Тэст: Mitsubishi i-MiEV

Усё паказвае на тое, што будучыня BO з электрычным прывадам ужо наступіла. Opel Ampera і Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, трыо i-MiEV, C-Zero і i-On, не ў апошнюю чаргу Tomos E-lite і шматлікія іншыя аўтамабілі з акумулятарам замест бака для вадкасці і электрарухавіком замест рухавікі ўнутранага згарання занадта відавочныя прадвеснікі таго, што ў гэтай сферы нешта робіцца.

Толькі самыя вялікія скептыкі сцвярджаюць, што масла ўсё яшчэ дастаткова, каб разраджаць батарэі занадта хутка, і што яны занадта дарогі - і яны маюць рацыю, але ўсё ж: у некаторых абставінах электрамабіль - добры выбар. Тое, што (карысных) бізнэс-седанаў, такіх як Audi A8 і BMW 7 Series з цалкам электрычным прывадам, не варта чакаць хуткім часам, верагодна, ужо праўда, але як наконт горада?

Возьмем, напрыклад, нашага фатографа Саша: дома ён знаходзіцца прыкладна за 10 км ад рэдакцыі; дома ёсць гараж і ў ім разетка, у рэдакцыі гараж з разеткай. Далёкасць XNUMX км для такога выпадку больш за здавальняючая! І няхай вы ведаеце - я ведаю сям'ю з Горанскага раёна, якая шмат гадоў водзіць электрамабілі. Пакінем гэта пакуль - пяройдзем да i-MiEV, які чакаў мяне ў нашым сутарэнным гаражы.

Першыя пяць хвілін прайшлі ў пошуках цудоўнага спалучэння становішча рычага пераключэння перадач і павароту ключа запальвання. Нічога складанага, але калі вы не ведаеце… Рычаг павінен быць у становішчы P, пасля чаго ключ запальвання трэба звярнуць, як у звычайным аўтамабілі; уключаючы "verglanje". Затым на арматуры загараецца лямпачка "гатова" адначасова з лёгкім гукавым сігналам, і аўтамабіль "гатовы да працы" *. Усярэдзіне, нягледзячы на ​​невялікія вонкавыя габарыты, адчуванні цеснаты не дае, а вось у дзвярных скрынях кашальку зацесна. усё, што вам атрымаецца ўціснуць туды.

Ні для каго не сакрэт, што пры стварэнні машыны пастараліся зэканоміць як мага больш кілаграмаў, декаграмм і грамаў: пластык на дзверцах тонкі і мяккі, перамыкачы як быццам побач з пральным парашком, і мы атрымалі адчуванне скрыню перад рычагом пераключэння перадач. ўжо лёгкі штурхель выбіў яго з зыходнага становішча. Становішча за рулём нават не няправільнае, а ад сядзенняў, як вы, напэўна, ужо ведаеце, не варта чакаць залішняй паяснічнай і бакавы падтрымкі. Meow прызначаны не для дзелавых паездак па Еўропе, а для скачкоў з Шышкі на BTC, а затым на ВІЧ, можа быць, нават на Брезовицу і назад дадому праз цэнтр. Прыклад.

Маршрут Любляна-Шенчур-Любляна з некалькімі дадатковымі задачамі тут і там ужо аказваецца праблематычным. І не па камфорце, а па далёкасці працы электрарухавіка. Халодным пятнічным раніцай бартавы кампутар абяцаў 21-кіламетровую далёкасць, пасля чаго пасля 24,4-кіламетровага шляху з выключаным кандыцыянерам і ўласным мармытаннем замест Val 202 заставалася яшчэ сем кіламетраў «паліва». на фінішы.

Калі падача газу будзе зберагалай, і калі мы астудзілі з «баснійскіх» кліматам, дадзеныя пра максімальны прабегу аўтамабіля цалкам рэальныя. Найбольшая колькасць на экране было 144 кіламетры пасля начной зарадкі (завод заяўляе 150 км), і спажыўцы электраэнергіі, падлучаныя да лімітавай магутнасці, могуць скараціць яе ўдвая ў імгненне вока! Тыя, у каго ёсць смартфоны, выкарыстоўваюць QR-код на папярэдняй старонцы для видеопроверки. Цікавы факт: сядзенне вадзіцеля награваецца, таму што кіроўца награваецца хутчэй і спажывае менш электраэнергіі, чым калі б ён ацяпляецца ўсю кабіну.

