Тэст: Opel Insignia Sports Tourer OPC

На першы погляд здаецца, што проста стварыць добры спартовы аўтамабіль гэта сіла. Вы дадаеце турбакампрэсар да і без таго вялікаму рухавіку, дапамагаеце Haldex палепшыць счапленне з дарогай, уключаеце тормазы Brembo, усталёўваеце сядзенні Recar і атрымліваеце асалоду ад мелодыямі Remus. Але не ўсё так проста.

Алесь Павлетич, Саша Капетанович

Проста, вядома, не таму, што трэба мець добрую базу ў машыне. Аднак, калі ў вас ёсць трывалая аснова, вам усё роўна трэба злучыць італьянска-шведска-нямецкія часткі ў прыемнае, кіраванае і прадказальнае цэлае. Затым мы пагаворым аб добрым спартовым аўтамабілі, які атрымаў пяцёрку часопіса «Аўта» ад часопіса «Užitku v voznje».

У OPC у іх вялікі досвед працы са спартовымі аўтамабілямі, хоць першапачаткова яны дапусцілі класічную памылку: вялікая магутнасць пры дрэнным счапленні, паколькі трансмісія і шасі не маглі зладзіцца з магутным крутоўным момантам рухавікоў з прымусовым прывадам. Insignia не здзейснілі гэтай памылкі, бо ведалі, што самы магутны серыйны Opel толькі з вялікімі мускуламі будзе больш палохаць (вадзіцеля), чым дрыжаць (супернікі).

Вось чаму яны ўзялі за аснову сямейства Insignia Sports Tourer, хоць можна падумаць і пра чатырох-ці пятидверной версіі пад брэндам OPC, а 2,8-літровы рухавік V6 з турбанаддувам быў «накручаны» да 221 кілават або 325 футаў. Конскія сілы'. Для лепшага счаплення яны зрабілі стаўку на пастаянны поўны прывад на аснове муфты Haldex. Добры бок гэтай сістэмы заключаецца ў тым, што крутоўны момант вельмі хутка размяркоўваецца паміж пярэдняй і задняй восямі (ад 50:50 да 4:96 у карысць задніх колаў), а таксама паміж суседнімі коламі, паколькі электроніка таксама можа вылучаць столькі ж як 85 працэнтаў. круцячы момант усяго на адно кола. Вельмі дынамічныя кіроўцы хутка пакажуць пальцам на сістэму eLSD, якая насамрэч з'яўляецца проста знакам электроннага блакавання дыферэнцыяла на задняй восі.

Хоць асноўны прынцып гэтага прывада калісьці прыналежыў сястры SAAB 9-3 Turbo X, цяга выдатная, нягледзячы на ​​адключаную сістэму стабілізацыі ESP. Магчыма, аўтамабіль занадта моцна высоўвае свой нос з павароту, таму ён не можа канкураваць з полугоночным EVO ад Mitsubishi ці адмысловым STI ад Subaru, але ён лёгка ідзе за Audi S4, які павінен быць асноўным канкурэнтам.

Скрынка перадач - механічная, шасціступеньчатая; калі б ён быў хутчэй, яму далі б усе балы за дакладнасць, таму ёсць магчымасці для паляпшэння. Удалае становішча за рулём у першую чаргу абумоўленае спартовым сядзеннем Recaro, якое жадалася бы бачыць у любой машыне, а не толькі ў вялікім Insignia. А што да памеру, мы не можам абыйсціся без задніх сядзенняў і багажніка.

У кубічных сантыметрах (я павінен пісаць метры?) Insignia Sports Tourer вельмі прасторны на задніх сядзеннях і асабліва ў багажніку, паколькі ён можа пахваліцца 500 і 1.500 літраў адпаведна. Але мы таксама чакалі гэтага ад амаль пяціметровага сямейнага карабля. Што да інтэр'еру, то яшчэ дзве крытычных заўвагі: рыпучы пластык на рулявым коле не з'яўляецца прадметам гонару Opel Performance Center, а цэнтральная кансоль можа атрымаць некаторыя спартовыя рысы.

Адзіная розніца паміж версіямі CDTi і OPC заключаецца ў трох кнопках: Normal, Sport і OPC. Гэтыя кнопкі кіруюць адчувальнасцю педалі акселератара, сістэмай рулявога кіравання, шасі і колерам датчыкаў (чырвоны для OPC, у адваротным выпадку белы). Вы таксама можаце запомніць іх па выразах "мама лялька", "дзядуля" і "гоншчык".

Пачнём з мамінай дачкі. Калі мы пасадзім за руль тыповага навукоўца-кампутарніка ў тоўстай аправе ачкоў, з гальштукам або далікатную дзяўчыну, усе трое будуць хваліць зручнасць выкарыстання, і толькі больш моцнае счапленне і крыху пругкая каробка перадач запатрабуюць крыху энергіі. Выдатак складзе каля 11 літраў, за выключэннем барабаннай перапонкі з двух выхлапных труб і крыху больш за жорсткага шасі, і паездка будзе вельмі прыемнай.

