Тэст: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Змест
Вытворцы ўмеюць выкарыстоўваць прывабліваюць увагу рашэнні пры распрацоўцы новых аўтамабіляў (як і іншых тавараў, няхай гэта будзе універсал або брытва для мужчын), але на самой справе яны не так ужо і патрэбныя. Такім чынам, з новым Opel Meriva ўзнікае пытанне, ці выгадна гэта пакупніку або прадаўцу.
Такія дзверы лепш класічных? І калі так, то чаму яны не выкарыстоўвалі патэнт раней ці чаму цяпер усё (сямейныя) аўтамабілі не будуць такімі?
Адзін з такіх простых прыёмаў, які дадае аўтамабілю дадатных якасцяў перад пакупкай, гэта, напрыклад, столікі на спінцы перадпакояў сядзенняў. Я вельмі добрае памятаю, як у дзяцінстве мы цешыліся гэтым складаным столікам у тады яшчэ новым, сапраўды прыемна свежым Renault Scenic, які мы аднымі з першых прывезлі перад хатай.
«Uuuaaauuu, miziceeee» нас уразіла значна больш, чым, напрыклад, лёгка здымаюцца сядзення ў другім шэрагу і скрыні пад імі. І паколькі мы былі шчаслівымі дзецьмі, то былі і маці і бацька. Мы калі-небудзь карысталіся імі, гэтымі табліцамі?
Адлегласць паміж заднім сядзеннем і сталом занадта вяліка для малявання размалёвак ці разгадванні крыжаванак, і мы ніколі не пілі ў машыне з адчыненых пластыкавых слоікаў, для якіх прызначаны адтуліны на гэтых сталах. Я магу быць несправядлівым але вы калі-небудзь выкарыстоўвалі гэтыя столікі (так, у новай Meriva яны таксама ёсць)?
Цяпер звернем увагу на новыя дзверы. Гэта было б жахліва шкада выбіраць Meriva з-за цікавага патэнта на «самагубныя» дзверы, а потым выяўляць, што яны на самой справе не падлучаныя. Так што? Я сам выдатна не пайшоў братам з рэкламных і публіцыстычных матэрыялаў для гэтага аўтамабіля, таму што гэта адбываецца так хутка, што вы незнарок трапляеце ў рынкавыя ціскі.
Напрыклад: «Гэтая прыгожая і ўнікальная сістэма дапаможа вашым дзецям выскачыць з машыны, а адкрытыя пярэдняя і задняя дзверы таксама могуць служыць варотамі для міні-футбола» на футболцы Бирсина. І вы думаеце, што гэтыя дзверы сапраўды добрая!
Добра, годзе пафіласофстваваць. Такім чынам, задняя ворная дзверы на задняй стойцы адкрываецца ў процілеглы бок, як мы прывыклі. Сапраўды гэтак жа, як са старым Фиком.
Пахвальна, што абедзве дзверы, як перадпакой, так і задняя, адчыняюцца амаль пад прамым кутом, што змяншае верагоднасць адначасовага траплення ў шлях уваходнага / які выходзіць пасажыра, але неабходна выконваць асцярожнасць, асабліва каб прадухіліць мулариум, калі адчыняць дзверы на поўнай паркоўцы, бо неабходна, каб было досыць месцы, каб дзверы былі цалкам адчыненыя - нашмат больш, чым намалявана на нашых, у асноўным, даволі невялікіх паркавальных месцах.
Каб прадставіць ўваход на лаўку, віртуальна змесціце сябе на плане паверху над аўтамабілем і ўявіце чалавека, якое ўваходзіць на заднюю лаўку. У класічную дзверы гэты дзядзька (ці цётка) пачынае ўваходзіць, змешчаны паралельна задняй стойцы, затым прасоўваецца трохі наперад, а затым зноў садзіцца на сядзенне, такім чынам спрашчаючы U-вобразны шлях.
У Meriva шлях у салон аўтамабіля пачынаецца больш спераду (амаль паралельна стойцы пасярэдзіне аўтамабіля), і пасажыр фактычна проста сядзіць прама на сядзенне. Гэта прасцей, чым з класічнай машынай?
Так, гэта складаней толькі таму, што мы прывыклі да звычайнай дзверы і пастаянна забываем, як ўваходзіць і выходзіць з Meriva. Як быццам замена кіроўчай педалі счаплення і акселератара. Што ж, мамам і татам з маленькім дзіцем у дзіцячым крэсле, вядома, прасцей: прымацаванне і пристегивание дзіцяці рамянямі бяспекі менш напружана для пазваночніка за кошт лёгкага доступу да задняй лаўцы (зноў жа, прадукцыйнасць дзверы Мама і дзіця ў сядзенне для птушак дапамагае перспектывам) .
