Тэст: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Змест
Памятаеце клас А і тэст на лася?
Вы, напэўна, ужо ведаеце кароткую гісторыю: яны пачалі з Я ем, для бяспекі пры лабавым сутыкненні, спрытна прапанаваў яму падвойнае дно, каб рухавіку было лягчэй пазбягаць пасажырскага салона, і адправіў яго на рынак. Галгофа з тэстам на лася, а затым і серыйны ESP ненаўмысна загналі бліскучае тэхнічнае рашэнне ў кут, але многія з нас усё яшчэ думаюць, што яно неапраўдана. Ён рушыў услед за ім клас B, які пражыў сваё жыццё без сур'ёзных узрушэнняў, але таксама дрэнна назіраўся.
Зараз усё наадварот, як калі б вы былі забабонныя ў Mercedes. Першы быў прадстаўлены на новай платформе буйнейшым B, За якім, вядома, будзе стаяць маленькая літара A, і хваліць магчымасць ніжэйшага цэнтра цяжару. Навінка на цэлых пяць сантыметраў ніжэй за свайго папярэдніка і можа пахваліцца каэфіцыентам лабавога супраціву ўсяго 0,26.
Для параўнання, гэта падобна на Купэ класа Е. Каб не страціць кліентаў старэйшага ўзросту, якія вельмі лаяльныя да брэнду Mercedes-Benz, яны на адным дыханні дадаюць, што сядзенні размешчаны вышэй, але чамусьці маўчаць аб тым, каб сядзець ніжэй, паколькі дах таксама нашмат ніжэй.
Гэта не падабаецца тым, хто ўжо прымае розных мануальных тэрапеўтаў або масажыстаў з-за зносу пазваночніка, ці не так? Затым, як быццам у іх было крыху сумлення з нагоды ніжэйшай бяспекі базавай канструкцыі, яны прапануюць папярэджанне для адпачынку падчас працяглых паездак ужо ў стандартным абсталяванні (Дапамога пры ўвазе кава на панэлі прыбораў) і папярэджанне аб сутыкненніДапамога ў прадухіленні сутыкненняў). Але пра гэта пазней.
Калі ў вас узнікла адчуванне, што ў маіх словах ёсць трохі іроніі, вы маеце рацыю, але гэтыя думкі накіраваны не супраць Mercedes-Benz, а на наступствы, якія ўзніклі пасля гэтага прыкрага падвойнага пазбягання. У немцаў не было іншага выбару, акрамя як зжэрці салёныя агуркі і неяк вырвацца з гэтай славы хісткага становішча на дарозе.
Для маладых кліентаў?
Таму ён ездзіў па дарогах на новым B. Больш нізкі і прыгожы таксама мог прыцягнуць некаторых маладых кліентаў, хаця я амаль упэўнены, што ён прыцягне ў асноўным іншую кліентуру, чым яны хочуць у Штутгарце. Я таксама чуў аб планах, што ў ЗША гэта будзе асабліва важна "амаладзіць" кліентаў, таму што гэта яшчэ менш верагодна.
Нам няма да чаго прычапіцца да яго вонкавага выгляду. Ён дастаткова мілы, каб прыцягнуць увагу гледачоў, і дастаткова ўнікальны, каб адразу прыпісаць яму ўзвышша, тыповую для лімузінаў з зоркай на носе. Хоць у асноўным сапраўдны мэрсэдэс.
Гэта ўсё яшчэ у інтэр'еры цудоўнае асяроддзе, па-ранейшаму мае толькі адзін рычаг на рулявым коле і па-ранейшаму мае длинноходную механічную каробку перадач. Па агульным прызнанні, нам бракавала двух счапленняў. 7G-DCT, які зяўляецца адным з аксесуараў, за які яны хочуць 2.439 XNUMX еўра. Але нават у Mercedes, хоць яны і жадаюць быць асаблівымі, яны робяць поспехі ў эрганоміцы.