Дзядуля ўключыць спартовую праграму, па-ранейшаму будзе спадзявацца на дапамогу сістэмы стабілізацыі ESP і будзе ездзіць так хутка, што яму будзе здавацца, што іншыя ўдзельнікі прыпаркаваны прама пасярод дарогі. Магчыма, паскарэнне ў пачатку не такое рэзкае, як можна было б чакаць ад 300 ці больш коней , але паскарэнне на чацвёртай перадачы са 100 км / ч, калі грузавік чапаецца з шашы, зусім ураганнае. Хуткае прывітанне не толькі грузавікам, але і ўсім вадкасцям, якія нецярпліва прыліплі да задняга бампера. Яны, мусіць, падумалі, што гэта ўсяго толькі сямейны фургон… Выдатак? Каля 13 літраў.

Сапраўдныя гоншчыкі, наадварот, адпраўляюцца на іпадром, наймаюць праграму OPC і адключаюць усе электронныя сродкі. Мы зрабілі гэта ў Raceland і выявілі, што Insignia насамрэч больш падобная на машыну для аўтабана . Счапленне выдатнае, пакуль не перагрэюцца перадпакоі шыны, якія выконваюць вялікую частку працы. Шасі, таксама дзякуючы сістэме HiPerStrut (High Performance Strut), калі з карацейшай стойкай стойкі McPherson (і фіксаванай ніжняй часткай) і малодшым нахілам (меншы рычаг) не вырываецца з рук рулявога кола, лёгка пераварвае павольныя і хуткія павароты, калі толькі ўлічыць амаль дзве тоны вагі гэтай машыны.

А маса - галоўная праблема. На 7.000 км Opel замяніў высакаякасныя тормазы Brembo з дадатковым астуджэннем, якія сваімі памерамі сапраўды адпужваюць канкурэнтаў. Што ж, папярэднія гоншчыкі былі бязлітасныя, некаторыя нават на гоначнай трасе. Затым два дні я езджу вельмі спакойна, так што новыя тормазы грунтоўна кладуцца , а на трэці дзень цісну на газ на сваёй каханай трасе, і неўзабаве тормазы пачынаюць грукатаць. Яны працавалі не горш, але ўжо выяўлялі першыя прыкметы перагрэву, чаго не было, напрыклад, з Lancer ці Impreza, хоць цягліцы павінны былі паказваць у абодва бакі, а не толькі ў адну.

Таму я сцвярджаю: тормазы слабы бок гэтай машыны, але насамрэч толькі пры вельмі дынамічнай яздзе. Але іх прыемна мець дамы на бачным месцы. Шасціцыліндравым рухавіку патрэбны час, каб нармальна дыхаць з-за турбанагнетальніка. Да 2.300 аб / мін, да 4.000 аб / мін вельмі хутка і да 6.500 аб / мін (чырвоная рамка) сапраўды дзіка. На поўным дыханні ў сярэднім каля 17 літраў, а гук для меламанаў. Рэмус сапраўды добра папрацаваў, бо Insignia OPC ужо прыемна шуміць пры запуску, рэзка імчыцца на поўным газе і часта выпадае з выхлапной трубы пры апусканні дросельнай засланкі. Адно гэта каштуе некалькі тысяч, паверце мне.

Калі казаць аб грошах, Insignia OPC варта Opel дорага. Добрыя 56 тысяч гэта не каціны кашаль, але калі ўлічыць, што Audi S4 як мінімум на дзесяць тысяч даражэй, то кошт канкурэнтаздольная. Добрая кампанія каштуе грошай, няхай гэта будзе лысая жанчына ці жанчына.

Нічога новага, праўда?

Тэкст: Алёша Мрак

Фота: Алесь Паўлеціч, Саша Капетановіч.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	47.450 €
Кошт тэставай мадэлі:	56.185 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	239 кВт (325 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,9 з
Максімальная хуткасць:	15,0 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	155 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 2.792 см3 - максімальная магутнасць 239 квт (325 л.з.) пры 5.250 аб / мін - максімальны крутоўны момант 435 Нм пры 5.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,3 с - выдатак паліва (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 л / 100 км, выкіды CO2 255 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.930 кг - дапушчальная поўная маса 2.465 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.908 мм - шырыня 1.856 мм - вышыня 1.520 мм - колавая база 2.737 мм - паліўны бак 70 л.
куфар:	540-1.530 л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.100 мбар / отн. vl. = 31% / стан одометра: 8.306 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	6,9s
402м ад гораду:	15,0-я гады ( 155 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	16,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,6m
Табліца AM:	39m

Мы хвалім і папракаем

рухавік

цяга, становішча на дарозе

карыснасць

гук рухавіка (Рэмус)

сядзенні абалонкі Recaro

Праграма Performance Menu для іпадрома

масы

Тормазы Brembo пры вельмі дынамічным ваджэнні

павольная механічная шасціступеньчатая каробка перадач

рыпучы пластык на рулі