Баіцеся, што дзеці на шашу расчыняць свае «крылы»? Аа, гэта не спрацуе, таму што электроніка блакуе ўсе дзверы са хуткасцю чатыры кіламетры ў гадзіну і, такім чынам, не дае нікому іх адчыніць гэта можа зрабіць толькі пасажыр або кіроўца спераду, а то і ззаду (гаворка, вядома, ідзе аб кіраванні ) застаюцца заблакаванымі.
Мы таксама праверылі, што адбываецца, калі кіроўца пачынае рух з адкрытай задняй дзвярыма: гукавы сігнал і дысплей на прыборнай панэлі папярэджваюць яго пра памылку, а дзверы таксама замыкаецца (!), Таму, каб зноў зачыніць дзверы, аўтамабіль павінен быць спынены. , Дзверы разблакавалі (перамыкач знаходзіцца ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі) і зачыніце іх.
Аднак у новым патэнце Opel (ну, ён не зусім новы Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 і нешта асаблівае ўжо мелі такія дзверы) мае яшчэ адну асаблівасць, якую нельга лічыць добрай рэччу. Цэнтральная стойка шырэй і таму ўскладняе выгляд узбоч.
Гэта адлюстроўваецца перад абгонам на шашы ці на скрыжаванні, дзе вы выязджаеце на галоўную дарогу пад невялікім вуглом (Y-вобразныя перакрыжаванні). З-за шырокай стойкі і дадатковага крука для дапамогі пры пасадцы і выхадзе на ёй заднім пасажырам поле агляду памяншаецца, таму перад бяспечным выхадам на дарогу неабходна пагушкаць галавой крыху часцей, чым звычайна.
Перш чым мы скончым дыскусію аб гэтай цуд-дзверы, давайце згадаем святло пад сярэдняй стойкай, які асвятляе парог і падлогу перад аўтамабілем ноччу, і чорны пластык паміж двума дзвярыма, які можна было б зрабіць з больш трывалага і лепшага пластыка. прымацаваў. Гучыць пры ўдары і руху пры больш моцным ціску. Meriva цалкам не падыходзіць для вельмі высокага ўзроўню якасці вырабу.
Так, гэтая Meriva ў астатнім вельмі ўзорная. Кіроўцу адразу зразумела, што гэта нямецкі аўтамабіль, так як усе перамыкачы, рычагі і педалі больш жорсткія, чым у (для параўнання, я толькі што пераехаў на Meriva) нашага «даўно выпрабаванага» Peugeot 308. Рычагі на рулявым коле. , Кнопкі кіравання вентыляцыяй і дэфлектары, педаль счаплення, рычаг пераключэння перадач. .
Усё навобмацак працуе вельмі самавіта і дае добрую інфармацыю пра тое, што нешта адбылося па нашай камандзе. Інтэр'ер ярка стракаты, і нейкім цудам вельмі моцны чырвоны колер на арматуры здаўся не занадта агрэсіўным, кітчэвая, а прыемна жывым. Я сапраўды не ведаю, навошта мне ехаць у шэра-чорнай клетцы, калі «працоўная» асяроддзе можа быць такі ж разнастайнай, як у цёмным «Опелі».
Плоскае лабавое шкло і, адпаведна, даволі доўгая прыборная панэль дадаюць камфорту, а велізарная шкляны дах з спісу аксесуараў, якіх у тэставага аўтамабіля не было, верагодна, спрыяе яшчэ большай лёгкасці.
У ім былі круіз-кантроль, бартавы кампутар (кіруецца паваротнай ручкай на левым рулявым коле, для чаго руль трэба апускаць левай рукой!), Радыёкіравання на рулі, электрычны стояночный тормаз, mp3-плэер з AUX і USB. злучэнне, якое мудрагеліста схавана ў скрыні паміж пярэднімі сядзеннямі), пярэдні і задні парктронік (можа быць, яны нават занадта адчувальныя, але з улікам таго, што яны яго таксама будуць вадзіць ... хм, хм), двухкампанентны аўтаматычны кандыцыянер і трохі цукерак.
Нам не спадабалася размяшчэнне перамыкачоў і кнопак на цэнтральнай кансолі іх сапраўды занадта шмат, і яны размешчаны так разам, што мы рэкамендуем 10-хвілінны курс перад першай паездкай. Каб вы не паляцелі з дарогі пры ўсталёўцы кірунку абдзімання кандыцыянера.
