Тэст: надпіс Volvo V60 T6 AWD // Апошнія навіны
Змест
Такім чынам, V60 у наш час з'яўляецца апошнім Volvo на гэтай платформе, які адправіўся ў шлях. Калі мы тэставалі V90 (тады з дызельным рухавіком у носе), Себасцьян напісаў, што яму патрэбен толькі цыліндр, даведзены да дасканаласці. З пераходам на новую платформу Volvo вырашыла ўсталёўваць у свае аўтамабілі толькі чатырохцыліндравыя рухавікі. Самыя магутныя падтрымліваюцца якая падключаецца гібрыднай сістэмай, а іншыя няма. І гэты Т6 - апошняя прыступка пад імі. Але: у той час як у V90 (асабліва з дызельным рухавіком) гук чатырохцыліндравага рухавіка ўсё яшчэ выклікае турботу, з гладкім, але, першым чынам, магутным бензінавым T6, гэтых праблем больш няма. Так, гэта выдатны рухавік, больш за досыць магутны і гладкі для аўтамабіля такога класа (і кошты) Volvo V60.
Вядома, 7,8-літровы выдатак на стандартным крузе не адзін з самых нізкіх, якія мы зафіксавалі, але калі ўлічыць, што гэта вялікі, трывалы і, адпаведна, не найлягчэйшы сямейны караван з магутнасцю 310 конскіх сіл (228 кілават). з турбанаддувам на носе, які разганяецца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 5,8 секунды і ў любых умовах, і нават на нямецкіх хуткасцях шашы, суверэнна магутны і жывы, пры гэтым ён можа пахваліцца як аўтаматычнай каробкай перадач (што ў гэтым класе відавочна ), так і чатырма -колавы прывад, то такі выдатак не занадта вялікі і не дзіўны. Калі вы хочаце менш з такімі магчымасцямі, вам давядзецца дачакацца з'яўлення гібрыдных версій убудоў. Сістэмная магутнасць меншага рухавіка T6 Twin Engine будзе складаць 340 конскіх сіл », а ў больш магутнага рухавіка T8 Twin Engine - 390 л.с. ён праехаў каля 10,4 кіламетраў (паводле афіцыйных звестак 65), і разгон знізіцца да 6 секунды.
Але давайце пакінем які мае быць які падключаецца гібрыд у баку да канца года і засяродзімся на астатняй частцы тэставага V60 з турбанаддувам.
Такім чынам, рухавік адпавядае таму ўзроўню, які вы чакаеце ад такога аўтамабіля, і тое ж самае можна сказаць і аб каробцы перадач. Васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач працуе плаўна і бесперапынна, вы можаце проста захацець крыху большай спагадлівасці тут і там. А поўны прывад? Насамрэч ён добра схаваны. Пакуль ён не стане сапраўды слізкім пад коламі, кіроўца нават не ведае, што ён ёсць у машыне, і толькі тады (напрыклад, пры крананні з месца на слізкім асфальце, пажадана пры павароце) кіроўца будзе чакаць, што загарыцца індыкатар кіравання ESP, хто прыручыў б вядучыя колы, якія спрабуюць пераключыцца на нейтраль пад націскам 400 ньютан-метраў, заўважае (ці не), што нічога падобнага не адбываецца. V60 проста ідзе. Рашуча, але без драматызму.
Вядома, калі ён моцна слізгае падчас руху, напрыклад, па заснежанай звілістай дарозе да гарналыжнага курорта, поўны прывад становіцца яшчэ больш прыкметным. У Volvo гэта пазначана шыльдзікам AWD, асноўнай часткай якога з'яўляецца шматдыскавае счапленне з электронным кіраваннем Haldex апошняга пакалення. Ён досыць хуткі, каб рэакцыі былі прадказальнымі, і ён можа перадаваць дастатковы крутоўны момант на заднія колы, так што кіраванне ў такіх умовах таксама можа быць пацешным. Сцісла: з пункта гледжання тэхналогіі прывада гэты V60 заслугоўвае плюсу.
