Тэст: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Змест
Яны абралі зусім новую назву для новага кабрыялета, бо жадалі падкрэсліць той факт, што Cascada, як завецца аўтамабіль, гэта не проста Astra з адрэзаным дахам. Ён ствараўся на той жа платформе, але з самага пачатку праектаваўся як кабрыялет і першым чынам як больш прэстыжная і буйная мадэль, чым Astra.
У параўнанні са сваім папярэднікам Astro TwinTop, Cascada на 23 сантыметра даўжэй, што перакладае яго з аўтамабільнай кампаніі, такі як Megane CC, VW Eos або Peugeot 308, у буйнейшыя кабрыялеты, паколькі ён больш па даўжыні, чым Audi A5 Convertible і аб новым кабрыяле Mercedes E-Class.
Выдатна, скажаце вы, і таму ён нашмат даражэй. Але ж гэта не зусім так. Купіць Cascado можна крыху больш чым за 23 тысячы, а тэставы - каля 36 тысяч. І за гэтыя грошы ёй было чым пахваліцца. Апроч абсталявання, якое інакш уваходзіць у пакет Cosmo (і толькі з гэтым пакетам, без дадатковай аплаты, ён будзе каштаваць 27 тысяч), ён таксама меў рэгуляваныя аўтаматычныя біксенонавыя фары, рэгуляванае дэмпфаванне (CDC), сістэму навігацыі і скураная абіўка. Нават 19-цалевыя колы, якія так прывабныя на фатаграфіях (і ўжывую), не ўваходзяць у спіс дадатковых паслуг.
Але перш чым мы пяройдзем да некаторых больш тэхнічных дэталяў Cascade, давайце спынімся на імгненне з коштам і дадатковым абсталяваннем. Калі б мы выдалілі некалькі менш неабходных адзінак абсталявання з спісу даплат за тэсціраванне Cascade, гэта было б амаль гэтак жа добра і нашмат танней. Вядома, вам давядзецца даплочваць за bluetooth (Opel, сістэма гучнай сувязі павінна быць стандартнай!), хоць ён не можа прайграваць музыку з мабільнага тэлефона, а таксама за ветравую сетку.
Але ад пакета Park & Go было б лёгка адмовіцца (тым больш, што сістэма маніторынгу сляпых зон працавала крыху сама па сабе на працягу ўсяго тэсту), як і шасі з CDC і 19-цалевым вобадам. Эканомія маментальна складае тры тысячных, і машына нічым не горш нават скураны салон (1.590 эўра), які надае аўтамабілю сапраўды прэстыжны выгляд (не толькі з-за колеры, але і з-за формаў і швоў), няма. трэба адмаўляцца і ад навігатара (1.160 эўра) таксама няма.
Аднак, калі вы вылучыце 19-цалевыя колы, падумайце толькі аб CDC. Іх сцягна ніжэй і цвярдзей, таму падвеска выклікае больш рыўкоў, і тут рэгуляванае дэмпфаванне добра спраўляецца са сваёй задачай. Яго можна змякчыць, націснуўшы кнопку Tour, і тады Cascada будзе вельмі камфортнай машынай нават на дрэннай дарозе. Шкада, што сістэма не запамінае апошнюю наладу і заўсёды пераходзіць у нармальны рэжым пры запуску машыны.
Апроч калянасці амартызацыі, кіроўца таксама рэгулюе з дапамогай гэтай сістэмы адчувальнасць педалі акселератара, працу электронных сістэм бяспекі і рулявога кіравання. Націсніце спартовую кнопку, і ўсё стане больш спагадным, але таксама і цвярдзейшым, а індыкатары стануць чырвонымі.
Размяшчэнне на дарозе? Як і варта было чакаць: умераная недастатковая паварочвальнасць без нервовай рэакцыі на больш нязручныя каманды кіравання, і ў канчатковым выніку бяспека забяспечваецца досыць вывастранай ESP.
Як мы ўжо пісалі, Cascada галоўным чынам пабудаваны на той жа платформе, што і Astra, толькі ён больш і мацней, так што задняя частка можа быць даўжэй, а корпус досыць дужым. На дрэнных дарогах атрымліваецца, што на Opel цуд калянасці кузава чатырохмясцовага кабрыялета дамагчыся не атрымалася, а вось Cascada па-ранейшаму спакойны, а ваганні кабрыялета ледзь улоўныя толькі на сапраўды веганскай дарозе. Тэнт з электрычным рэгуляваннем хаваецца паміж заднімі сядзеннямі і вечкам багажніка і можа перамяшчацца з хуткасцю да 50 кіламетраў у гадзіну, а ўздым ці спуск займае 17 секунд. На цесцю Cascada дах была дадаткова шумаізаляваная за даплату, бо яна была досыць трохслаёвай.