Ён вельмі устойліва стаіць на дарозе Мерыва. Для сямейнага аўтамабіля ён занадта спартыўна паглынае няроўнасці, у тым ліку дзякуючы 17-цалевым колам. Яны не толькі прыгожыя, але і ў спалучэнні з шасі яны паклапаціліся пра тое, каб, пазбягаючы вялікага кавалка пластыка на шашы (таму мы нечакана зрабілі ласіны тэст у краме Avto), аўтамабіль быў спакойны, нягледзячы на вельмі агрэсіўны слалам.
Справа густу, але такім дамам, як гэтая Мерыва, напэўна будзе не па зубах. Руль добры у горадзе светла, на трасе ціха, з вялікім рэгуляваннем глыбіні і вышыні.
Вы заўважылі, што на правай баку дзверы багажніка напісана TURBO? З такой злавеснай надпісам можна было б падумаць, што гэта як мінімум версія OPC, але гэта не так. Тэставая Meriva была абсталявана 1-літровым чатырохцыліндравым рухавіком з турбінным нагнетателем і сістэмай змены фаз газаразмеркавання, здольнай развіваць магутнасць ў 4 «конскіх сіл» (яны таксама прапануюць версію з магутнасцю на 120 «конскіх сіл» больш).
Рухавік круціцца вельмі ціха і ціха, а падчас руху паводзіць сябе так, як быццам у яго на некалькі сотняў кубаметраў больш і як быццам у яго наогул няма турбакампрэсара. Чаму? Рухавік нават не падобны на спартыўныя турбіны з турбонаддувом невялікага працоўнага аб'ёму, а наладжаны ў першую чаргу на зручнасць выкарыстання на сярэдніх абарачэннях.
Такім чынам, яго можна выкарыстоўваць у дыяпазоне ад 2.000 да 5.000 абаротаў у хвіліну, і ён раскручваецца да чырвонай каробкі на хуткасці 6.500, але няма сэнсу штурхаць яго туды. Сцісла рухавік служыць узорнай хуткай машынай, але не спартовай. На хуткасці 130 км/г ён круціцца роўна на 3.000 аб/мін і, такім чынам, з вельмі добрай гукаізаляцыяй (нават пры 190 км/г шум не мяшае!) Яму нават не патрэбна шостая перадача.
Каб зэканоміць паліва? Магчыма, але 1-літровы турбомотор у прынцыпе не той рухавік, які трэба эканоміць. Маршрутны кампутар на сталай хуткасці 4 кіламетраў у гадзіну паказвае выдатак каля 120 літраў, а на 6 амаль восем. На практыцы аказваецца, што выдатку меней сямі літраў пры камбінаванай яздзе практычна немагчыма дамагчыся нават з вельмі ўмеранай правай нагой, таму выратавальнікі, не зацыкляйцеся на завадскіх дадзеных - адпраўце дызельную прапанову.
Вынік: Meriva гэта аўтамабіль, у якім узнікае адчуванне, што хтосьці прыклаў высілкі падчас распрацоўкі аўтамабіля, а не проста скапіяваў, а трохі адрамантаваў тое, што ўжо было вядома. А як наконт гэтых дзвярэй - гэта рынкавы трук або выкрут, які прымусіць сям'ю больш шчасліва блукаць па свеце? У іх ёсць свае перавагі і, так, як вы ўжо здагадаліся, свае недахопы, але мы ўсё ж можам зрабіць выснову, што Opel прыцягнуў да сябе ўвагу такім чынам, каб задаволіць кліентаў.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 180
Падлакотнік пярэдні 70
Разетка ў багажным аддзяленні 19
Запасное кола 40
Зімовы пакет 250
Пакет функцыянальных сядзенняў 140
Пакет “Атрымлівай асалоду ад” 2
Пакет “Атрымлівай асалоду ад” 3
17-цалевыя легкосплавные дыскі з шынамі 250
Падключэнне па Bluetooth 290
Радыё CD400 100
Маршрутны кампутар 70
Твар у твар. .
Томаж Парэкар: З машынай сапраўды ўсё ў парадку, хоць у мяне было непрыемнае адчуванне побач з ёй. Гэта адбылося таму, што новая Meriva больш не трапляе ў рамкі, устаноўленыя першай! Цяпер ён больш, але не настолькі прасторней, у яго больш шырокія гусеніцы і вялікая колавая база, таму ён стаў больш устойлівым. Але ёй ад гэтага не стала камфортней.
