Тэст: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Змест
- Відэа
- фонавыя фатаграфіі
З такімі дарагімі і эксклюзіўнымі аўтамабілямі заўсёды ўзнікае пытанне
фактар хлопца: знаходзіцца ў крузе, у якім рухаецца гаспадар, эфект кажа
чакаецца, дастаткова?
Я ня думаю, што ёсьць страх. 350Z ужо нядрэнна зарэкамендаваў сябе нават у Еўропе. 370Z - гэта не проста новае імя для старой, скажам так, мадэрнізаванай мадэлі. Лік павялічылася за рахунак большага аб'ёму рухавіка, гэта ўжо праўда, але ў абодвух можна казаць толькі аб падабенстве, якое адбываецца выключна за рахунак навочнасці і духоўнай пераемнасці.
У гэтым выпадку было б найменшай сэнсам разважаць пра тое, які адсотак кампанентаў мае тое ж самае. І калі хто-то спытае такую лухту, адказ будзе: гаворка ідзе пра розныя машынах.
Дызайн новага 370Z вырас даволі добра, ён, здаецца, набыў больш пераканаўчы знешні выгляд, ёсць шмат дэталяў, якія варта перагледзець, і з большасці кутоў ён выглядае чымсьці шырокім на зямлі. Рэспектабельны.
Усё гэта вынік гісторыі Zees, узыходзячай да тых часоў, калі Nissan быў Datsun; нават калі вы паглядзіце на Datsun 240Z 1969 года выпуску, вы паглядзіце на яго, па меншай меры, двойчы, а другі раз уважліва.
З яго пачалася паспяховая гісторыя пад назвай Z, пра якую было б несправядліва пісаць менш кнігі ці хаця б брашуры. І ў канцы гэтай гісторыі 370Z, прадстаўлены ў гэтым годзе ў мінулым годзе, які, дарэчы, адгукаецца на імя Fairlady Z у Японіі.
Трохі матэматыкі не перашкодзіць: з дапамогай простага зваротнага адліку да года з'яўлення Зей мы высветлім, адкуль узялося назву гэтай спецыяльнай версіі 40-годдзя. У перакладзе на гутарковую мову гэта азначае, што такі новы ўжо нельга будзе купіць, а толькі ужываны, што, безумоўна, хоць трохі павысіць яго цану ў нейкі момант на часовай шкале.
За пакет, які спалучаў у сабе толькі два магчымых колеру кузава, спецыяльныя колы, сістэму навігацыі і бардовую скуру ў спалучэнні з алькантарой, яны хацелі тры тысячы, што ўдвая больш, чым даплата за аўтаматычную скрынку перадач.
Вызначана якая стаіць інвестыцыя, асабліва калі мы ўсе яшчэ памятаем пра хлопца. Вы ведаеце: «Так, 370Z, але 40-годдзе! !! «
Чорны ў спалучэнні з рознымі адценнямі чырвонага заўсёды быў цудоўным, тут нельга было памыліцца, і таму ён знаходзіцца ўнутры тэставай Zeja.
Прыгожы, такі какпіт, у якім мужчынам заўсёды падабаецца сядзець, нават проста так, а не на лаўцы ў парку. Пры тым, што з 370Z можна з'ехаць, калі чалавека зловяць. І гэта з вялікім задавальненнем. Але пра гэта крыху пазней.
У выпадку з японскімі аўтамабілямі заўсёды ёсць хоць бы адзін момант у спрэчцы пра розныя густы еўрапейцаў і азіятаў. Нейкім цудам ў гэтай спрэчцы няма неабходнасці; 370Z не саромеецца свайго паходжання, то бок, гэта ўсё яшчэ прыкметны японскі прадукт, але ён таксама такі, што ён падабаецца большасці на старым кантыненце.
Пераходзячы ад дызайну да выгоды выкарыстання, мы, вядома, сутыкаемся з недахопам: напрыклад, бартавы кампутар з вялікай колькасцю дадзеных, у якога ёсць толькі адна кнопка кіравання, і што побач з лічыльнікамі (гэта значыць з рук), і сярод дадзеных таксама тэмпература вонкавага паветра; або рулявое кола, якое рэгулюецца толькі па вышыні, добра, хоць і разам з датчыкамі, але ў дадзеным выпадку гэта не з'яўляецца асаблівым перавагай, і многія людзі аддалі перавагу б яго (руль) бліжэй да сябе; аднак, калі сонца свеціць «не ў тым напрамку», дадзеныя аб колькасці паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці не бачныя; аднак правае шкло ў дзверы таксама не можа аўтаматычна перамяшчацца ўверх.