Улічваючы, што за гэта трэба заплаціць усяго 300 еўра, а ізаляцыя сапраўды выдатная, мы вызначана рэкамендуемы гэты дадатковы поплатак. Што да шуму: рухавік таксама добра ізаляваны, але, нажаль, у цесцю Cascada пасажыраў на хуткасцях шашы (а часам і ніжэй іх) турбаваў выпадковы свіст паветра, які абдзімае вокны ці ўшчыльняльнікі даху. Са складзеным дахам высветлілася, што аэрадынаміка Opel папрацавала добра. Калі за перадпакоямі сядзеннямі ёсць ветравое шкло і ўсе вокны паднятыя, можна лёгка кіраваць аўтамабілем (і мець зносіны з пасажырам) нават на моцна забароненых хуткасцях шашы, а з апушчанымі бакавымі вокнамі, ездзіць па рэгіянальных дарогах і час ад часу скакаць на іх. шашу не абслугоўваюць асоба. Пішу па ветры.
Насамрэч, наколькі вецер дзьме пасажырам на пярэдніх сядзеннях, было вызначана ідэальна. Нядрэнна і ззаду, урэшце, у дадатак да большага ветравога шкла для перадпакояў сядзенняў у Cascada таксама ёсць меншае, якое можна ўсталяваць ззаду, калі ў машыне знаходзіцца больш за двух пасажыраў. Ззаду месцы для дарослых хапае, але толькі па шырыні (за рахунак механізму даху) месцы ледзь менш таму Cascada чатырохмясцовы.
Калі дах складаецца ці калі перагародка, якая адлучае прастору для яе ад астатняй часткі багажніка, размяшчаецца ў становішчы, пры якім дах можна скласці, багажнік Cascada вельмі трансфармуецца. Гэта азначае, што яго менш, але ўсё ж дастаткова, каб змясціць дзве сумкі паменш і жаночую сумку ці сумку з ноўтбукам. На выходныя на моры хопіць. Для чагосьці большага трэба скласці шлагбаўм (у гэтым выпадку дах складаць нельга), але тады багажнік Каскада будзе дастаткова вялікім для сямейнага адпачынку. Дарэчы: нават спінку лаўкі можна скласці.
Вернемся да салона: сядзенні выдатныя, матэрыялы таксама скарыстаны, а якасць выраба знаходзіцца на ўзроўні, які можна чакаць ад такой машыны. Сядзіць добра, нават ззаду, у залежнасці ад таго, што гэта за машына, эрганоміка добрая, калі абвыкаеш працаваць з мультымедыйнай сістэмай, толькі празрыстасць ледзь горш але гэта адзін з кампрамісаў які трансфармуецца аўтамабіля. пры куплі. Агляд кіроўцы злева і наперадзе моцна абмежаваны тоўстай (для бяспекі ў выпадку перакульвання) перадпакоя ўстойлівага даху, а задняе шкло настолькі вузкае (па вышыні) і далёкае, што вы амаль не можаце бачыць, што адбываецца ззаду. Вядома, калі дах складзеная, з празрыстасцю ззаду праблем не ўзнікае.
Выпрабавальны Cascado быў абсталяваны новым 1,6-літровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам, маркіраваным SIDI (што азначае непасрэдны ўпырск искрового запальвання). У першай версіі, у якой ён быў створаны і на якім таксама быў усталяваны тэставы Cascado, ён здольны развіваць магутнасць 125 кілават або 170 канёў. На практыцы рухавік з класічным адзінарным турбанагнетацелем з адной спіраллю апыняецца вельмі плыўным і гнуткім. Ён цягне без супраціву на самых нізкіх абарачэннях (максімальны крутоўны момант 280 Нм ужо даступны пры 1.650 аб / мін), кахае даволі лёгка круціцца і лёгка рэжа з 1,7 тонамі пустой вагі Cascade (так, узмацненне кузава, неабходнае для кабрыялета, з'яўляецца самым вялікім, ведаць па масе).
Зразумела, што Cascada са 100 канямі на тону не з'яўляецца гоначным аўтамабілем, але ён усё ж досыць магутны, каб кіроўца амаль ніколі не меў патрэбу ў большай магутнасці. Спажыванне? Гэта не зусім рэкордна мала. На цесцю спынілася крыху больш за 10 літраў (але варта адзначыць, што большую частку часу нават па трасе мы ехалі са складзеным дахам), норма круга на 8,1 літра. Калі вы жадаеце меншага выдатку паліва, вам прыйдзецца абраць дызельнае паліва - а потым панюхаць яго. І яшчэ менш задавальнення ад ваджэння. І не памыляйцеся: у такім выдатку вінаваты не сам рухавік, а маса Cascada.
