Тэст: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Ну а выгляд сапраўды незвычайны! Дызайнерскі падыход Mazda характарызуецца японскім словам Кода. Форма без якіх-небудзь дапаўненняў, краёў, выпуклых або іншым чынам перапыненых паверхняў. Фактычна, гэта поўная супрацьлегласць таму, што вы можаце атрымаць ад некаторых іншых яго японскіх супернікаў. Безумоўна, форма камусьці падабаецца, а камусьці не. У любым выпадку, велізарная пярэдняя рашотка і цалкам закругленая задняя частка даюць яму прыметнік «незвычайны». Такім чынам, гэтак жа, як гэта ставіцца да знешняга выгляду, падыход Mazda да канструявання рухавіка можна па меншай меры ахарактарызаваць як незвычайны. Фактычна, гэта супярэчыць тэндэнцыі ў аўтамабільнай прамысловасці. Базавым бензінавым маторам з'яўляецца не однолитровой трехціліндровым, як практычна ва ўсіх канкурэнтаў, а двухлітровы чатырохцыліндравы з досыць сціплымі аб'ёмамі - для матораў такога аб'ёму.

На потым Mazda абяцае новы, больш магутны і рэвалюцыйны з лэйблам Skyactiv-X, які аб'яднае асновы працы двух рухавікоў, Ота і Дызеля. Але толькі самыя стойкія прыхільнікі турбадызеляў знойдуць альтэрнатыву бензіну ў «тройцы», якая цяпер выходзіць на славенскі рынак. У бензінавай версіі ёсць шыльдачка G 122, быў адрамантаваны і таксама абсталяваны гібрыднай тэхналогіяй, але, вядома, гэта так мяккі гібрыд. Але для працы апорнай сістэмы з электраматорам Mazda ўвяла дадатковую схему з 24 вольта.

Здаецца, гэтая мера вельмі карысная для самаадчування пасажыраў у салоне, т.к. мы амаль не чуем бензінавага рухавіка ў салоне (за выключэннем халоднага запуску). Больш за ўсё капітальны рамонт рухавіка паспрыяў таму, што запуск сістэмы старт-стоп практычна незаўважны. Рухавік, безумоўна, з'яўляецца больш пераканаўчай часткай новай Mazda3 таксама таму, што ён даказвае, што нават большы рухавік можа быць дастаткова эканамічным і можа на роўных канкурыраваць з меншымі рухавікамі канкурэнтаў.

Падобна таму, як экстэр'ер можна ахарактарызаваць як незвычайна просты, такі ж дызайнерскі падыход захаваўся і ў пасажырскай кабіне. У любым выпадку, нават пры першым знаёмстве, ён вырабляе вельмі добрае ўражанне з пункту гледжання якасці выкарыстаных матэрыялаў і выдатнай працы. У сонечнае надвор'е трохі адцягваюць увагу падоўжныя храмаваныя ламелі, куды непрыемна адбіваюцца сонечныя прамяні. Але яны не могуць сапсаваць агульнае ўражанне ад вельмі сур'ёзнага і амаль прэміяльнага падыходу (як напісаў Саша Капетановіч у рэпартажы з першай паездкі, у AM 4, 2019). Эрганоміка і прапанаваныя спераду сядзенні таксама вырабляюць вельмі добрае ўражанне.

Вядома, мы крыху больш здзіўляемся, калі шукаем аўтамабіль, у якім было б дастаткова месца для тых, хто сядзіць на заднім сядзенні. Для машыны, пакуль яна ёсць Mazda3 (даўжэй практычна ўсіх канкурэнтаў), на заднім сядзенні незвычайна мала месца. Такім чынам, тут можна ўбачыць усе наступствы незвычайнага падыходу да канструкцыі і канструкцыі аўтамабіля. Уся лішняя даўжыня Mazda фактычна «схаваная» ў доўгай пярэдняй частцы і вечку рухавіка. Сесці на задняе сядзенне таксама можа быць прасцей, а шырокая задняя стойка стварае ў задніх пасажыраў ўражанне, што яны сядзяць у спартыўным купэ.

Мы маглі пераканацца некалькі разоў, што Mazda вельмі незалежная ў падыходзе да інфармацыйна-забаўляльнай сістэме, ва ўсіх іх мадэлях да гэтага часу яна лічылася вельмі састарэлай, як свайго роду следствам старых часоў, калі мадэлі распрацоўваліся. Але інфармацыйна-забаўляльная сістэма ў новай тройцы паказала, што ў Mazda глядзяць на гэтую частку аўтамабільнай прапановы значна інакш, чым звычайна. Таму вы дарма будзеце шукаць сэнсарны экран у чацвёртым пакаленні тройкі. Для цэнтральных класічных прыбораў выкарыстоўвалася новая лічбавая тэхніка, але кіроўца не можа наладзіць у ёй больш за тры радкі інфармацыі.

