Тэст: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Змест
Уплыў двух мадэляў, прыпаркаваных побач з ім у салонах, відаць адразу: пасля Astra Corsa атрымала крыху больш сур'ёзны твар і спелы імідж, а пасля Adam вясёлую каляровую палітру, на што таксама паказвае назву. абсталявання тэставага аўтамабіля (Color Edition). Паколькі яна не самая смелая ў дызайне, яна таксама страціла першынство самых чароўных, таму тытул самай "мілай", "кджут" ці "фантазіі" будзе паломніцтвам да - яму, Адаму! Не ведаю, ці горш страціць стужачку ці прызнаць перавагу мужчынскага полу.
Вы адразу заўважыце новы Corso, бо ён мае значна больш выразныя рысы, чым яго папярэднік, і, першым чынам, вы не можаце прапусціць ярка-чырвоны колер, у які быў апрануты тэставы аўтамабіль. Капот машыны разам з фарамі мае мноства вострых граняў, а ззаду можа пахваліцца надпісам Turbo. Шкада, што ен не прапануе яшчэ больш тэхнічных дэсертаў, якія вы можаце прыдумаць у Astra, і магчымасці адаптацыі для кожнага чалавека, як прапануе Адам. Але, сапраўды кажучы, новая Corsa нічым асоба не вылучаецца, але гэта (прынамсі, тэст) добры кампраміс паміж дынамічнасцю і выгодай выкарыстання. Трэба гэта выправіць: новая Corsa прапануе мноства тэхнічных і электронных сістэм, але, нажаль, не тэставую. Хоць гэта было больш з абсталяваннем, дакладней трэцім з чатырох варыянтаў, паколькі вы можаце выбіраць паміж аксэсуарамі Selection, Enjoy, Color Edition і Cosmo, большасць цукерак уваходзіць у спіс аксэсуараў.
Там вы таксама атрымліваеце аўтаматычнае пераключэнне паміж дзённымі хадавымі агнямі і начным асвятленнем, дворнікі з датчыкам дажджу, сістэму папярэджання аб выездзе з паласы руху, сістэму распазнання дарожных знакаў, сістэму папярэджання аб сутыкненні, аўтаматычнае ўключэнне далёкага святла, абаграванне лабавога шкла, паўаўтаматычную паркаў сляпых зон, спартовая падвеска, сістэма FlexFix або ўбудаваная сістэма мацавання на два колы, камера задняга выгляду і нават сядзенні Recaro! У цесцю нам прыйшлося здавольвацца 16-цалевымі алюмініевымі кружэлкамі, круіз-кантролем, бартавым кампутарам, а ручны кандыцыянер адным з аксэсуараў, не кажучы ўжо пра адсутнасць парктроніка! Грошы - уладары свету, таму раім перад пакупкай уважліва азнаёміцца са спісам базавага абсталявання, а затым праверыць самае неабходнае са спісу аксесуараў.
Аднак тое, што нас не вазілі з-за смагі па вадзе на Opel, сведчыць тэхніка. Новая Corsa, без сумневу, крок наперад, няхай гэта будзе шасі, рулявы механізм або рухавік. Шасі было старанна апрацавана, бо цэнтр цяжару размешчаны на пяць міліметраў ніжэй, перадпакой падвеска мае новую калодку і іншую разлічаную геаметрыю, а таксама перанастроены спружыны і амартызатары. Задняя вось таксама зведала некаторыя змены, бо аўтамабіль не нахіляецца так моцна, як яго папярэднік, і дрэннай рысай гэтых змен з'яўляецца крыху больш нервовасці на кароткіх няроўнасцях. Рулявое кіраванне з электронным кіраваннем і гідраўзмацняльнікам таксама зведала нямала змен, такіх як новая кропка мацавання кантакту рулявога кола да стойкі, а таксама функцыя City, якая спрашчае паварот кольца ў цэнтры горада ці на перапоўненых паркавальных месцах. .