А так можна паціху выключаць сутнасць з усяго напісанага: у ніжнім сярэднім класе сапраўды ёсць некалькі таннейшых аўтамабіляў, але Cascada значна адрозніваецца ад іх як па памеры, так і па адчуваннях, якія ён дае. Скажам, гэта нешта сярэдняе паміж звычайнымі кабрыялетамі гэтага класа і класам буйнейшых і прэстыжных. А паколькі кошт бліжэй да першага, чым да другога, у канчатковым выніку ён заслугоўвае моцнай дадатнай адзнакі.
Колькі каштуюць аксэсуары для тэставых аўтамабіляў?
Колер металік: 460
Пакет Park & Go: 1.230
Адаптыўная сістэма пярэдняга асвятлення: 1.230
Ахоўны дзвярны замак: 100
Дываноў: 40
Абарона ад ветру: 300
Шасі FlexRide: 1.010
Скураны руль: 100
19-цалевыя дыскі з шынамі: 790
Скураная абіўка: 1.590
Пакет празрыстасці і падсветкі: 1.220
Радыё Navi 900 Еўропа: 1.160
Паркавальная сістэма Park Pilot: 140
Сістэма кантролю ціску ў шынах: 140
Сістэма Bluetooth: 360
Трывога: 290
Тэкст: Душан Лукіч
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 27.050 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 36.500 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 526 € |
|---|---|
| паліва: | 15.259 € |
| Шыны (1) | 1.904 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 17.658 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.375 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 47.187 0,47 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 79 × 81,5 мм - працоўны аб'ём 1.598 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 125 квт (170 л. с.) пры 6.000 аб/мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 16,3 м/с - удзельная магутнасць 78,2 квт/л (106,4 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 260-280 Нм пры 1.650-3.200 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,16 гадзін; III. 1,48 гадзіна; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - дыферэнцыял 3,94 - дыскі 8,0 J × 19 - шыны 235/45 R 19, акружнасць качэння 2,09 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 222 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 148 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.733 кг - дапушчальная поўная маса 2.140 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: не прадугледжана. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.696 мм - шырыня 1.839 мм, з люстэркамі 2.020 1.443 мм - вышыня 2.695 мм - колавая база 1.587 мм - каляіна пярэдняя 1.587 мм - задняя 11,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 890-1.130 мм, заднія 470-790 мм - шырыня перадпакояў 1.480 мм, задніх 1.260 мм - вышыня галавы перадпакояў 920-990 900 мм, задніх 510 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 550-460 280 750 л дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 56 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - двухзонны аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - заднія датчыкі паркоўкі - бартавы кампутар - актыўны круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1012 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Стан одометра: 10.296 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,8-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,9/13,2-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,4/13,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 222 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 10,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (341/420)
Cascada сапраўды ідзе туды, куды жадае Opel: афіцыйна абганяе канкурэнтаў у тым жа класе і супраць больш прэстыжных чатырохмясцовых кабрыялетаў.
Знешні выгляд (13/15)
Доўгая вечка багажніка хавае ідэальна ўцеплены мяккі які складваецца дах.
Інтэр'ер (108/140)
Cascada чатырохмясцовы, але камфортны чатырохмясцовы аўтамабіль для пасажыраў.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)Новы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутны, абцякальны і досыць эканамічны з пункту гледжання вагі аўтамабіля.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Рэгуляванае шасі забяспечвае вельмі добрую амартызацыю пры руху па дарозе.
Прадукцыйнасць (30/35)
Дастатковы крутоўны момант, дастатковая магутнасць, дастатковы працоўны дыяпазон абарачэнняў характарыстыкі Cascade не расчароўваюць.
Бяспека (41/45)
Вынікаў выпрабаванняў NCAP пакуль няма, але спіс ахоўнага абсталявання вельмі доўгі.
Эканом (35/50)
Выдатак быў (ня гледзячы на ў асноўным адчынены дах нават па трасе) умераны ў плане вагі машыны.
Мы хвалім і папракаем
аэрадынаміка
рухавік
сядзенні
знешнасць
Абсталяванне
складанне і адкрыццё даху
праца сістэмы кантролю сляпых зон
ты пішаш вакол аконных ушчыльняльнікаў