Рычаг на рулявым коле больш не ўсталяваны нізка (рычаг круіз-кантролю павінен быць ніжэй яго), а рулявое кола вяртаецца ў зыходную кропку хутчэй, вам проста трэба абвыкнуць да схемы пераключэння, бо вам трэба перамяшчаць рычаг інакш дакладны налева і назад для задняй перадачы .
Гэта проста не спартова
Палажэнне за рулём выдатнае, паколькі месцы больш чым дастаткова для больш высокіх, датчыкі празрыстыя, а трохмерныя соты на прыборнай панэлі руйнуюць у астатнім спакойную абстаноўку сям'і B. У нас былі толькі каментары аб дрэннай вентыляцыі і ацяпленні, і асабліва аб спартыўным пакеце, які ніяк не падыходзіць да гэтага аўтамабілю.
Калі гоншчык з гоначнай ліцэнзіяй кажа вам гэта, тыя вы сапраўды павінны мне верыць. Выгляд на пярэдні перфараваны тармазны дыск, канец выхлапной трубы з нержавейкі, спартовыя педалі (выгляд нержавейкі!) І сядзенні са скуразамяняльніка добрыя, але больш цвёрдае шасі руйнуе галоўны козыр гэтага аўтамабіля: камфорт.
Таксама больш спагадная сістэма рулявога кіравання, чый электраматор з сервапрывадам быў перамешчаны непасрэдна да зубчастай перадачы, іншая задняя шматрычагавая вось і прадуманая сістэма ESP не могуць пераважыць скачкі на кароткіх няроўнасцях, якія не самыя прыемныя для жывога кантэнту.
Гэта асабліва важна, таму што гэта турбодизельный рухавік з працоўным аб'ёмам усяго 1,8 літра і вельмі гладкай магутнасцю 80 кілават. Як толькі мы абвыкаем да счаплення, якое, прынамсі, у тэставай машыне трымалася вельмі ў канцы, да павольнай скрынкі перадач і высокамаментнаму рухавіку на ніжэйшых абарачэннях, мы неўзабаве супакойваліся і пачыналі атрымліваць асалоду ад спакойнай джэнтльменскай яздой. Гэты аўтамабіль не кахае разгон, бо не задавальняе дынамічных кіроўцаў нават са спартовым шасі. Такім чынам, яшчэ раз: купляючы, адмоўцеся ад спартовага пакета.
бяспеку
Ужо згадвалася сістэма прадухілення сутыкненняў з дапамогай радара ён спачатку папярэджвае кіроўцу аб занадта кароткай бяспечнай адлегласці з дапамогай светлавога знака на прыборнай панэлі, а затым падаецца гукавое папярэджанне, адначасова падрыхтоўваючы тармазную сістэму да поўнага тармажэння. Шчыра кажучы, мне здаецца, што сістэма носіць больш рэкламны характар (ці ў сувязі з ужо згаданым фактам, што няма так званага бутэрброда пад ягадзіцамі), бо я б не прапусціў яго ў Славеніі, але затое мы трэба думаць пра нямецкія магістралі, хуткае тармажэнне - хутчэй правіла, чым выключэнне. Такім чынам, мы падымаем вялікія пальцы.
Таксама заслугоўваюць пахвалы падвойныя ксенонавыя фары, унутранае асвятленне і мацаванні Isofix, якія павінны служыць прыкладам для большасці дызайнераў аўтамабіляў. Аднак мы выпусцілі магчымасць незалежных задніх сядзенняў ці хаця б падоўжна перамяшчаецца задняй лаўкі, якая яшчэ больш павялічвала б і без таго карысны багажнік.
Кошт разумны
Нарэшце, варта адзначыць, што клас B адносна недарагі. Прынамсі, для Mercedes-Benz. Калі базавы клас A толькі з 1,5-літровым рухавіком (70 кілават) і пяціступеньчатай каробкай перадач пачынаецца з 19.950 1.700, вы можаце атрымаць на 1,6 еўра больш класа B з 90-літровым рухавіком (магутнасцю 180 кілават), шасціступеньчатай механічная каробка перадач і пабольш месцы, вядома. Вы ўсё яшчэ лічыце яго дарагім, улічваючы, што сямейны клас C 34.210 T каштуе цэлых XNUMX XNUMX еўра?