Паколькі электрычнасць ў батарэі нават выпадкова не захоўваецца з такой хуткасцю, як бензін цячэ ў паліўны бак, неабходны час для падзарадкі. Прыклад: у сонечнае суботу ў 14:52 я прыпаркаваў машыну на ферме Поличарьева (паміж кранам і Накло), дзе прапануюць бясплатную зарадку электрамабіляў, так як дах «кароўніка» кароў, з якіх робяць выдатны сыр, накрытая. з сонечнымі батарэямі. Чарапаха ўжо гарэла побач з прыборамі, так што i-Mjau быў цалкам пусты перад зарадкай. У 17:23 (пасля двух з паловай гадзін хады па Саве) маршрутны кампутар паказаў далёкасць дзеяння ўсяго 46 кіламетраў. Так яно і ёсць на практыцы. Потым вы прыходзіце да бабулі і дзядулі ў госці, «агароджваеце» для падаўжэння, яны пытаюць, колькі з гэтага будзе вядома на прылаўку, у рахунку і гэтак далей і гэтак далей. Словам, кіроўцу электрамабіля даводзіцца змірыцца з некаторымі праблемамі, пра якія спажыўцы нафтапрадуктаў нават не мараць.

Але, з іншага боку, прадукцыйнасць і бесшумностью ў пасажырскім салоне ўражваюць. Важна: майце на ўвазе, што пешаходы, веласіпедысты і дзеці на вуліцах вас не чуюць! Рэакцыя на цалкам націскам педаль з дапамогай потенциометра (я думаю, але мы, вядома, не можам назваць гэта педаллю акселератара!) Сапраўды натхняе. З месца Мьяу спачатку больш ляніва прачынаецца, затым цягне з хуткасцю каля 30 кіламетраў у гадзіну, так што ўдзельнікі руху проста глядзяць на тое, як будзе адной машыне без выхлапной трубы.

Гэты высокі крутоўны момант павінен перадавацца на колы, як і на тачках, што адчувалася пад дажджом, паколькі вельмі гучная электронная сістэма стабілізацыі транспартнага сродку ў той час часта замінала перадачы магутнасці на заднія колы. Без серыйных сістэм ASC (кантроль ўстойлівасці) і TCL (кантроль прабуксоўкі транспартнага сродку) Mjau быў бы вельмі небяспечны ў такіх умовах. Сто восемдзесят электрычных ньютан-метраў, нядрэнная тона вагі і задні прывад ... Калі вас цікавіць нават максімальная хуткасць: на самалёце больш за 136 кіламетраў у гадзіну не едзе і не едзе.

Ён атрымаў ці ледзь дастатковую адзнаку, таму што крытэры Аўтакрамы дастасавальныя да звычайных аўтамабіляў, якія сёння прапануюць значна больш, чым абмежаваны па памеры і вазе i-MiEV. За тыя ж грошы можна купіць Mitsubishi Outlander з 2,2-літровым турбадызельным рухавіком, 177 конскімі сіламі , шасціступеньчатай трансмісіяй, поўным прывадам, аўтаматычным кандыцыянерам, дворнікамі з датчыкам дажджу, круіз-кантролем, біксенонавымі фарамі, 710 і дзявятка Ці дастаткова мы зразумелыя? Але, гэй нават першыя эмбрыёны аўтамабіляў былі, мусіць, меней практычнымі і надзейнымі, чым карэты.