Часткова заслуга ў гэтым належыць зусім новай электраправодцы, якая дазваляе пятаму пакаленню забяспечваць шырэйшыя і дакладныя злучэнні паміж рознымі сістэмамі. Дзякуючы новай геаметрыі перадпакояў (кіроўных) колаў і рэгуляванню гідраўзмацняльніка руля, адчуванне за рулём у цэлым добрае, магчыма, для больш дынамічнага кіроўцы з трохі занадта штучным адчуваннем, але большасць будзе больш за здаволена. Тое ж самае і з рухавіком: 1,4-літровы рухавік з турбанаддувам знаходзіцца амаль у верхняй частцы дыяпазону, не лічачы часта хвалячага трехціліндрового (магутнасцю 90 або 115 конскіх сіл), які, нажаль, у мяне не было магчымасці пратэставаць. пакуль што. Рухавік кахае паказваць максімальны крутоўны момант 200 Нм пры нізкіх 1.850 аб/мін, які не набракае нават пры заяданні газу, хоць у гэтым няма неабходнасці. Разам з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю, аналагічна адналітроваму трехціліндровым, яны ідэальна падыходзяць і забяспечваюць дынамізм, а таксама плыўнасць пры ўмеранай яздзе.
Выдатак паліва ў цесцю складаў ад сямі да васьмі літраў, толькі пры вельмі ўмеранай яздзе па правілах дарожнага руху і ўключанай праграме ECO ён упаў да 5,2 літра. Параўнальныя дадзеныя паказваюць, што (прынамсі, некаторыя) супастаўныя канкурэнты больш манеўраныя і меней прагныя ў хуткіх штодзённых струменях трафіку, не ў апошнюю чаргу вы можаце зірнуць на тэст Škoda Fabia 1.2 TSI у папярэднім выпуску. Мы таксама будзем крытыкаваць выбар зімовых шын, бо Minerva Ice-Plus S110 гучны (спачатку мы прыпісалі высокачашчынны свіст трансмісіі, але потым высветлілася, што ў гэтым шуме вінаватыя шыны) і ўжо сапраўды няма. Досыць магутны, каб рэзаць аднолькава, з палепшаным шасі і палепшаным рулявым механізмам. Сцісла: з дрэннымі шынамі (паглядзіце на нашы замеры тармазоў!) Інжынеры і тэхнікі Opel дарэмна спрабавалі…
У Opel настойваюць на сістэме IntelliLink, якая дастаткова добра выконвае функцыю сувязі паміж вашым смартфонам і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай аўтамабіля (падыходзіць як для сістэм Android, так і для Apple iOS), але ў будучыні будзе складана задаволіць усе патрабаванні. . Сяміцалевы сэнсарны экран (опцыя!) Не з'яўляецца ні інтуітыўна зразумелым, ні занадта гнуткім, але ён празрысты і добра працуе. Апроч магчымасці гучнай сувязі, ён таксама дазваляе выкарыстоўваць сістэмы BringGO (вы можаце загрузіць карту, напрыклад, з інтэрнэт-крам), Stitcher (глабальны сэрвіс для прамога Інтэрнэт-радыё ці адкладзенага радыё-кантэнту) і Tuneln (доступ у глабальную радыёсетку з 70 XNUMX станцый).
Нам больш спадабалася прыборная панэль, на якой паміж празрыстымі датчыкамі адлюстроўваецца інфармацыя аб бартавым кампутары і іншыя папярэджанні на славенскай мове, у той час як бартавога кампутара пашанцавала крыху менш, так як вам трэба павярнуць перамыкач або націснуць кнопку злева. руль. Сядзенні сярэднія, па канструкцыі заўваг не было, сістэмы пасіўнай бяспекі падыходзяць для дадзенага класа аўтамабіляў, але пастараліся ўсталяваць прыдатныя мацаванні ISOFIX. Брава! Калі вы скалануліся ад тройкі лідэраў у агульным рэйтынгу, можна сказаць, што Opel Corsa з новым літровым рухавіком, больш шчодрым абсталяваннем і лепшымі шынамі, верагодна, падняўся б да чатырох.