Тэкст: Альоша Мрак, фота: Саша Капетанович
Mercedes-Benz B 180 CDI Сіні Эфектыўнасць
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Autocommerce doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.100 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.344 € |
| Улада: | 80 кВт (109 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 30 гадоў гарантыі на мабільную прыладу з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі рамонтнымі майстэрнямі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.271 € |
|---|---|
| паліва: | 9.396 € |
| Шыны (1) | 1.380 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 17.627 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.090 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 36.049 0,36 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 83 × 92 мм - працоўны аб'ём 1.796 см³ - ступень сціску 16,2: 1 - максімальная магутнасць 80 квт (109 л.з.) пры 3.200-4.600 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,1 м / с - удзельная магутнасць 44,5 кВт / л (60,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.400-2.800 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,94; II. 2,19 гадзін; III. 1,22 гадзіна; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - дыферэнцыял 3,348 - дыскі 7,5 J × 18 - шыны 225/40 R 18, акружнасць качэння 1,92 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 121 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ох механічны тормаз на задніх колах (перамыкач злева ад руля) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,4 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.475 кг - дапушчальная поўная маса 2.030 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 735 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.786 мм, каляіна пярэдняя 1.552 мм, задняя 1.549 мм, дарожны прасвет 11,0 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.430 мм, ззаду 1.430 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 375 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | Асноўнае стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - падушка бяспекі для каленаў кіроўцы - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з Прайгравальнік кампакт-дыскаў і MP3-плэер - Шматфункцыянальнае рулявое кола - Дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - Рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - Сядзенне кіроўцы з рэгуляваннем па вышыні - Асобная задняя лава - Маршрутны кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Стан одометра: 5.416 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,3-я гады ( 129 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,7/13,7-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,2/16,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 6,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 70,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (330/420)
Цікавы сямейны аўтамабіль, якому сапраўды няма канкурэнтаў у прэміум-класе. Сапраўды кажучы, мы асцерагаемся, што гэта не прыцягне тых, хто пакуль не звяртаўся ў Mercedes-Benz. Можа быць, нават неапраўдана, бо гэта не так дорага, каб быць па-за дасяжнасцю.
Знешні выгляд (10/15)
Цікавыя формы, бо гэта і нехарактэрны Mercedes, і ў той жа час тыповы Mercedes.
Інтэр'ер (97/140)
Досыць месцы для сем'яў, канкурэнтаздольна вялікі багажнік, дрэнная праца з ручным кліматам, трохі горш з пункта гледжання камфорту з-за спартовага шасі.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)У гэтым падзеле ён больш за ўсё прайграе некаторым канкурэнтам (чытай: Ford C-Max), хоць насамрэч у яго няма канкурэнтаў у прэміум-класе.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Палажэнне на дарозе добрае, але не на вышэйшым узроўні, адчуванні пры тармажэнні і (папярочная) устойлівасць не самыя лепшыя.
Прадукцыйнасць (27/35)
Самы слабы з прапанаваных рухавікоў ніколі не прызначаўся для лютасьці ці дэманстрацыі мускулаў.
Бяспека (40/45)
Няма ніякіх асцярог з нагоды бяспекі: новы клас B як мінімум супастаўны, калі не сярод лепшых. Проста звярніце ўвагу, што паміж стандартам і аксэсуарамі.
Эканом (47/50)
Сярэдні выдатак, цікавы кошт базавай мадэлі, мала губляе ў кошце пры продажы патрыманай.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
камфорт (без спартыўнага шасі)
выратавальнае абсталяванне
Асадкі Isofix
дрэнная вентыляцыя / ацяпленне салона
няма круіз-кантролю
каробка перадач з доўгімі рухамі
гнуткасць ўнутранай прасторы
