Тэст: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross менш радыкальна спраектаваны, але задняя частка па-ранейшаму застаецца той часткай аўтамабіля, якая або прыцягвае, або адпужвае пакупнікоў. Вядома, тым, хто больш кахае адвага, спадабаецца спусцістая задняя частка ў стылі купэ . Але і тут кросовер Mitsubishi меней абмежаваны у базавай наладзе з заднім сядзеннем у становішчы, дзе досыць месцы для буйнейшых пасажыраў, ён не прапануе занадта шмат месца. Нават буйнейшыя заднія пасажыры будуць не зусім задаволеныя прасторай у патыліцы. Па агульным прызнанні, я бы падумаў аб такой поўнай загрузцы месца ў Eclipse Cross пры вельмі пахвальнай максімальна дапушчальнай агульнай вазе, які больш за прывабны больш за 600 кг.

Наша тэставая машына была з пярэднім прывадам, а таксама абсталёўвалася базавым рухавіком, гэта значыць 1,5-літровым бензінавым рухавіком з турбанаддувам у спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. У адрозненне ад некаторых канкурэнтаў, Mitsubishi таксама прапануе поўны прывад у Eclipse Cross, і акрамя механічнай каробкі перадач, ёсць таксама бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач (якая таксама мае спартыўны рэжым з васьмю фіксаванымі перадачамі). Галоўная асаблівасць новага 1,5-літровага бензінавага рухавіка хуткая рэакцыя на нізкія абарачэнні, турбо дзюра наогул не выяўляецца. Гэта даволі магутны рухавік, які спадабаецца тым, хто не надта клапоціцца аб эканоміі паліва. У прыватнасці, ён «выпівае» больш паліва ўжо пры звычайнай яздзе, пры крыху больш дынамічным расходзе ён павялічваецца. Аднак эканомія залежыць у асноўным ад вадзіцеля, бо пры ўмеранай яздзе (наш нармальны круг) у сярэднім расходзе няма нічога дрэннага.

Так што ж кажа ў карысць пакупкі некалькі незвычайнага Mitsubishi, які знаходзіцца паміж двума іх мяккімі пазадарожнікамі, ASX і Outlander? Mitsubishi проста шукае новыя рынкавыя кішэні , каб пазбегнуць горшых канкурэнтаў у прапанове новага красовер і пазадарожніка. Вядома, важна тое, што мы бездакорна сядзім у ім і, прынамсі, працягваем добра кантраляваць трафік. Пры манеўраванні на парковачным месцы мы можам выкарыстоўваць камеру і сістэму для дэталёвага агляду наваколля. Камера таксама папярэджвае вадзіцеля аб набліжэнні руху транспарту пры выездзе з паркоўкі заднім ходам. Менавіта розныя электронныя гаджэты ў Eclipse Cross могуць стаць добрай падставай для пакупкі. І няма неабходнасці звяртацца да самага дарагога варыянту абсталявання.

Гэта праўда, што той, які мы тэставалі (з паметкай Intense +), мае два важныя аксэсуары для больш камфортнай працы кіроўцы датчыкі паркоўкі спераду і ззаду і дадатковы экран (праекцыйны дысплей) над звычайнымі датчыкамі, але без сур'ёзных ахвяр. калі б вы не жадалі выцягнуць лішнюю тысячу са свайго кашалька, то дваіх можна будзе ўпусціць. Спіс прадметаў абсталявання, якія ўжо даступныя ў базавай версіі Inform, а тым больш у наступнай з паметкай "Запрасіць", сапраўды доўгі і прывабны (як і славенскі пераклад лэйбла). Вядома, у яшчэ даражэйшай камплектацыі Intense таксама ёсць сваё хараство (для тых, хто ў захапленні ад вонкавага выгляду, таксама 18-цалевыя колы). Гэты камплект абсталявання таксама ўключае ў сябе інтэлектуальны ключ, таму вы можаце ўваходзіць, выходзіць ці заводзіць аўтамабіль з ключом у кішэні ці кашальку. Але для лепшага агляду ў нашага выпрабаванага Eclipse Cross быў дадатковы касметычны пакет за 1.400 еўра. Значыць, трэба прыкласці шмат намаганняў, каб паглядзець!

