Тэст Драйв: Opel Corsa OPC - лекі ад зімовай нуды
Перад намі выдатны сродак ад зімовага настрою. Opel Corsa OPC аўтамабільны антыдэпрэсант у лепшым выглядзе, і любы, хто выключыць ESP у сваёй галаве, можа адчуць запал летняй спякоты ў гэтай машыне пасярод зімы. І сапраўды, кіруючы гэтым маленькім "вострым перцам", чалавек апыняецца ў сваім фільме, у міры, які ў шмат разоў хутчэй звычайнага. Калі садзішся ў гэтую машыну, першая думка: "Ну гэта ж цацка!" «
Такі маленькі, кароткі, шырокі, ярка-сіні, гэтая машына падобная да цацкі. Так, а якія? У той жа час міла, міла і па-дзіцячы, а з іншага боку - жорстка, груба, злосна і надзвычай бязлітасна. Нягледзячы на тое, што гэта Opel, гэтая машына не застаецца незаўважанай. Больш за тое, ён нібы прызямліўся па нашым шляху з іншай планеты. Амаль на кожным святлафоры мы глядзелі ў люстэрка задняга віду на твары, якія чапляюцца за лабавое шкло, і чыталі з вуснаў: OPC .
Як і любая іншая мадэль з сямейства OPC, Corsa адаптаваная да эстэтыкі, якая захапляльна нагадвае нямецкую тюнинговую сцэну. паглядзець Аўтамабіль укамплектаваны кучай эстэтычных аксэсуараў і гэта тое, што патрабуецца. Аўтамабіль быў грунтоўна дапрацаваны ў параўнанні з буйнасерыйнай версіяй Corsa. У перадпакоі часткі пераважае вялікі спойлер з противотуманными фарамі, змесцаванымі ў храмаваных карпусах па самых кутах. Бакавыя парогі і 18-цалевыя колы вызначаюць выгляд узбоч, але ў той жа час прыкметна прыніжаны на 15 мм кузаў. Ззаду агляд прыцягвае размешчанае па цэнтры храмаваная адтуліна выхлапной трубы трохкутнай формы, якое ўмела інтэгравана ў паветраны дыфузар, які выконвае толькі візуальную функцыю. Можна смела сказаць, што Opel Corsa OPC у параўнанні са звычайнай Corsa выглядае жамчужынай сярод жамчужын. Вонкавы выгляд вельмі моцны, і сваім вонкавым выглядам не спрабуе схаваць ні адну з яго 192 «конікаў».
Усярэдзіне мы знаходзім менш змен у параўнанні са звычайнай Corsa. Самая ўражлівая дэталь спартовыя сядзенні з выявай знакамітага Recar, на якіх чэмпіён Сербіі па ралі Ўладан Пятровіч пачуваўся як рыба ў вадзе: «Сядзенні вельмі добрае ўтрымліваюць цела на павароце і перадаюць шмат інфармацыі з зямлі. Адмысловая ўвага прыцягвае спартовы руль, рукі да яго выдатна прылепленыя , ніжняя частка добрая і плоская, але я бы не стаў пярэчыць супраць вялікіх выступаў, якія трохі збіваюць з панталыку і псуюць суцэль добрае ўражанне. У цэлым эрганоміка кіроўчага месца знаходзіцца на высокім узроўні. Я павінен прызнаць, што рычаг пераключэння перадач павінен быць больш пераканаўчым. Таму што аўтамабіль магутнасцю амаль 200 конскіх сіл павінен мець больш пераканаўчы і цвёрды рычаг пераключэння перадач з карацейшымі хадамі. Можа быць, рашэннем будзе проста ўсталяваць карацейшую ручку, што я магу адзначыць як прапанова для наступнага пакалення, таму што ў гэтым выпадку яна выглядае так, як быццам яна ўзятая з звычайнай мадэлі». Педалі, якія маюць гумовыя ўстаўкі ў версіі OPC, таксама былі змененыя, і, магчыма, самай вялікай аптычнай зменай у кабіне сталі сінія вентыляцыйныя адтуліны.
Пасажырам на задніх сядзеннях не так ужо шмат месца. Гэтаму таксама спрыяюць масіўныя перадпакоі сядзенні з цвёрдай задняй часткай, не занадта зручнай для каленаў задніх пасажыраў. Багажнік Corsa OPC месціць 285 літраў, а цалкам якая складваецца спінка задняга сядзення дае самавітыя 700 літраў. Замест запаснога кола ў Corsa OPC ёсць камплект для рамонту шын з электрычным кампрэсарам.
