Тэст: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra прысутнічае на аўтамабільным рынку з 1983 года, добрых тры з паловай дзесяцігоддзі, і за гэты час змяніла пяць пакаленняў. Першыя тры пакаленні былі вельмі паспяховымі ў Еўропе, прадаўшы 888 1,35 адзінак першага пакалення, найболей паспяховае другое пакаленне дасягнула продажаў 822 мільёна адзінак, а 400 з іх былі адпраўленыя з трэцяга пакалення. Затым Nissan зрабіў неабгрунтаваны крок і чацвёртае. пакаленне Micro, якое вырабляецца ў Індыі, было спраектавана як занадта глабальны аўтамабіль, каб мець магчымасць адначасова паспяхова канкураваць як на найменш, так і на найболей патрабавальных аўтамабільных рынках. Вынік быў, вядома, жахлівым, асабліва ў Еўропе: усяго за шэсць з невялікім гадоў па еўрапейскіх дарогах праехала ўсяго каля XNUMX. XNUMX жанчын у чацвёртым пакаленні.

Такім чынам, у Nissan Micro пятага пакалення быў цалкам аддзелены ад свайго папярэдніка. Яго формы былі выразаныя ў Еўропе і для еўрапейцаў, ён таксама вырабляецца ў Еўропе, у Флене, Францыя, дзе ён дзеліць канвеерныя стужкі з Renault Clio.

У адрозненне ад свайго папярэдніка, новая Micra зусім іншы аўтамабіль. Можна сказаць, што сваёй клінаватай формай ён амаль набліжаны да невялікага мінівэна Nissan Note, у якога пакуль няма заяўленага пераемніка, калі ён наогул з'явіцца, але мы таксама не можам параўноўваць яго з ім. Вядома, дызайнеры зыходзілі з сучасных адпраўных кропак дызайну Nissan, якія галоўным чынам адлюстраваны ў рашотцы радыятара V-Motion, а акцэнт на кузаве купэ быў дапоўнены высокай ручкай задняга шкла.

Новая Micra гэта першым чынам буйнейшы аўтамабіль, які, у адрозненне ад свайго папярэдніка, уваходнага ў ніжнюю мяжу класа невялікіх гарадскіх аўтамабіляў, займае яго першае месца. Асабліва гэта прыкметна ў салоне, дзе ні кіроўцу, ні пярэдняму пасажыру ні ў якім разе не будзе цесна. Тое, што Micra таксама з'яўляецца невялікім гарадскім аўтамабілем новага пакалення, нягледзячы на ​​павялічаныя памеры, нажаль, вядома па заднім сядзенні, дзе сталыя могуць даволі хутка выбегчы з месца для ног, калі наперадзе знаходзяцца больш высокія пасажыры. Калі застаецца дастаткова месца, сядзець на спінцы лаўкі будзе дастаткова зручна.

Таксама адзначым дэталь, якая асабліва важная для сем'яў з некалькімі дзецьмі. Сядзенне пярэдняга пасажыра, акрамя задняга сядзення, таксама абсталяванае мацаваннямі Isofix, таму мама ці тата могуць адначасова перавозіць у машыне трох дзяцей. Такім чынам, Micra вызначана ставіць сябе на ролю другога, а з больш сціплымі чаканнямі, магчыма, нават першага сямейнага аўтамабіля.

Багажнік з базавымі 300 літрамі і павелічэннем крыху больш за 1.000 літраў дазваляе транспартаваць яго на самавітым узроўні. Нажаль, яго можна павялічыць толькі класічным спосабам, без рухомай задняй лавы ці плоскага загрузнага дна, а ўніверсальная форма таксама стала чыннікам адносна невялікіх задніх дзвярэй і высокай грузавага беражка.

Пасажырскі салон уладкованы значна меней пластычна, чым у папярэдніка сусветнага характару . Можна сказаць, што яны пайшлі ў Нісан, выкарыстоўваючы мяккую штучную скуру, нават занадта далёка. Ён забяспечвае камфорт у тых месцах, дзе мы дакранаемся яго часткамі цела. Асабліва цешыць мяккая абіўка цэнтральнай кансолі ў тым месцы, куды мы часцей за ўсё абапіраемся каленамі. Менш разумная мяккая абіўка прыборнай панэлі, якая насамрэч прызначаная толькі для вонкавага выгляду. Ён выяўляецца галоўным чынам у каляровых спалучэннях, напрыклад, у цесцю Micra з ярка-аранжавым колерам пакета персаналізацыі інтэр'еру Orange, які прыемна ажыўляе салон. У Nissan кажуць, што на наш густ магчыма больш за 100 каляровых спалучэнняў.