Але ўсё гэта азначае, што той, хто шукае аўтамабіль у першую чаргу для кіравання і задавальненні асноўных запатрабаванняў у мабільнасці (і шануе больш высокую пасадку), можа абраць Eclipse Cross па значна ніжэйшай цане. Гэта, безумоўна, адна з важных асаблівасцяў, таму што, нарэшце, што не менш важна, абсталяванне ўжо ўключае ў сябе сістэму прадухілення сутыкненняў з функцыяй аўтаматычнага тармажэння і распазнання пешаходаў. Так што аб бяспецы сапраўды паклапаціліся.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Інтэнсіўны +

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт тэставай мадэлі:	27.917 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.490 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	25.917 €
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,2 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў ці 100.000 км, гарантыя 12 гадоў, гарантыя 5 гадоў для мабільных прылад
сістэматычны агляд	15.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

паліва:	9.330 €
Шыны (1)	1.144 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.532 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 75,0 × 84,8 мм - працоўны аб'ём 1.499 см3 - сціск 10,0: 1 - максімальная магутнасць 120 квт (163 л .с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,5 м / с - удзельная магутнасць 80,1 кВт / л (108,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.800 -4.500 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,833 2,047; II. 1,303 гадзін; III. 0,975 гадзіны; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - дыферэнцыял 7,0 - дыскі 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H, дыяпазон качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 151 г / км
Перавозка і падвескі:	красовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, АБніх (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.455 кг - дапушчальная поўная маса 2.050 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.405 мм - шырыня 1.805 мм, з люстэркамі 2.150 мм - вышыня 1.685 мм - колавая база 2.670 мм - пярэдняя каляіна 1.545 мм - задняя 1.545 мм - радыус язды 10,6 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.080 мм, задняе 690-910 мм - шырыня пярэдняга 1.500 мм, задняга 1.450 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-980 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, за 480 мм паліўны бак 370 л
куфар:	378-1.159 л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Стан одометра: 4.848 км
Разгон 0-100 км:	9,2s
402м ад гораду:	16,6-я гады ( 139 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,0/15,5-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,0/14,6-я гг (В./VI.)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (393/600)

• Дзякуючы незвычайнаму вонкаваму выгляду (які некаторым можа нават спадабацца), Mitsubishi адрозніваецца самавітай якасцю, а таксама разумным коштам за абсталяванне сярэдняй камплектацыі.

• Кабіна і багажнік (61/110)

  Трохі дзіўны выгляд, досыць прасторны спераду, больш купэ-падобны ззаду ці досыць месцы для перавозкі пасажыраў і меншага багажніка; з рухомай лавай багажнік павялічваецца

• Камфорт (88
  
  
  / 115)

  Камфорт пры кіраванні па-ранейшаму здавальняючы, на пабітых дарогах ён горш, інфармацыйна-забаўляльная сістэма арыентавана на выкарыстанне CarPlay ці Android Car, у астатнім ці ледзь здавальняюча.

• Трансмісія (46
  
  
  / 80)

  Магутны і ціхі рухавік, які дазваляе расходаваць шмат паліва пры націску на газ. Нам не хапала дакладнасці ў каробцы перадач

• Хадавыя якасці (67
  
  
  / 100)

  Цвёрдае становішча пры нармалёвым кіраванні, але шыны пакідаюць магутны рухавік у спакоі, а перадпакоі кіроўныя колы хутка пераходзяць у нейтральнае становішча.

• Бяспека (89/115)

  Базавая пасіўная бяспека - добра. Бяспечнае адлегласць актыўнага круіз-кантролю таксама надзейна, менш пераканаўча, чым іншыя дапаможныя сістэмы.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (42
  
  
  / 80)

  Вялікі выдатак пры занадта моцным націску на педаль акселератара. Нелагічнасць пяцігадовай гарантыі складаецца ў тым, што спачатку без абмежавання ў два гады, пасля яшчэ на працягу трох гадоў можа перавысіць ліміт у сто тысяч.

Задавальненне ад кіравання: 2/5

• Поўны прывад і слізгальныя кіроўныя колы не спрыяюць пошуку дынамічных задавальненняў, хоць базавая электронная падтрымка бяспекі больш за пахвальная.

Мы хвалім і папракаем

гнуткі і магутны рухавік

гнуткасць інтэр'еру

магчымасць падключэння інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы да сучасных мабільных тэлефонаў

дапушчальная агульная маса

эканомія ў "цяжкай" назе

дрэннае радыё і непразрыстыя меню розных налад (патрабуецца спалучэнне кіравання двух экранаў)

невялікі багажнік