Вядома, V60, які, як мы ўжо пісалі, быў створаны на той жа платформе SPA, што і S, V і XC90 таксама мае тыя ж самыя сучасныя дапаможныя сістэмы. Навінкай з'яўляецца палепшаная праца сістэмы Pilot Assist, гэта значыць сістэмы, якая клапоціцца пра часткова аўтаномнае кіраванне. Змены тычацца толькі праграмнага забеспячэння, і новая версія лепш варта па сярэдзіне паласы і менш звілістая, асабліва на крыху больш стромкіх паваротах шашы. Вядома, сістэма па-ранейшаму патрабуе, каб кіроўца трымаў рулявое кола, але зараз ёй трэба менш выпраўляць , інакш адчуванне будзе больш натуральным, і аўтамабіль будзе рухацца так, як гэта рабіла б большасць кіроўцаў. У калоне ён лёгка ідзе за дарогай і рухам паміж імі, пры гэтым кіроўцу не трэба прыкладаць да гэтага вялікіх намаганняў - толькі прыкладна кожныя 10 секунд вам трэба хапацца за руль. Сістэму крыху збіваюць з панталыку толькі лініі на гарадскіх вуліцах, бо яна любіць прытрымлівацца левай лініі і таму можа без патрэбы імчацца па палосах левага павароту. Але ён сапраўды прызначаны для выкарыстання ў корках на адкрытай дарозе, і там ён выдатна працуе.
Зразумела, на гэтым спіс сістэм бяспекі не сканчаецца: ёсць функцыя аўтаматычнага тармажэння ў выпадку лабавога сутыкнення (напрыклад, калі сустрэчны аўтамабіль паварочвае перад V60, сістэма выяўляе гэта і запускае аўтаматычны аварыйны рэжым. тармажэнне), і, вядома ж, аўтаматычнае тармажэнне ў горадзе ( распазнаванне пешаходаў, веласіпедыстаў і нават некаторых жывёл), якое таксама працуе ў цемры, і тая ж сістэма для загараднага ваджэння, сістэма, якая не дазваляе нікому павярнуць налева пры павароце. (таксама выяўляе раварыстаў і матацыклістаў).) Скарыстайцеся перавагай… Спіс доўгі і (паколькі тэставы V60 меў абсталяванне для надпісаў) поўны.
Цалкам лічбавыя датчыкі прапануюць дакладную і дакладна чытаемую інфармацыю, а інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая існуе ўжо шмат гадоў, застаецца такой жа, як і яе буйнейшыя браты і сёстры, але па-ранейшаму прыналежыць да самай вяршыні такіх сістэм у аўтамабілях, як з пункту гледжання магчымасці падключэння, так і з пункту гледжання лёгкасці. і логіка. выкарыстоўвае (але тут некаторыя канкурэнты зрабілі яшчэ паўкроку). Вам нават не трэба дакранацца да экрана для пракруткі меню (налева, направа, уверх і ўніз), а гэта значыць, што вы можаце дапамагчы сабе чым заўгодна, нават сагрэтымі пальцамі ў пальчатках. У той жа час партрэтнае размяшчэнне аказалася добрай ідэяй на практыцы - яно можа адлюстроўваць больш шырокія меню (некалькі радкоў), вялікую навігацыйную карту, у той час як некаторыя віртуальныя кнопкі больш і іх лягчэй націскаць, не адводзячы погляду ад экрана. Дарога. Практычна ўсімі сістэмамі ў аўтамабілі можна кіраваць з дапамогай дысплея.
Надпіснае абсталяванне не азначае цалкам укамплектаванае абсталяванне, таму тэставы V60 меў кошты на добрыя восем тысяч дадатковага абсталявання ў 60 тысяч (згодна з прэйскурантам). Пакет Winter Pro уключае ў сябе дадатковы абагравальнік кабіны (гэтага можна было не заўважыць), заднія сядзенні з падагрэвам (магчыма) і рулявое кола з падагрэвам (ад чаго вельмі складана адмовіцца, калі вы паспрабуеце яго ў халодныя дні). Нават за паўаўтаматычны рух з хуткасцю да 130 км / ч (пакет Intellisafe PRO) вам давядзецца даплачваць (крыху менш за дзве тысячы), але мы настойліва рэкамендуем яго, а таксама «невялікі» зімовы пакет, які ўключае абаграванне пярэдняй часткі. сядзенні і абмывальнікі лабавога шкла. Замест пакета з навігацыйнай прыладай (дзве тысячы) для Apple CarPlay і AndroidAuto хопіць даплаты ў 400 еўра, ды яшчэ вельмі дарагія пакеты Xenium Pro і Versatility Pro, якія таксама прыносяць з сабой праекцыйны экран (лепш плаціць асобна) і электрапрывад адчынення дзвярэй багажніка (нават за гэта лепш даплачваць асобна). Рэкамендуем люксавыя месцы за тры тысячы, яны сапраўды зручныя. Сцісла: з 68 тысяч цана магла быць зніжана без адмены да 65 тысяч (з ужо ўключанымі даплатамі за рэгуляванае шасі з электронным кіраваннем, сістэму паркоўкі з камерай, якая паказвае ўсё асяроддзе аўтамабіля і чатырохзонны клімат). Так, кошт можа быць дастаткова даступнай з разумнай галачкай опцый.