Кіроўца пачуваецца на працы добра. Насуперак бягучым рэкамендацыям, спідометры і абарачэнні рухавіка аналагавыя, але вялікія і лёгка чытэльныя, з вадкакрысталічным дысплеем на іх, на якім мы можам знайсці ўсю важную інфармацыю, каб нам не даводзілася глядзець на вялікія, сэнсарныя -адчувальны экран, які пераважае на прыборнай панэлі. Руль таксама добра ляжыць у руках і абсталяваны мноствам перамыкачоў, якія, нажаль, таксама даволі малыя, таму вы можаце націснуць няправільна.

Пры гэтым на прыборнай панэлі пераважае вялікі сэнсарны экран са змяшанымі, часткова тактыльнымі і часткова аналагавымі элементамі кіравання. Кіраванне досыць інтуітыўна зразумела, каб не мяшаць ваджэнню, а сувязь са смартфонамі, нажаль, з'яўляецца частковай, паколькі даступны толькі інтэрфейс Apple CarPlay. Андарыд Аута няма і не чакаецца. Мы таксама можам вылучыць аўдыёсістэму Bose Personal з дадатковымі дынамікамі ў падгалоўніку кіроўцы, якія дапамагаюць палепшыць якасць праслухоўванай музыкі. Пярэдні агляд трывалы, а клінаватая форма, нажаль, прымушае вас звяртацца да камеры задняга выгляду або агляду на 360 градусаў, калі такі маецца, для дапамогі пры руху заднім ходам.

А як наконт ваджэння? Павялічаныя памеры новай Micra у параўнанні з яе папярэднікам спрыялі больш нейтральнаму становішчу на дарозе, досыць нейтральнаму, каб Micra цалкам адпавядала патрабаванням руху па гарадскіх вуліцах і скрыжаванням, не палохаючыся паездак па больш складаных дарогах. Руль досыць дакладны, і вядзе павароты, нават калі не перашчыраваць. У выпадку крызісу, вядома, умешваецца ESP, у якога таксама ёсць ціхі памагаты ў Micra пад назовам Trace Control. З дапамогай тармазоў ён злёгку змяняе кірунак руху і забяспечвае больш плыўнае мінанне паваротаў. Інтэлектуальнае экстранае тармажэнне ўжо даступна ў стандартнай камплектацыі, але толькі для выяўлення іншых транспартных сродкаў, паколькі яно, напрыклад, распазнае пешаходаў толькі ў Micra з лепшым абсталяваннем Tekna.

Хадавыя якасці Micra таксама падтрымліваюцца рухавіком 0,9-літровым трехціліндровым рухавіком з турбанаддувам. З максімальнай магутнасцю ў 90 канёў на паперы ён не выстаўляе напаказ магутнасць, але на практыку ён дзівіць сваёй спагадлівасцю і гатовасцю да паскарэння, што дазваляе цалкам адпавядаць патрабаванням руху, асабліва ў гарадскіх умовах. Інакш ідзе справу на схілах, дзе, нягледзячы на ​​яго добрую волю, у яго сканчаецца магутнасць і ён патрабуе пераключэнні на паніжаную перадачу. Магчыма, шасціступеньчатая трансмісія не папакутуе ад шостай перадачы, якая занясе больш спакою ў працу злёгку абароненага трехціліндрового рухавіка, асабліва падчас круізаў па шашы, але нават у гэтым выпадку Micra у такой камплектацыі спраўлялася з паўсядзённымі транспартнымі абавязкамі і з 6,6 літрамі паліва. бензіну на 100 км шляхі асоба не было.

Тэставая Micra з найвышэйшым абсталяваннем Tecna, аранжавым металічным колерам і аранжавым пакетам персаналізацыі каштуе 18.100 12.700 еўра, што нямала, але вы таксама можаце атрымаць яе за больш ніштаватыя 71 еўра, калі вас задавальняе надзейнае базавае абсталяванне Visia і базавая XNUMX-моцная. атмасферны трехціліндровым літровы. Тым не менш, Micra варта вышэй сярэдняй па класе коштавай катэгорыі, паколькі прапануецца Nissan як свайго роду аўтамабіль прэміум-класа . Паглядзім, як кліенты адрэагуюць на гэта ва ўмовах цвёрдай канкурэнцыі.

