і нязломным, як і яго папярэднік, таму (а таксама з-за цэны) мы, хутчэй за ўсё, не ўбачым яго амаль у кожнай афрыканскай вёсцы. Аднак я перакананы, што зьнішчыць яго на асфальтавых і шчэбеневых дарогах, куды большасць уладальнікаў возьме яго, проста не атрымаецца.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Aktiv doo
Кошт тэставай мадэлі:	98.956 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	86.000 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	98.956 €
Улада:	176 кВт (240 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,1 з
Максімальная хуткасць:	188 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя - тры гады або 100.000 км прабегу.
сістэматычны агляд	34.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.256 €
паліва:	9.400 €
Шыны (1)	1.925 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	69.765 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 96.762 0,97 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - турбадызель - падоўжна ўсталяваны спераду - працоўны аб'ём 1.998 см3 - максімальная магутнасць 176 квт (240 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 430 Нм пры 1.400 аб / мін - 2 галоўцы (ланцуг) - 4 клапанаў на цыліндр - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП колы 9,0 J × 20 шыны 255/60 R 20.
ёмістасць:	Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,1 с - сярэдні выдатак паліва (NEDC) 7,6 л / 100 км, выкіды CO2 199 г / км.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задні мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС, электрычны (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.261 кг - дапушчальная поўная маса np - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 3.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.758 мм - шырыня 1.996 мм, з люстэркамі 2.105 мм - вышыня 1.967 мм - колавая база 3.022 мм - пярэдняя каляіна 1.704 - задняя 1.700 - дарожны прасвет 12,84 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 900–1.115 мм, задняе 760–940 – шырыня спераду 1.630 мм, ззаду 1.600 мм – вышыня галавы спераду 930–1.010 мм, ззаду 1.020 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 545 мм - паліўны бак 480 л.
куфар:	1.075-2.380 л

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Стан одометра: 3.752 км
Разгон 0-100 км:	9,3s
402м ад гораду:	13,7-я гады ( 129 км / г)
Максімальная хуткасць:	188 км / г (D)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	9,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,6m
AM табліца:	40,0m
Шум пры хуткасці 90 км / г	57dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	64dB

Агульны рэйтынг (511/600)

• Любы, хто спакусіць новага Абаронцы, пагодзіцца атрымаць адрас у адным з элітных жылых кварталаў, а не ў бездараж і невядома. Абаронца не забыўся сваю гісторыю і да гэтага часу валодае ўсімі палявымі навыкамі. Але ў сваёй новай жыцця ён, здаецца, аддае перавагу джэнтльмена. У рэшце рэшт, ён таксама гэтага заслугоўвае.

• Кабіна і багажнік (98/110)

  Бясспрэчна, кабіна для ўсіх. І кіроўца, і пасажыр. Пажылым людзям будзе цяжэй падняцца, але, апынуўшыся ўнутры, пачуцці і дабрабыт будуць выключнымі.

• Камфорт (100
  
  
  / 115)

  У гэтым коштавым дыяпазоне няма месца для праслізгвання. За выключэннем выпадку Абаронцы, які гатовы яму трохі дараваць.

• Трансмісія (62
  
  
  / 80)

  Чатырохцыліндравы рухавік, незалежна ад магутнасці, у такім вялікім корпусе і пры такой вялікай вазе можа служыць у першую чаргу для цвёрдага, дынамічнага і жывога руху. Аднак для большай радасці і добрага самаадчування вам спатрэбіцца цыліндр ці два больш. Магутнасць можа заставацца ранейшай.

• Хадавыя якасці (86
  
  
  / 100)

  Пнеўматычная падвеска гарантуе камфорт пры ваджэнні. З іншага боку, з-за масы, больш высокага цэнтра цяжару і вялікага папярочнага перасеку шын Defender не можа супрацьстаяць законах фізікі. Тым, хто нікуды не спяшаецца, абавязкова спадабаецца.

• Бяспека (107/115)

  Абсалютна прысутнічае актыўная і пасіўная бяспеку. Адзіная праблема магла заключацца ў самаўпэўненасці кіроўцы. У Defender апошняе ніколі не сканчаецца.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (58
  
  
  / 80)

  Беражлівасць? У гэтым класе аўтамабіляў гэта ўсё яшчэ занадта складаная задача, якую Defender кампенсуе многімі іншымі добрымі якасцямі. Справа не толькі ў грошах.

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Высокія сядзенні ў прэстыжнай атмасферы, цішыня ў салоне, сучасная аўдыёсістэма і адчуванне прастору пагрузіць вас у непаўторны вадзіцельскі транс. Калі, вядома, нікуды не спяшацца.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд, знешні выгляд

палявыя магчымасці і спецыфікацыі

пачуццё ў салоне

зручнасць выкарыстання і прастор інтэр'еру

грузападымальнасць і цягавы высілак

абсталяванне, аўдыёсістэма

сінхранізацыя рухавіка і трансмісіі

дазаванне тармазной магутнасці (для павольных рухаў)

Рассоўныя падлогавае пакрыццё ў багажніку

схільнасць да зносу (драпін) усярэдзіне