Дадатковую інфармацыю аб кіраванні і выбраным змесціве можна знайсці на стандартным убудаваным праекцыйным экране на лабавым шкле. Элегантны, вельмі шырокі і вузкі васьміцалевы экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы таксама знаходзіцца ў падыходным месцы, каб паглядзець на яго, кіроўцу наўрад ці трэба адрываць вочы ад дарогі, так як ён размешчаны высока пасярэдзіне прыборнай панэлі. Але прыхільнікі кіравання пальцамі па экране будуць вельмі расчараваныя, інжынеры Mazda адмовіліся ад «размалёўкі» пальцамі, якая ў папярэдняй мадэлі і так была магчымая толькі пры нерухомым аўтамабілі.

Цяпер кіраванне ўсімі меню ажыццяўляецца з дапамогай паваротнай ручкі на цэнтральнай кансолі побач з рычагом пераключэння перадач. Інструкцыі па меню больш лагічныя, чым раней. Нават у базавай версіі даступная навігацыйная сістэма, але гэта не мяняе таго факту, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма Mazda многім людзям падасца састарэлай (хоць, праўда, пошук пальцамі па экране ўплывае на меншую канцэнтрацыю пры яздзе). Аднак сувязь са смартфонамі цяпер зручная і эфектыўная.

Акрамя ўжо згаданага базавага бензінавага матора, ёсць яшчэ і такі. У тэстоўваным прыкладзе ён быў звязаны з пярэднімі вядучымі коламі з дапамогай механічнай шасціступеньчатай каробкі перадач. Гэты выглядае надзвычай дакладным і прыгожа цячэ, насамрэч ён нагадвае мне MX-5 ад Mazda. Гэтая камбінацыя з'яўляецца базавай, але таксама практычна ідэальнай для тройкі, калі, вядома, кіроўца не шукае крайнасці ў плане прадукцыйнасці. Паколькі да гэтага часу шасі лічылася лепшай часткай аўтамабіля Mazda3, лагічна, што тое ж самае адносіцца і да наступніка.

Наш тэставы аўтамабіль быў абсталяваны 19-цалевымі зімовымі шынамі, таму мы не можам запісаць рэальнае ўражанне аб тым, як ён паводзіць сябе на дарогах у цёплую пару года. Калі гэта праўда, што зімовыя шыны звычайна крыху мякчэйшыя за летнія, камфорт такіх вялікіх колаў можа пацярпець крыху больш на славенскіх дарогах з выбоінамі, чым гэта адбылося ў нашым тэсце. Гэта было толькі на мяжы дапушчальнага (асабліва на вялікіх ямах), але варта пахваліць вельмі добрае становішча на дарозе. Mazda3 займае тут месца сярод лідэраў класа.

На прэзентацыі абноўленай шасцёркі славенская Mazda вырашыла прапанаваць пакупнікам толькі лепш абсталяваныя версіі. Такім чынам, нават у базавай версіі (без маркіроўкі) новы трохколавы багата абсталяваны. Не толькі звыклымі рэчамі, якія паляпшаюць самаадчуванне кіроўцы і пасажыраў. Узровень электронных памочнікаў таксама даволі высокі. Ёсць таксама актыўны круіз-кантроль і ўтрыманне ў паласе (Mazda называе некаторыя з гэтых памочнікаў i-Active sense).

Электроніка дапамагае, але і даволі актыўна ўмешваецца ў справы кіроўцы (асабліва з круіз-кантролем), так што часам гэта дзейнічае на нервы. Але кнопка выключэння злева пад прыборнай панэллю дапамагае нам праверыць спартыўны настрой аўтамабіля на менш загружанай звілістай дарозе. Вартыя ўвагі фары з аўтаматычным пераключэннем і тэхніка індыкатар (дадатковае абсталяванне ў версіі GT Plus), якія працуюць вельмі здавальняюча і добра асвятляюць дарогу перад аўтамабілем.