Мы падышлі да канца крыўды. Паколькі гэта двухмеснае купэ, за сядзеннямі ёсць месца, дзве добра агароджаныя паліцы і адзін карысны скрыню, а яшчэ далей ззаду знаходзіцца багажнік, які больш, чым можна было б чакаць па вонкавым выглядзе кузава, але яго падшэўка даволі далікатная і злёгку грузіць, але адчувальна скафра.
Вернемся ў кабіну. Кіроўца добра сядзіць (верагодна, і пасажыр), сядзенні добрыя, не толькі акуратныя, сапраўды добрыя, нястомныя нават у далёкіх паездках, руль забяспечвае выдатнае счапленне з дарогай, педалі таксама вельмі добрыя, а рычаг пераключэння перадач знаходзіцца менавіта там, дзе трэба рука чакае .
І калі я яшчэ раз прапушчу: кнопка адключэння электроннай стабілізацыі размешчаная так, што вялікі палец левай рукі таксама націскае на мыш. Аднак тое, што кнопкі падоўжнага рэгулявання і рэгулявання нахілу сядзенняў знаходзяцца збоку ад цэнтральнага тунэля, зусім не мае значэння.
Пара, напэўна, паганяць. Кнопка запуску запускае рухавік, пры гэтым не выхваляючыся гукам. Гучнасць ў самы раз, можа быць, нават трохі ціха, па колеры гуку нічога асаблівага; частоты правільныя, спартыўныя глыбока ўнізе і падымаюцца да высокіх абаротах, але голас не падымае валасы.
Аб дадатковай аўтаматычнай скрынцы перадач трэба сказаць значна больш. Ён наогул добры. Але ёсць мухі. Час ад часу яно пераліваецца козытам, трывожна. Затым часта (скажам, з трэцяй на другую перадачу) ён проста адмаўляецца перамыкацца, нават калі абароты не ўздымаюцца за мяжу чырвонай рамкі.
І ў яго няма адмысловай праграмы пераключэння перадач, хоць, па меншай меры, пры зніжэнні хуткасці перад паваротам (калі гэтая, на жаль, ціха перамыкаецца на больш высокую перадачу), вам можа спатрэбіцца спартыўны стыль.
Вядома, ён таксама можа перамыкацца ўручную, нават з дапамогай рычагоў на рулявым коле, і ў асноўным пераключэнне вельмі добрае. Пры поўным разгоне і абгоне нават да чацвёртай перадачы ён дае прыемны спартовы характар, а не злёгку гоначнае грубае адчуванне абгону, якое затым знікае (да апошняй сёмы перадачы).
А ў ручным рэжыме, на шчасце, ён не перамыкаецца аўтаматычна, калі стрэлка спідометра тычыцца мяжы (7.500), усталяванага плыўным выключальнікам абаротаў. І ён выязджае з горада выдатны, уладны, спартовы.
Вядома, гэтаму спрыяе і рухавік, у якога няма мінусаў. Гэта ўсё роўна не дорага, калі ўлічыць, колькі «коней» запрэжаны.
Прыблізная ацэнка спажывання току пры 160 кіламетрах у гадзіну (з чацвёртай па сёмую перадачы) на аснове рулеткі складае 15, 12, 10 і 8 літраў на 100 кіламетраў, а пры 200 кіламетрах у гадзіну (з пятай па сёмую) 20, 13 і 11.
Пры руху з хуткасцю 140 кіламетраў у гадзіну, а часам і 200, атрымліваецца, што ў помпы ўсяго 14 літраў на 100 кіламетраў. Толькі калі яго адвязуць у GHD, ён пагодзіцца усяго на 20 літраў.
Гэты Tale 370Z з'яўляецца практычным доказам таго, наколькі хутка ён можа быць хуткім: пры звычайнай яздзе без назірання за спідометрам, проста перамыкаючы перадачы на адзнацы 3.750 аб / мін з чвэрцю дросельнай засланкі, дзесьці пасля добрага кіламетра хуткасць складае 190 кіламетраў у гадзіну. ; нічога не адбываецца, проста парыў ветру падымае трохі вадкасці і вы занадта хутка ўспрымаеце рух паводле нашага закона аб бяспецы дарожнага руху.
А цяпер уявіце, што вы душыце на газ! Рухавік ніколі не спыняецца, заўсёды ёсць крутоўны момант ці магутнасць, а часам і тое, і другое, і мы працуем з шасі, ад рулявога колы да падвескі і геаметрыі.
Калі вы думалі, што рухавік самая яркая пляма гэтага Nissan, вы памыляліся. Ён мае рацыю, але гэта не так. Пры кіраванні 370Z стварае выключнае адчуванне кантакту чалавека з механікам, механіка з зямлёй і, такім чынам, чалавека з зямлёй.