тэкст: Матия Янежич · фота: Саша Капетанович

Чытаць далей:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – цана: + XNUMX руб.

Renault Clio Energy TCe 120 Інтэнс

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	17,300 €
Кошт тэставай мадэлі:	18,100 €
Улада:	66 кВт (90 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,1 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, опцыя Пашыраная гарантыя, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
Замена алею кожныя	20.000 км ці адзін год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	778 €
паліва:	6,641 €
Шыны (1)	936 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	6,930 €
Абавязковае страхаванне:	2,105 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 21,555 0,22 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72,2 × 73,2 мм - працоўны аб'ём 898 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (90 л .с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 73,5 кВт / л (100,0 л. ўпырск паліва - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	Сілавая трансмісія: рухавікі прывады пярэдніх колаў - 5-ступеністая МКПП - I перадаткавы лік 3,727 1,957; II. 1,233 гадзін; III. 0,903 гадзін; IV. 0,660; V. 4,500 - дыферэнцыял 6,5 - дыскі 17 J × 205 - шыны 45/17 / R 1,86 V, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 107 г / км.
Перавозка і падвескі:	Карэтка і падвескі: седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 скручвання паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	Маса: без нагрузкі 978 кг - дапушчальная поўная маса 1.530 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1200 кг, без тормазу: 525 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	Вонкавыя памеры: даўжыня 3.999 мм – шырыня 1.734 мм, з люстэркамі 1.940 мм – вышыня 1.455 мм – мёд- адлегласць да сну 2.525 мм - каляіна пярэдняя 1.510 мм - задняя 1.520 мм - радыус язды 10,0 м.
Унутраныя памеры:	Унутраныя памеры: спераду падоўжны 880-1.110 мм, ззаду 560-800 мм - шырыня спераду 1.430 мм, ззаду 1.390 мм вышыня столі спераду 940-1.000 мм, ззаду 890 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 490 мм багажнік 300-1.004 л дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 25 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Стан одометра: 7.073 км
Разгон 0-100 км:	14,1s
402м ад гораду:	19,4-я гады ( 118 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,2s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	17,6s (IN.)
Максімальная хуткасць:	175 км / г
тэставае спажыванне:	6,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	64,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (313/420)

• Micra прайшла доўгі шлях ад часу апошняга пакалення. Як маленькая сямейная машына
  
  
  ён выдатна выконвае свае задачы.

• Знешні выгляд (15/15)

  У параўнанні са сваім папярэднікам новая Micra аўтамабіль, які падабаецца еўрапейцам,
  
  
  што, безумоўна, кідаецца ў вочы шматлікім.

• Інтэр'ер (90/140)

  Інтэр'ер аформлены даволі жыва і цешыць вока. Адчуванне абшару добрае,
  
  
  толькі на задняй лаўцы месца крыху менш. Турбуюць крыху перапоўненыя кнопкі на
  
  
  руль, у астатнім рулявое кіраванне даволі інтуітыўна зразумелае.

• Рухавік, скрынка перадач (47
  
  
  / 40)

  На паперы рухавік выглядае слабаватым, але ў спалучэнні з пяціступеньчатай каробкай перадач,
  
  
  com аказваецца даволі жывым. Шасі абсалютна трывалае.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  У горадзе 0,9-літровая трехціліндровым Micra нядрэнна сябе адчувае, але і яе не палохаюць.
  
  
  паездкі за горад. Шасі добра спраўляецца з патрабаваннямі паўсядзённай язды.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Micra з лепшым абсталяваннем Tecna не зусім танная, але вы таксама яе атрымаеце.
  
  
  адносна вялікая колькасць абсталявання.

• Бяспека (37/45)

  Аб бяспецы цвёрда паклапаціліся.

• Эканом (41/50)

  Выдатак паліва самавіты, кошт магла б быць даступней, а камплектацыя ёсць ва ўсіх мадыфікацыях.
  
  
  зусім нармальна.

Мы хвалім і папракаем

форма

кіраванне і кіраванне

рухавік і трансмісія

празрыстасць назад

кошт

абмежаваную прастору на задняй лаўцы