тэкст: Альйоша Мрак
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.090 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.240 € |
| Улада: | 74 кВт (100 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,3 л / 100 км |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 621 € |
|---|---|
| паліва: | 10.079 € |
| Шыны (1) | 974 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 4.460 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.192 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 22.342 0,22 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72,5 × 82,6 мм - працоўны аб'ём 1.364 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 74 квт (100 л.з .) пры 3.500-6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 54,3 кВт / л (73,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 1.850 -3.500 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – упырск паліва Common Rail – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,16 гадзін; III. 1,48 гадзіна; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - дыферэнцыял 3,35 - дыскі 6,5 J × 16 - шыны 195/55 R 16, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 с - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 123 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.237 кг - дапушчальная поўная маса 1.695 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.150 кг, без тормазу: 580 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.021 мм - шырыня 1.746 мм, з люстэркамі 1.944 1.481 мм - вышыня 2.510 мм - колавая база 1.472 мм - каляіна пярэдняя 1.464 мм - задняя 10,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 850-1.080 мм, задняе 600-830 мм - шырыня пярэдняга 1.400 мм, задняга 1.380 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.000 мм, задняга 940 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 460 285 л дыяметр руля 1.120 мм паліўны бак 365 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - люстэркі з электрычным рэгуляваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральныя замкі з дыстанцыйным кіраваннем - вышыня і глыбіня рэгуляванае рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 12 ° C / p = 1.034 мбар / отн. vl. = 63% / Шыны: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.164 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,8-я гады ( 135 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,5/14,3-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,4/22,5-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 7,4 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 80,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (294/420)
Што тычыцца механікі, то, хоць мы не тэставалі апошні літровы рухавік, не было ніякіх сур'ёзных заўваг, але мы ўпусцілі крыху больш абсталявання. Таму важна зважаць на тое, што вы атрымліваеце ў базавых пакетах.
Знешні выгляд (13/15)
Сумесь рэзкіх рысак (святло, маска) і вуглаватага цела.
Інтэр'ер (82/140)
Памер багажніка, нажаль, не паспявае за змяшчальнасцю пасажырскага салона, ён губляе некаторыя балы ў эрганоміцы (кіраванне бартавым кампутарам), некаторыя з-за больш дрэннага абсталявання.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Рухавік досыць рэзкі, а трансмісія дакладная, што вы ў канчатковым выніку закахаецеся ў іх, нягледзячы на невялікія каментары, шасі цвярдзей, чым у яго папярэдніка, а сістэма рулявога кіравання амаль занадта штучная.
Хадавыя якасці (54
/ 95)Становішча на дарозе прадказальна, хаця, безумоўна, самым слабым месцам машыны з'яўляюцца зімовыя шыны Minerva.
Прадукцыйнасць (23/35)
У астатнім прадукцыйнасць суцэль здавальняючая, хоць некаторыя супастаўныя канкурэнты (гл. Škoda Fabia 1.2 TSI у папярэднім выпуску) лепш.
Бяспека (33/45)
Тэарэтычна вы можаце атрымаць шмат абсталявання бяспекі (актыўную бяспеку) з новай Corsa, але на тэставай машыне гэтага не было. Вам прыйдзецца даплаціць за лепшае пакаванне або пашукаць аксэсуары.
Эканом (40/50)
Выдатак паліва можа быць ласкава нізкім (нармальны круг) або, калі ганяешся за транспартнымі патокамі, вышэй, чым у канкурэнтаў, гарантыя сярэдняя, і мы хвалім добры кошт базавай мадэлі.
Мы хвалім і папракаем
больш спелы выгляд
інфармацыйна-забаўляльная сістэма на славенскай мове
мацавання ISOFIX
рухавік падскоквае
шасціступеньчатая каробка перадач
Функцыя горада з гідраўзмацняльнікам руля
няма парктроніка
у яго няма аўтаматычнага пераключэння паміж дзённымі хадавымі агнямі і начным асвятленнем
выдатак паліва пры нармальнай яздзе
ёсць толькі ручны кандыцыянер (опцыя!)
слабая зімовая гума Minerva Ice-Plus S110