Калекцыя адчуванняў зваротнай сувязі фантастычная, унікальная; кіроўца аўтамабіля сапраўды адчувае і адчувае, што органы кіравання сапраўды механічна наўпрост звязаныя з рулявым колам і тармазной сістэмай. Задавальненне першага роду.
Шасі сапраўды крыху жестковато на ямах, але гэта не крытычна, далёка не так, але паколькі гэта спартыўнае купэ. Калі мы ўключым становішча на дарозе ў верхні роскід, дзе шыны таксама прыносяць шмат карысці, то 370Z гэта аўтамабіль, які заўсёды дае выключнае пачуццё бяспекі і надзейнае становішча на дарозе.
Але вадзіць усё роўна весела выключыце ESP і поўны газ!
Вышэйзгаданая выдатная зваротная сувязь кіравання таксама тлумачыцца тым фактам, што калі асфальт пад коламі высах вельмі лёгка дадаць газу да такой ступені, што заднія (кіроўныя, да шчасця) колы дасягаюць такога ўзроўня мікра-скальзыванне, што дапамагае лепш весткі ў павароце. GHD!
Другая частка задавальнення забяспечваецца геаметрыяй колаў, якія размешчаны ў вельмі кароткім прамавугольніку (некаторыя нават сказалі б, што квадрат), і шырокімі тэпцікамі, што дадае да вялікага (але зноў лёгка кантраляванаму) турботы транспартны сродак і якое патрабуе ад кіроўцы, каб у такіх выпадках рулявое кола было моцна ў руках.
Менавіта гэты "квадрат" таксама выклікае пацешны намець на слізкай дарозе, паколькі рулявое кола хуткае, дакладнае, спагадлівае, прамое і многае іншае, і крыху менш задавальнення на няроўным асфальце, таму што, калі шыны зноў дабіраюцца туды, яны становяцца вельмі грубымі. . Гэта, аднак, працуе з механікай, чаго не жадае нават спартовы добры кіроўца.
Што ж, весялосці ў любым выпадку досыць, асабліва калі вы ведаеце, што д'ябал зменшыў хуткасць да 100 метраў на хуткасці 35 кіламетраў у гадзіну. І ён умее рабіць гэта некалькі разоў запар, але не звязвае гэта з чырвоным колерам тармазных калодак, а з канструкцыяй тормазаў ў цэлым.
Адзіны недахоп ўсёй механікі звязаны з тармазамі. З імі (таксама або ў асноўным з-за аўтаматычнай скрынкі перадач) немагчыма плаўна павялічваць або памяншаць ціск, асабліва на малых хуткасцях. Нязручна, асабліва для пасажыра, але і для кіроўцы.
Добра, што ў яго ёсць адна дрэнная асаблівасць, інакш у вас паўстала бы дрэннае прадчуванне, што гэта можа быць нямецкі аўтамабіль. І пры гэтым асноўнае пытанне аб парным фактары становіцца зусім недарэчным; 370Z купляецца для паўсядзённай язды, падчас якой ён не пакутуе, а сапраўды для хуткай язды, пажадана праз павароты і ледзь лепш на ўсялякі выпадак па закрытай трасе, дзе ён заўсёды адчувае, якой школьны ўзор сапраўды добрай спартовай машыны.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 800
1.500 АКПП
Пакет 40 -годдзя 3.000
Тварам да твару
Алёша Мрак: Які сюрпрыз! Калі я памятаю 350Z, пераемнік зноў лепш. Больш хуткія, больш цікавыя формы, з лепшай каробкай перадач, з больш прадказальным становішчам. .
Спачатку ён не здаецца адным з самых хуткіх, але праз некалькі метраў ён пранікае ў вашу скуру і пакідае выдатнае ўражанне нават на гоначнай трасе Raceland! Nissan 370Z першы аўтамабіль у нашым спісе спартовых аўтамабіляў, абсталяваны стандартнымі шынамі (а не полугоночными), так што сцеражыцеся кіроўцаў Mitsubishi Evs, BMW M3, Corvettes і падобных ім жывёл!
Мэцью Грошэль: Nissan 350 Z гэта хуткая машына, але калі вы вадзілі сямідзесятыя , то, несумнеўна, вам гэта спадабаецца яшчэ больш. Японцы надалі атмасфернаму шасціцыліндраваму рухавіку больш аб'ёму і магутнасці, шасі пазбавілі ад значнай часткі прыкрай недастатковай паварочвальнасці яго папярэдніка, а больш агрэсіўны экстэр'ер уражвае асабліва ў тэставай версіі 40th Anniversary, дзе чорны колер кузава выдатна дапоўнены графітавымі 19.
Сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач перамыкаецца досыць хутка (адстае толькі ад абмежавальніка) і з'яўляецца выдатным выбарам у дарожным руху, трохі менш на трасе, дзе яна можа "згубіцца" тут і там (тым не менш, наш Nismo ў Raceland ззяў) . У цэлым вельмі ўдалая машына і прыкметнае паляпшэнне ў параўнанні з 350 Z.
Вінка Кернц, фота: Мацей Грошэль, Алеш Паўлеціч, Саша Капэтанавіч
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 42.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 48.290 € |
| Улада: | 241 кВт (328 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 5,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.975 € |
|---|---|
| паліва: | 16.794 € |
| Шыны (1) | 5.221 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 47.714 0,48 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V60 ° - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 95,5 × 86 мм - працоўны аб'ём 3.696 см? - сціск 11,1: 1 - максімальная магутнасць 241 кВт (328 л.с.) пры 7.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 20,1 м / с - удзельная магутнасць 65,2 кВт / л (88,7 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 363 Нм пры 5.200 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 7-ступеністая перадаткавы лік I. 4,924; II. 3,194 гадзіны; III. 2,043 гадзіны; IV. 1,412 гадзін; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - дыферэнцыял 3,357 - дыскі спераду 9 J × 19, ззаду 10 J x 19 - шыны спераду 245/40 R 19, ззаду 275/35 R 19, акружнасць качэння 2,04 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,6 с - выдатак паліва (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км, выкіды CO2 245 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | купэ 3 дзверы, 2 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.537 кг - дапушчальная поўная маса 1.800 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.845 мм, каляіна пярэдняя 1.540 мм, задняя 1.565 мм, дарожны прасвет 11 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перада 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 72 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 2 месцы: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Bridgestone Potenza RE050A спераду 245/40 / R 19 Вт, ззаду 275/35 / R 19 Вт Стан прабегу: 10.038 км | |
| Разгон 0-100 км: | 5,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,1-я гады ( 163 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (В., VI., VII.) |
| Мінімальны расход: | 9,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 20,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 58,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 34,9m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 72dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 69dB |
| Шум халастога ходу: | 41dB |
| Памылкі тэсту: | Круіз-кантроль не працуе. Навігацыйнае прылада часта «завісае». |
Агульны рэйтынг (323/420)
Nissan Z павінен быць нават крыху больш магутны, каб быць яшчэ "лепш". Некаторыя дробныя незадаволенасці звязаныя з дызайнам купэ, а некаторыя заслугоўваюць увагі інжынераў. Увогуле: першакласны ўрок спартыўнага купэ!
Знешні выгляд (14/15)
Нават калі ён быў Дацун, не было такога прыгажуна Зеі. Але ёсць яшчэ невялікі прастор для манэўру ...
Інтэр'ер (86/140)
Выдатная эрганоміка ваджэння, якасныя матэрыялы і бездакорная аздабленне, але частка абсталявання адсутнічае, а багажнік даволі сціплы.
Рухавік, скрынка перадач (62
/ 40)Некаторыя вельмі нязначныя недахопы, але ў цэлым усё выдатна, ад рухавіка да матацыклаў.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Калі б адчуванне тармажэння на больш нізкіх хуткасцях было не зусім нязручным, я б усталяваў тут абсалютныя крытэры для спартыўных купэ.
Прадукцыйнасць (33/35)
Толькі марудлівасць аўтаматычнай скрынкі перадач пры ручным пераключэнні зніжае гнуткасць.
Бяспека (35/45)
Адсутнічаюць сучасныя прылады актыўнай бяспекі, рэзка абмежаваная обзорность ззаду, адсутнічаюць дадзеныя аб тэставых сутыкненнях.
Эканоміка
Для гэтых магчымасцяў вельмі выгадны расход паліва нават пры разгоне.
Мы хвалім і папракаем
шасі
руль, камунікабельнасць
тармазны шлях
рухавік: прадукцыйнасць, гнуткасць
задавальненне ад кіравання
становішча на дарозе
абсталяванне (у цэлым)
расход паліва (для дадзеных магутнасцяў)
аблічча версіі да 40-годдзя
прагнасць паліўнага бака
дазаванне тармазнога намаганні
КПП: часам цука, часам не падводзіць
руль толькі рэгулюецца па вышыні
гучны парыў ветру на вялікіх хуткасцях
нецікавы гук рухавіка
няма паркавальнага асістэнта
бачнасць да некалькіх метраў на сонца