Такім чынам, новая тройка Mazda цяпер даступная ў чацвёртай версіі. Змяніўся дастаткова, каб стаць цікавай прапановай. Ён цікавы тым, што ў некаторых адносінах ён даволі унікальны, часам нават супярэчыць устояным рухам у аўтамабільным свеце. Вядома, нават з гэтай розніцай ён прыцягне шмат пакупнікоў, бо, у рэшце рэшт, ён на рынку з 2004 года і з шасці мільёнаў пакупнікоў ужо вызначыўся з ім мільёнаў еўрапейцаў. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт тэставай мадэлі:	25.740 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	25.290 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	25.740 €
Улада:	90 кВт (122 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11.0 з
Максімальная хуткасць:	197 км / г
гарантыя:	5 гадоў або 150.000 12 км агульнай гарантыі, 3-гадовая гарантыя на іржу, XNUMX-гадовая гарантыя на фарбу
сістэматычны агляд	20.000 км / 12 месяцаў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.187 €
паліва:	7.422 €
Шыны (1)	1.268 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.123 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 25.895 0,26 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - радны - бензінавы - пярэдні папярочны - дыяметр і ход поршня 83,5 × 91,2 мм - працоўны аб'ём 1.998 см3 - кампрэсія 13,0 : 1 - максімальная магутнасць 90 кВт (122 к.с.) пры 6.000 /мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,2 м/с - удзельная магутнасць 45,0 кВт/л (61,3 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 213 Нм пры 4.000/хв - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамяні) - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух пярэднія колы - 6-ступеністая МКПП - перадаткавае лік I. 3,363; II. 1,947; III. 1,300; IV. 1,029; Q. 0,837; VI. 0,680 - дыферэнцыял 3,850 - дыскі 7,0 J × 18 - шыны 215/45 R 18 V, круг качэння 1,96 м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 197 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км
Перавозка і падвескі:	хэтчбэк - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучая кузаў - пярэдняя незалежная падвеска, шрубавыя спружыны, трохрычажная рычаг, стабілізатар папярочнай устойлівасці - задняя шматрычагавая бэлька, спіральныя рысоры, стабілізатар папярочнай устойлівасці - пярэднія тармазы дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя тармазы, ABS, электрычны ручной тормаз на заднім коле (пераключэнне паміж сядзеннямі) - рэечны руль, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абароту паміж былымі экстрэмальныя кропкі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.274 кг - дапушчальная поўная маса 1.875 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.460 мм - шырыня 1.795 мм, з люстэркамі 2.028 мм - вышыня 1.435 мм - колавая база 2.725 1.570 мм - каляіна спераду 1.580 11,38 мм - ззаду XNUMX XNUMX мм - кола ралі XNUMX м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 870-1.110 мм, задняе 580-830 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.430 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-970 мм, задняга 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, за 440 мм паліўны бак 370 л
куфар:	358-1.026 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Стан одометра: 3.755 км
Разгон 0-100 км:	11,0s
402м ад гораду:	17,6-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,7/15,8-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,3/20,2-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	197 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,3m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	64dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (450/600)

• «Тройка» Mazda шмат у чым крок наперад у параўнанні з папярэднім пакаленнем, але не вылучаецца лічбавізацыяй

• Кабіна і багажнік (84/110)

  Прыгожы знешні выгляд і адносна вялікая даўжыня аўтамабіля не спалучаюцца з вялікай прасторнасцю, але эстэтычнасць салона і зручнасць ў выкарыстанні ўзорныя.

• Камфорт (82
  
  
  / 115)

  Вялікія колы не спрыяюць лепшаму адчуванню камфорту ад язды, але вылучаецца выдатная шумаізаляцыя з-пад капота або шасі

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Двухлітровы бензінавы рухавік без дапамогі турбонаддува асаблівы, з даволі шмат станоўчых наступстваў на паводзіны аўтамабіля

• Хадавыя якасці (82
  
  
  / 100)

  Добрае становішча на дарозе - гэта ўжо канстанта для Mazda

• Бяспека (85/115)

  Мы можам чакаць добрых вынікаў у краш-тэсце Euro NCAP, які яшчэ не праводзіўся і не быў апублікаваны, але многія асістэнты даюць крыху меншае задавальненне з пункту гледжання пачуцця бяспекі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (57
  
  
  / 80)

  Умераны расход паліва і даволі прывабная нават для базавай мадэлі цана пераканаюць многіх пакупнікоў

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Добрыя адчуванні пры хуткім праходжанні паваротаў не псуе нават жорсткая і даволі нязручная на выбоінах падвеска. Прадукцыйнасць рухавіка проста на мяжы здавальняючай

Мы хвалім і папракаем

адчуванне якасці матэрыялаў і вырабу, шумаізаляцыі салона

цікавая форма

даволі багатая базавая камплектацыя

становішча на дарозе

прастору на задніх сядзеннях

вышэй сярэдняй даўжыні для класа, які не адчувае сябе ў лепшай прасторнасці

іншы падыход да кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай