Тэст: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Змест
Калі б вас прывезлі на тэст З з завязанымі вачамі, пасадзілі за руль і вашы вочы былі б развязаныя, ніхто б не пакрыўдзіўся, калі б вы падумалі, што сядзіце (прынамсі) у Е-класе. Тут людзі Mercedes прарабілі вялікую працу і ' baby benz », як мы казалі яму да таго, як зорка з'явілася на аўтамабілях нават меншага памеру, тут яна дасягае вельмі высокіх адзнак. Спалучэнне карычневых тонаў у пакеце дызайну інтэр'еру "Эксклюзіў" робіць інтэр'ер паветраным, але нават без гэтага аптычнага эфекту да прастору не даводзіцца скардзіцца. Кіроўчае сядзенне будзе размешчана ў крайнім заднім становішчы толькі людзьмі двухмятровага росту, але калі наперадзе сядзіць пасажыр крыху больш за сярэдняга росту, то пасажыр такога ж росту лёгка сядзе за ім. Вядома, яны не змогуць расцерці ногі, але яны не могуць адначасова рабіць гэта ў класе S.
Інтэр'ер Exclusive таксама ўключае ў сябе камфортныя спартыўныя сядзенні, якія рэгулююцца ўручную ў падоўжным кірунку, а нахіл спінкі і вышыня сядзення рэгулююцца электрычнаму. Шкада, што кут нахілу сядзення немагчыма адрэгуляваць, бо гэта палегчыла б пошук зручнага становішча кіроўцам сярэдняга росту. Але самае галоўнае, па вышыні, хоць у тэставай З быў дадатковы (за багатыя 2.400 эўра) і фактычна непатрэбны панарамны двухсекцыйны ссоўны люк, які з'ядае некалькі сантыметраў вышыні ў даху, месцы не скончылася. нават для вышэйшых чальцоў рэдкалегіі.
Дарэчы аб працоўнай прасторы кіроўцы: датчыкі пышныя, а каляровы ВК-экран паміж імі прапануе шмат інфармацыі і добра бачны нават на сонца. Анлайн-сістэма Comand азначае не толькі тое, што вы можаце праглядаць вэб-старонкі праз мабільны тэлефон (падлучаны праз Bluetooth) на вялікім экране з высокім дазволам у верхняй частцы цэнтральнай кансолі, але таксама мае убудаваную кропку доступу WLAN (так што іншыя прылады могуць падключацца да Інтэрнэту). мець пасажыраў), што рух хуткая і дакладная, а карты прапануюць трохмерны выгляд гарадоў і будынкаў (з бясплатнымі абнаўленнямі на працягу першых трох гадоў), 3 ГБ музычнай памяці і многае іншае. .
Вызначана вельмі доўгачаканае дадатак. Невялікі мінус мы аднеслі толькі з-за кіравання: тое, што з якое верціцца колам можна рабіць практычна ўсё, да чаго мы ўжо абвыклі ў Мэрсэдэсе, вядома, не мінус, і яшчэ ў ім ёсць тачпад, які можа значна хутчэй кіраваць тымі ж функцыямі, а таксама выбіраць ці ўводзіць пункты прызначэння для навігацыі. Адзіная праблема складаецца ў тым, што гэтае поле ўводу таксама з'яўляецца паверхняй, на якую кіроўца кладзе руку пры выкарыстанні паваротнай ручкі, і часам узнікаюць непажаданыя запісы ці дзеянні, хоць сістэма звычайна вызначае, што карыстач – гэта рука ці далонь. для падтрымкі.
Багажнік? Ён не маленькі, але, вядома, яго адкрыццё абмежавана лімузінам. Месцы для сямейнага выкарыстання, вядома ж, хопіць, толькі не разлічвайце на перавозку буйных грузаў. Задняя лава (за дадатковую плату) складаецца ў суадносінах 40: 20: 40, што азначае, што вы таксама можаце перавозіць даўжэйшыя прадметы ў такой C.
Калі вы паглядзіце на тэхнічныя дадзеныя ў канцы артыкула, а дакладней на дадзеныя аб коштах, вы выявіце, што большая частка - амаль 62 тысячы, столькі ж, колькі каштуе тэст C, - гэта дадатковае абсталяванне. Некаторыя з іх нават больш вітаюцца, напрыклад, інтэр'ер Exclusive і знешні выгляд AMG Line, які адносіцца да класа C, напрыклад, пакет дапамогі пры паркоўцы, які забяспечвае лёгкую паркоўку ў гарадах, інтэлектуальныя святлодыёдныя ліхтары (амаль за дзве тысячы ), ужо згаданы праекцыйны экран (1.300 еўра), навігацыйная і мультымедыйная сістэма Comand online і шматлікае іншае… Але гэта, у сваю чаргу, азначае, што практычна няма абсталявання, якое вам усё яшчэ трэба за выключэннем паветранага шасі Airmatic. .
Так, Mercedes прыўнёс у гэты клас тэхналогію пнеўматычнай падвескі, і мы прызнаем, што прапусцілі яе ў цесцю C. Збольшага таму, што нам атрымалася яго добра пратэставаць (пры якіх абставінах вы даведаецеся ў наступным выпуску часопіса Avto), а збольшага таму, што тэст C меў не толькі вонкавы выгляд AMG Line, але і спартовае шасі і 19-цалевыя кружэлкі AMG. У выніку атрымалася цвёрдае, занадта цвёрдае шасі. На прыгожых аўтамагістралях ён не патурбуе, але на славенскіх руінах паклапоціцца аб пастаянным страсенні інтэр'еру. Рашэнне простае: замест панарамнага даху падумайце аб Airmatic, і вы зэканоміце тысячу. Калі вы застанецеся з 18-цалевымі коламі, якія пастаўляюцца з вонкавым пакетам AMG Line адначасова, і, такім чынам, з трохі меней нізкапрофільнымі шынамі, камфорт кіравання будзе ідэальным.
Тэхніка руху выдатная. 2,1-літровы турбадызель з маркіроўкай BlueTEC здольны развіваць здаровыя 125 кілават або 170 конскіх сіл , што, вядома, вы не зможаце ўдзельнічаць у гонках, але такі матарызаваны C таксама выдатна падыходзіць на шашу, дзе няма абмежавання хуткасці. Пры гэтым атрымліваецца прыемны недызельны гук (часам ён можа быць нават злёгку спартовым), вытанчанасць і да таго ж невялікі выдатак. Тэст спыніўся на 6,3 літрах (што сапраўды добры лік), і на нармальным крузе было крыху не хапала, і C спажываў бы менш за пяць літраў паліва. Улічваючы, што паміж рухавіком і коламі ўстаноўлена аўтаматычная каробка перадач, гэты вынік тым больш спрыяльны. У астатнім сяміступеністы аўтамат з этыкеткай 7G Tronic plus працуе хутка, спакойна і амаль неўзаметку апошняе насамрэч з'яўляецца самым вялікім кампліментам, які можа заслужыць аўтаматычная скрынка перадач.
Працай рулявога кіравання (гэта дзіўна сапраўды і красамоўна для Mercedes, і ў самы раз), трансмісіяй і рухавіком можна кіраваць з дапамогай перамыкача манеўранасці. Вы можаце абраць эканамічны, камфортны, спартовы і спартовы рэжым плюс ці індывідуальны, у якім вы самі выбіраеце налады. Калі б вы даплочвалі за шасі Airmatic, гэтая кнопка кіравала б яго наладамі. А ў рэжыме «Камфорт» гэта была б такая літара «З», як дыван-самалёт, рэзка кантрастуе з яго вонкавым выглядам.
Гэты вельмі спартовы, у асноўным з-за пакета AMG Line. Задняя частка крыху больш расслабленая, чым насавая частка машыны, але ў цэлым машына выглядае кампактнай і прыдатнай. Ужо згаданыя святлодыёдныя фары выконваюць сваю працу, бо яны ярка асвятляюць дарогу, але ёсць драбнейшыя ценявыя плямы на мяжы іх дыяпазону і злёгку пурпурны, а затым жоўты край прамяня фары, што часам можа збіваць з панталыку. Але ўсё ж: улічваючы, што вы больш не можаце думаць аб ксенонавай тэхналогіі ў C-класе (які, зараз відавочна, развітваецца ўсё хутчэй і хутчэй), проста пацягніцеся за святлодыёднымі фарамі.
Дык як жа высока паднімаецца такі C? Вельмі. На гэты раз Mercedes выпусціў спартовы седан меншага памеру, які будзе гэтак жа добры для сямейнага выкарыстання, як і для больш спартовых кіроўцаў.
Па матэрыялах, абсталяванні, а таксама па агульным адчуванні ад аўтамабіля яны дасягнулі вышэйшай кропкі ў сваім класе. Такім чынам, можна адважыцца намякнуць, што ў супрацьстаянні з ім галоўнаму канкурэнту, BMW 3 серыі і ўжо састарэлай Audi A4, маецца быць шмат, калі не занадта шмат працы. Вы вельмі хутка зможаце даведацца, ці праўда гэтае пачуццё.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Металічны брыльянт колеру 1.045
Панарамны дах з электрапрывадам 2.372
Пакет сістэм дапамогі пры паркоўцы 1.380
19-цалевыя легкосплавные дыскі з шынамі 1.005
Святлодыёдныя фары 1.943
Рэгуляваная сістэма далёкага святла Plus 134
Мультымедыйная сістэма Comand Online 3.618
Праекцыйны экран 1.327
Датчык дажджу 80
Абаграванне перадпакояў сядзенняў 436
ЭКСКЛЮЗІЎНЫ салон 1.675
Экстэр'ер AMG Line 3.082
Пакет люстэркаў 603
Air-Balance 449 Pack
велюравыя кілімкі
Навакольнае асвятленне 295
Задняя дзялімая лава 389
7G TRONIC PLUS 2.814 АКПП
Сістэма папярэдняга сейфа 442
Таніраванае заднія шкла 496
Месца для захоўвання Easy Pack 221
Дадатковы пакет для захоўвання 101
Вялікі паліўны бак 67
Тэкст: Душан Лукіч
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Autocommerce doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 32.480 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 61.553 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 234 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,5 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 4 гады, гарантыя на іржу 30 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 25.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.944 € |
|---|---|
| паліва: | 8.606 € |
| Шыны (1) | 2.519 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 26.108 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.510 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 9.250 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 52.937 0.53 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 99 мм працоўны аб'ём 2.143 см3 сціск 16,2: 1 максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 3.000 -4.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,9 м / с - удзельная магутнасць 58,3 квт / л (79,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.400-2.800 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - паліва Common Rail ўпырск - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 7-ступеністая перадаткавы лік I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - Дыферэнцыял 2,474 - перадпакоі колы 7,5 J × 19 - шыны 225/40 R 19, заднія 8,5 J x 19 - шыны 255/35 R19, дыяпазон качэння 1,99 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 234 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,1 с - выдатак паліва (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдні шматрычагавы мост, рысорныя ножкі, папярочныя бэлькі, стабілізатар – задні прасторавы мост, стабілізатар, – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБС, электрычная паркоўка тормаз перамыкач унізе злева) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.570 кг - дапушчальная поўная маса 2.135 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.686 мм - шырыня 1.810 мм, з люстэркамі 2.020 1.442 мм - вышыня 2.840 мм - колавая база 1.588 мм - каляіна пярэдняя 1.570 мм - задняя 11.2 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 900–1.160 мм, заднія 590–840 мм – шырыня перадпакояў 1.460 мм, задніх 1.470 мм – вышыня галавы перадпакояў 890–970 мм, задніх 870 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 440 мм паліўны бак 480 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - мульты - рулявое кола з дыстанцыйным кіраваннем - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - кіроўчае сядзенне з рэгуляваннем па вышыні - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 19 ° C / p = 1017 мбар / отн. vl. = 79% / Шыны: Continental ContiSportContact пярэднія 225/40 / R 19 Y, заднія 255/35 / R19 Y / стан одометра: 5.446 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,7-я гады ( 145 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 234 км / г (Ты ідзеш.) |
| тэставае спажыванне: | 6,3 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,4m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (53/420)
Падобна, што Mercedes з новым C. Ці цалкам ён на вышыні, пакажа падрыхтаваны намі параўнальны тэст.
Знешні выгляд (15/15)
Спартыўны нос і бакавыя лініі, злёгку якія нагадваюць купэ, надаюць яму характэрны выгляд.
Інтэр'ер (110/140)
Не толькі габарыты салона, але і адчуванне абшару парадуюць кіроўцы і пасажыраў.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Занадта цвёрдае шасі адзінае, што сур'ёзна псуе ўражанне. Рашэнне, вядома, Airmatic.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Для Mercedes, дзіўна жывога ў паваротах, рулявое кола таксама зяўляецца вялікім крокам наперад з адчуваннямі, якія яно дае.
Прадукцыйнасць (29/35)
Досыць магутны, але пры гэтым эканамічны ў выкарыстанні. AdBlue (мачавіна) для ачысткі выхлапных газаў аплачваецца дадаткова.
Бяспека (41/45)
У гэтага З не было ўсіх электронных сістэм бяспекі, якія існуюць на дадзены момант, але недахопу ў ім не было.
Эканом (53/50)
Нізкі выдатак - гэта плюс, базавая цана памяркоўная, але лічба ніжэй рысы пры лажэнні дадатковага рыштунку можа павялічыцца больш чым удвая.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
спажыванне
пачуццё ўнутры
матэрыялы і колеры
край светлавога прамяня святлодыёднай лямпы
Вадкасць AdBlue, неабходная для працы сістэмы BlueTEC, да гэтага часу сустракаецца ў нашай краіне даволі рэдка ў колькасцях для легкавых аўтамабіляў.
падвойныя каманды сістэмы Comand