Хоць вы чакаеце, што гэта будзе сямейны аўтамабіль (з рэгуляванай цэнтральнай скрыняй і локцем), у ім няма месца для дробных рэчаў, якія нам звычайна патрэбныя - нават падчас кіравання - напрыклад, паркавальнай карты. Па рухавіку зацемак няма. Ён базавы, дастаткова эканамічны (з умераным ціскам на газ), але ўжо сапраўды не занадта моцны. І з вельмі прыгожым экстэр'ерам…
Душан Лукіч: Нічога асаблівага: Meriva менавіта тое, што трэба сярэдняй славенскай сям'і з маленькімі дзецьмі для паўсядзённага і святочнага сямейнага аўтамабіля. І такое адчыненне дзвярэй сапраўды практычна, проста трэба быць асцярожным пры зачыненні, каб не зашчыміць нечыя пальцы (і не зрабіць удары). У рухавіку? Ну так, можаце абраць і гэтую. Гэта не неабходнасць …
Матэўж Грыбар, фота: Саша Капэтанавіч
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Атрымлівайце асалоду ад
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 18.809 € |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 188 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 924 € |
|---|---|
| паліва: | 10.214 € |
| Шыны (1) | 1.260 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.625 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.453 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 72,5 × 82,6 мм - працоўны аб'ём 1.364 гл? - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 88 кВт (120 л.с.) пры 4.800-6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 64,5 кВт / л (87,7 ,175 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 1.750 Нм пры 4.800–2 аб/мін – 4 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) – XNUMX клапана на цыліндр – упырск паліва Common Rail – турбанагнетальнік выхлапных газаў – ахаладжальнік наддувочного. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 1,96 гадзін; III. 1,32 гадзін; IV. 0,95; V. 0,76; - Дыферэнцыял 3,94 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/45 R 17, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,5 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 143 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.360 кг - дапушчальная поўная маса 1.890 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.150 кг, без тормазу: 680 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 60 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.812 мм, каляіна пярэдняя 1.488 мм, задняя 1.509 мм, дарожны прасвет 11,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.430 мм, ззаду 1.390 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 54 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 27 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Стан прабегу: 1.768 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 126 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,3 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 17,3 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 188 км / г (Vq) |
| Мінімальны расход: | 6,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 63,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (309/420)
Meriva сімпатычны, свежы і наватарскі сямейны аўтамабіль. Сумневы ў карысці зрушаных дзвярэй можна развеяць, бо яны не горш класічных.
Знешні выгляд (13/15)
Перашкаджаюць толькі непрыгожа віслы глушыцель і дэфекты гумовых ўшчыльняльнікаў вакол дзвярэй, у астатнім новая Meriva выглядае свежа і сімпатычна.
Інтэр'ер (97/140)
Пятаму пасажыру месца не хопіць, чацвёра паедуць самавіта. Больш за ўсё турбуе ўстаноўка перамыкачоў на цэнтральнай кансолі.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Жывы, ціхі і манеўраны рухавік, але не такі эканамічны, як абяцаюць. Рычаг пераключэння перадач акуратна накіроўвае направа праз шасцярні.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Шасі нават схіляецца ад сямейнага да спартыўнага выгодзе выкарыстання.
Прадукцыйнасць (22/35)
120 «коней» досыць, каб хутка перавезці сям'ю з чатырох чалавек, а гнуткасць досыць вялікая з пункту гледжання аб'ёму.
Бяспека (37/45)
Пярэднія і бакавыя падушкі бяспекі, шторкі бяспекі, ESP (не пераключалых), актыўныя падгалоўнікі і праднацягвальнікі пярэдніх рамянёў бяспекі.
Эканоміка
Каб дамагчыся сціплага расходу, трэба вельмі прыязна ставіцца да педалі акселератара. У такім абсталяванні ўжо не танна, але кошт параўнальная з канкурэнтамі. Два гады ў цэлым, 12 гадоў гарантыі ад іржы.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд экстэр'ера
наватарства
ціхі, спакойны, досыць магутны рухавік
уваход на заднюю лаўку
вялікі кут адчынення дзвярэй
адчуванне прастору
самавіта вялікі, гнуткі багажнік
якасць вырабу
жывы інтэр'ер
спрыт
стабільнасць
гукаізаляцыя
высокая пасадка (празрыстасць)
занадта шмат кнопак на цэнтральнай кансолі
жорсткае (няёмкае) шасі
расход паліва
дрэнная бачнасць з-за шырокай цэнтральнай стойкі (выгляд збоку)
занадта маленькія кішэні на спінцы перадпакояў сядзенняў
некаторыя недакладнасці ў фінальным вытворчасці (дзвярныя ўшчыльняльнікі)
тонкі, няшчыльна прымацаваны пластык на сярэдняй стойцы
няма святла ля люстэрка ў парасоніку
паваротная ручка для кіравання бартавым кампутарам
надпіс "турба", які ўводзіць у памылку, у музычнага плэера няма памяці