З намі пакуль толькі павольна

Ззаду на правай баку знаходзіцца электрычная разетка для зарадкі ад хатняй сеткі 220 В. Mitsubishi заяўляе, што разраджаны літый-іённы акумулятар зараджаецца за шэсць гадзінаў пры току 16 ампер, за сем гадзін пры 13 А і яшчэ праз гадзіну пры 10 А. З іншага боку аўтамабіля ёсць яшчэ адна «дзірка», праз якую акумулятары зараджаюцца ў паскораным парадку. Такім чынам, расфуфыраныя акумулятары да 80% ёмістасці зараджаюцца ўсяго за паўгадзіны. На жаль, па словах славенскага дылера Mitsubishi, такой зараднай станцыі ў Славеніі пакуль няма.

У Citroën і Peugeot гэтага няма

D: Звычайная праца, падыходзіць для язды па горадзе.

B: У гэтым становішчы рычага пераключэння перадач мы адчуем большае тармажэнне, так як хуткасць рэгенерацыі энергіі самая высокая. Падыходзіць для спуску з Вршича або для больш эканамічнага кіравання.

C: Хуткасць рэгенерацыі самая нізкая, бо ў гэты час рухавік тармозіць менш за ўсё. Тады паездка будзе найбольш камфортнай.

тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч

Мацей Мемедавіч

Сказаць, што я быў уражаны, недастаткова. Я быў зачараваны, асабліва завісаннем дарогі, так бы мовіць яздзе на меншай хуткасці. Для такога адчування варта паспрабаваць, раю. У самой машыне досыць месцы для чатырох пасажыраў, вядома, без вялікай колькасці багажу. Нават маленькім дзецям у дзіцячых крэслах не прыйшлося штурхаць спінку пярэдняга сядзення, яно настолькі прасторнае. Ну і крыху менш па шырыні, так як можна дацягнуцца да іншага боку, не расцягваючыся. Вядома, запас ходу аўтамабіля з цалкам зараджаным акумулятарам невялікі, але дастаткова, каб праехаць на ім з раёна качавых ў Любляну. Дапусцім, вы будзеце выкарыстоўваць больш электрычнасці зімой, так як будзе ўключана ацяпленне, а затым вам прыйдзецца спытаць свайго боса, ці вы можаце ўключыць сваю машыну ў разетку. Інакш вы спытаеце яго, калі вам трэба зарадзіць свой мабільны тэлефон? 😉

Mitsubishi i-MiEV

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	сінхронны электрарухавік з пастаянным магнітам - усталяваны ззаду, у цэнтры, папярок - максімальная магутнасць 49 кВт (64 л.с.) пры 2.500-8.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 180 Нм пры 0-2.000 аб / мін. Акумулятар: літый-іённыя батарэі - намінальная напруга 330 У - магутнасць 16 квт.
Перадача энергіі:	рэдуктар маторныя заднія колы перадпакоі шыны 145/65 / SR 15, заднія 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 130 км/г - разгон 0-100 км/г 15,9 - запас ходу (NEDC) 150 км, выкіды СО2 0 г/км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні мост De Dionova, цяга Панара, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусова круг рэйду 9 м
Маса:	пусты аўтамабіль 1.110 кг - дапушчальная поўная маса 1.450 кг
Знешнія памеры:	3473 х 1608 х 1475

нашы вымярэння

Т = 19 ° С / р = 1.020 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 2.131 км
Разгон 0-100 км:	14,7s
402м ад гораду:	19,8-я гады ( 116 км / г)
Максімальная хуткасць:	132 км / г (D)
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,9m
Табліца AM:	42m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	68dB
Шум халастога ходу:	0dB

Мы хвалім і папракаем

ўмяшчальнасць (асабліва ў горадзе)

салідны прастор спераду і ззаду

спрыт

расход паліва эканомія

ўражанне карыстальніка ў цэлым

ціхая язда

абсталяванне (рух, USB, bluetooth)

кошт

нязручная праца сэнсарнага экрана

дрэнная стабільнасць на высокіх хуткасцях

гукаізаляцыя шляхоў

высокі край ствала

дыяпазон з уключанымі спажыўцамі электраэнергіі (ацяпленне, кандыцыянаванне)

гучная праца сістэмы стабілізацыі

таннае вытворчасць (бачныя шрубы, пластык ніжэйшай якасці)

вузкія скрыні ў дзверы

празрыстасць назад