Тэст: Mazda3 Sport 1.6i TX
Жадаеце ведаць, навошта чалавеку купляць машыну з базавым рухавіком у носе і самым багатым абсталяваннем? Па-свойму ты маеш рацыю. Калі мы паглядзім на Mazda, то за такую тройку, як тэставая, трэба адняць 18.790 XNUMX эўра.
За аналагічныя грошы вы таксама можаце падумаць аб тройцы з дызельным рухавіком у насавой частцы, для якой вы адымеце на 600 еўра менш, калі вас задавальняе пакет базавага абсталявання (CE), або на 300 еўра больш (19.090 XNUMX еўра), калі сярэдняга (TE ) цалкам дастаткова.
І праўда ў тым, што вы будзеце ездзіць больш эканамічна, танней, а калі справа даходзіць да кіравання крутоўным момантам, яшчэ больш камфортна. Немагчыма не заўважыць розніцу амаль у 100 Нм у крутоўным моманце (145 Нм: 240 Нм), якую бензінавы рухавік дасягае пры 4.000 аб/мін, а дызель пры 1.750 аб/мін. (77 гл?: 80 гл?) Вельмі падобна.
Такія лічбы на паперы, але на практыцы было паказана, што нават просты матацыкл, які п'е зеляніну, суверэнна спраўляецца са штодзённымі запатрабаваннямі руху. Дзякуючы тэхналогіі, убудаванай у яго кішачнік, праца ў ніжняй працоўнай зоне яго зусім не турбуе. Больш за тое, здаецца, там нават лепш, хаця лічбы кажуць пра адваротнае.
Так што калі вы кіроўца больш паслабленага тыпу, ідэя пакупкі такой тройкі зусім не такая ўжо памылковая. Асабліва калі вы паглядзіце прайс-ліст і выявіце, што розніца паміж супастаўнымі бензінавымі і дызельнымі рухавікамі складае каля дзвюх тысяч еўра. Гэта не так ужо і мала, праўда?
Перш за ўсё, вы можаце выдаткаваць гэтыя грошы на іншыя выгоды. Напрыклад, такое, якое прапануе абсталяванне TX, якому вашыя суседзі напэўна пазайздросцяць у такія снежныя дні, як студзень гэтага года.
Што ж, сёе-тое варта прызнаць; нават калі вы вылучыце самы базавы пакет (CE), вы шмат чаго не прапусціце ў Troika. Ён таксама ўключае ў сябе кандыцыянер, аўдыёсістэму, усе неабходныя аксэсуары бяспекі (уключаючы DSC) і мноства іншых рэчаў у стандартнай камплектацыі.
Аднак для сапраўднага зімовага адпачынку вам трэба будзе падняцца вышэй, адмовіцца ад абсталявання TE і праразаць TX. Тут падагрэў перадпакояў сядзенняў і абаграванне лэбавага шкла забяспечваюць прыемны пачатак палярнай раніцы, датчык дажджу і круіз-кантролю для прыемнага вандравання да фінішу, датчык бяспечнай паркоўкі ззаду і 17-цалевыя колы для лепшага агляду .
Test Troika была таксама абсталявана металічнай фарбай, сістэмай сігналізацыі і прыладай Bluetooth для гучнай сувязі, у выніку чаго яе кошт спыніўся крыху ніжэй за 20 тысяч (19.649 XNUMX еўра).
Прылада, якая забяспечвае бяспечную тэлефонную сувязь падчас кіравання, зручнае і даступнае (299 еўра), але ў яго ёсць адзін недахоп: голас таго, хто знаходзіцца на другім баку лініі, выдае (занадта) ціха, што асабліва важна з-за гучны рухавік на высокіх абарачэннях мяшае працы на высокіх абарачэннях.
Але, як мы ўжо згадвалі раней: калі вы прыналежыце да правільнага круга пакупнікоў гэтай Mazda, сапраўдных з трохі лягчэйшай нагой, тыя вы можаце гэтага нават не заўважыць.
Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – цана: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.790 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.649 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 77 кВт (105 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,2 з |
| Максімальная хуткасць: | 184 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,3 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.598 гл? - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 145 Нм пры 4.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 184 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,2 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.180 кг - дапушчальная поўная маса 1.770 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.460 мм - шырыня 1.755 мм - вышыня 1.470 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 55 л. |
| куфар: | 340-1.360 л |
нашы вымярэння
| T = -8 ° C / p = 899 мбар / отн. vl. = 70% / Умова прабегу: 14.420 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 127 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,7s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 18,2s |
| Максімальная хуткасць: | 184 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 45,8m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Хутчэй за ўсё, вы не сустрэнеце на дарозе шмат троексаў з самым базавым рухавіком у насавой частцы і самым багатым камплектам абсталявання ўнутры (ладна, ёсць яшчэ TX Plus, багацейшы). Не толькі таму, што трэнд у нашай краіне арыентаваны на дызельныя рухавікі. Але калі вы ўсё яшчэ думаеце аб куплі Mazda, магчыма, будзе не лішнім яшчэ раз падумаць аб тым, куды варта ўкласці яшчэ 2.000 еўра у рухавік ці ў камфорт.
Мы хвалім і папракаем
якасць вырабу
багатае абсталяванне
кіравальнасць і становішча на дарозе
рухавік пры ўмеранай яздзе
дакладная каробка перадач
руль
шум рухавіка на больш высокіх абарачэннях
вентылятар сістэмы гучнай вентыляцыі
прыглушаны голас суразмоўцы з прылады Bluetooth
кнопка задняй дзверы (брудныя пальцы)
прастору на задняй лаўцы