Вядома, у салоне не так шмат месца, як у буйнейшых V90 і XC90, і паколькі ён размешчаны ніжэй і меней падобны на пазадарожнік, ён таксама трохі менш, чым XC60 але не настолькі, каб гэта зрабіла бы выгода выкарыстання зручнейшым. моцна абмежаваны ў параўнанні з ім. Багажнік таксама (нягледзячы на поўны прывад) зручны для сям'і, таму V60 можа лёгка жыць жыццём чыста дарослага сямейнага аўтамабіля, нават калі дзеці падрастаюць. Інтэр'ер таксама адметны з пункта гледжання дызайну, да якога мы ўжо (не) абвыклі ў сучасных Volvo. Вылучаецца цэнтральная кансоль, амаль цалкам вычышчаная ад фізічных кнопак (але рэгулятар гучнасці аўдыёсістэмы застаецца пахвальным) і з вялікім вертыкальным экранам ужо згаданай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, рычагом пераключэння перадач і паваротнымі кнопкамі для запуску і выбару рэжыму руху. .
Так што адчуванне ў салоне ў такога меншага брата V60 выдатнае гэта адна з тых машын, якія дазваляюць кіроўцу ці ўладальніку ведаць, што ён атрымаў шмат за свае грошы (магчыма, нават больш, чым старэйшыя браты). І гэта таксама адносіцца да катэгорыі задавальнення ад ваджэння, праўда?
Volvo V60 T6 AWD Надпіс
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія VCAG doo |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 68.049 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 60.742 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 68.049 € |
| Улада: | 228 кВт (310 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя два гады без абмежавання прабегу, магчымасць падаўжэння гарантыі ад 1 да 3 гадоў |
| сістэматычны агляд | 30.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 2.487 € |
|---|---|
| паліва: | 9.500 € |
| Шыны (1) | 1.765 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 23.976 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 54.463 0,54 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82 × 93,2 мм - працоўны аб'ём 1.969 см3 - ступень сціску 10,3: 1 - максімальная магутнасць 228 квт (310 л. с.) пры 5.700 аб/мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 17,7 м/с - удзельная магутнасць 115,8 квт/л (157,5 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.200- 5.100 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,250; II. 3,029 гадзін; III. 1,950 гадзін; IV. 1,457 гадзін; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дыферэнцыял 3,075 - дыскі 8,0 J × 19 - шыны 235/40 R 19 V, дыяпазон качэння 2,02 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,8 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 7,6 л / 100 км, выкіды CO2 176 г / км |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.690 кг - дапушчальная поўная маса 2.570 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.761 мм - шырыня 1.916 мм, з люстэркамі 2.040 мм - вышыня 1.432 мм - колавая база 2.872 мм - пярэдняя каляіна 1.610 - задняя 1.610 - дыяметр дарожнага прасвету 11,4 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 860-1.120 мм, задняе 610-880 мм - шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.450 мм - вышыня галавы пярэдняга 870-940 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, за 450 мм паліўны бак 370 л |
| куфар: | 529 –1.441 л |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Стан одометра: 4.059 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,5-я гады ( 157 км / г) |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 7,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (476/600)
V60 выдатная канкурэнцыя XC60 для тых, хто ўсё яшчэ верыць у класічныя ўніверсалы.
Кабіна і багажнік (90/110)
Класічны дызайн універсала азначае крыху меншую гнуткасць багажніка, але ў цэлым гэты V60 выдатны выбар для сям'і.
Камфорт (103
/ 115)Інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая была найлепшай з усіх, калі яна з'явілася на рынку, існуе ўжо шмат гадоў.
Трансмісія (63
/ 80)Бензінавы рухавік лепшы выбар, чым дызель, але мы нават аддалі перавагу бы які падключаецца гібрыд.
Хадавыя якасці (83
/ 100)У такога V60 не самае зручнае шасі, але таму ён надзейны ў паваротах і разам з поўным прывадам выдатна клапоціцца аб пераканаўчым становішчы на дарозе.
Бяспека (98/115)
Бяспека, як актыўная, так і пасіўная, знаходзіцца на ўзроўні, які вы чакаеце ад Volvo.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (39
/ 80)Выдатак крыху вышэй з-за турбабензіну, але ўсё яшчэ ў чаканых і прымальных межах.
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Ён не спартсмен, яму не вельмі камфортна, але ён – добры кампраміс, які таксама дае крыху задавальнення на слізкай паверхні.
Мы хвалім і папракаем
форма
інфармацыйна-забаўляльная сістэма
сістэмы дапамогі
Apple CarPlay і Android Auto даступныя за дадатковую плату.