Пад капотам дыхае сапраўднае спартовае сэрца. Невялікі 1,6-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам паказвае свой лепшы стан. Блок зроблены з чыгуну, але важыць усяго 27 кілаграмаў. Турбакампрэсар BorgWarner інтэграваны з кампанентамі выхлапной сістэмы і выраблены з алюмінія. З 1980 да 5800 аб/мін агрэгат развівае крутоўны момант 230 Нм. Але з функцыяй overboost ціск у турбонагнетателе можна ненадоўга павялічыць да 1,6 бар, а крутоўны момант да 266 Нм. Максімальная магутнасць агрэгата складае 192 конскіх сілы, і ён развівае незвычайна высокія 5850 абаротаў у хвіліну. «Рухавік вельмі магутны і паводзіць сябе так, нібыта ён не турба. Калі мы жадаем атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка, мы павінны раскруціць яго на высокіх абарачэннях, што мы мелі магчымасць бачыць у большасці сучасных бензінавых рухавікоў з турбанаддувам. Калі рухавік перавышае мяжу 4000 аб/мін, гэта гучыць так, як быццам у выхлапе актывавалася дадатковае згаранне. Выдатны гук. Паскарэнне пераканаўча, і адзіная праблема заключаецца ў тым, каб быць дастаткова хуткім на занадта доўгім рычагу пераключэння перадач, каб як мага хутчэй стрымаць рэзкае павелічэнне магутнасці і дабіцца найлепшага магчымага паскарэння. Аднак варта быць асцярожным, таму што на мокрым асфальце перадпакоі колы вельмі хутка паказваюць і даказваюць, што счапленне з дарогай мае свае межы, што можа прывесці да раптоўнага пашырэння траекторыі на павароце». - адзначыў Пятровіч.
Хоць спажыванне не з'яўляецца першаснай інфармацыяй для пакупнікоў гэтай мадэлі, варта адзначыць, што ў адносінах да эксплуатацыі ён моцна адрозніваецца. Пры нармальнай эксплуатацыі выдатак вагаецца ад сціплых 8 да 9 літраў на 100 кіламетраў шляху. У руках чэмпіёна Уладана Пятровіча камп'ютар паказаў цэлых 15 літраў на 100 кіламетраў пуці.
Калі справа даходзіць да манеры кіравання, Corsa OPC ўсяляе ўпэўненасць. Але, у выпадку неспрактыкаваных, варта паказаць, што з Corsa варта быць асцярожным, з дапушчэннем, што сістэма электроннай устойлівасці ESP не павінна выключацца. Кіравальнасць гэта заўсёды адмысловая тэма, нават у выпадку з Corsa. Аўтамабіль выдатна адказвае на ўсе запыты, але калі вы пападаеце на звілістую сцежку, напрыклад, на сцежку на Авала, выяўляецца яе нервовая лінія. Думаю, варта быць асабліва асцярожным, бо 192 л.з. - гэта не жарт, а блакіроўка дыферэнцыяла толькі электронная. Гэта азначае паварочваць колы ў прастору кожны раз, калі вы бескантрольна націскаеце педаль акселератара, што патрабуе хуткай рэакцыі і высокай канцэнтрацыі. Хоць колы маюць дыяметр 18 цаляў, яны з цяжкасцю спраўляюцца з «атакай» крутоўнага моманту. Але ў ролі гарадскога гоншчыка Corsa OPC будзе ззяць і забяспечваць поўл-пазіцыю на кожным святлафоры з вялікім задавальненнем ад кіравання. Усё хвала тормазам, але я ня думаю, што Хілхолдэру месца ў гэтай машыне». - адкрывае нам Пятровіч. Што да камфорту, нізкі профіль шын робіць кіраванне вельмі няёмкім, асабліва на задніх сядзеннях. Кіроўца і пасажыры адчуваюць кожную няроўнасць асфальту і лішні раз нагадваюць пасажырам, што гэта за машына. Гэтаму спрыяюць і заднія амартызатары, бо яны цвёрдыя і надзейна трымаюць машыну на асфальце. Але той, хто купляе аўтамабіль з такімі характарыстыкамі, не чакае вялікага камфорту.
Opel Corsa OPC сапраўды ідэальны аўтамабіль для пераадолення адлегласці ад кропкі А да кропкі Б. у найкароткія тэрміны і з максімальным задавальненнем. Фактычна, самая вялікая прынада Corsa OPC гэта патрэба яго ўладальніка прывесці яго ў парадак і вылізаць ён перакананы, што ён лепш, таму што ён дае свайму гадаванцу тое, чаго яно заслугоўвае. Некаторым гэта можа здацца ўтрапёнасцю, але, верагодна, гэтае следства антыдэпрэсантаў, прычым у вялікіх колькасцях. І, нарэшце, кошт. 24.600 XNUMX эўра з мытняй і падаткамі камусьці могуць здацца занадта вялікімі, але ўсе тыя, у чыіх жылах цякуць некалькі кропель бензіну і хто бачыць кіраванне як прыгода, ведаюць, што ім можа даць гэты сапраўдны маленькі востры перац . І не будзем забываць яшчэ аб адным: жанчыны кахаюць сілу і бескампраміснасць, і ў гэтым Opel ёсць і тое, і іншае.
Відэа тэст драйв Opel Corsa OPC
