Тэст: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Змест
Як быццам гэта ўжо не з хлебам. Ведаеце, белыя, паўбелыя, чорныя, цельнозерновые з такім і іншым насеннем ... Першае лічыцца самым жаданым, другое - самым танным, а астатнія - карыснымі, але не вельмі таннымі. Мока не самы дарагі прадстаўнік у сваім класе, але і не самы танны.
Opel дамогся выключных вынікаў з Mokka яшчэ да таго, як аўтамабіль паступіў у продаж або патрапіў у аўтасалоны. Відавочна, што людзі прагнуць такіх аўтамабіляў (чытай: лёгкіх пазадарожнікаў ці невялікіх пазадарожнікаў) ці стаміліся ад класічных ці звычайных. У Mokka няма нічога новага для сусветнага аўтамабільнага міру, але гэта, безумоўна, навінка ў бягучай прапанове Opel. Ён значна меншы, чым Антара, але выказванне аб тым, што многае не абавязкова лепшае, у яе выпадку аказалася больш чым праўдай.
Будзе цікава паглядзець, што (і колькі менш) прапануе Chevrolet у выглядзе Trax. Вы ведаеце, Chevrolet гэта былы Daewoo, прынамсі, у Еўропе. Раней мы асуджалі карэйцаў, зараз мы шануем іх усё больш і больш. І гэта толькі пытанне часу, калі людзі патрапяць у табу або прадузятасці супраць такіх і іншых горшых аўтамабіляў. У рэшце рэшт, вы плаціце менш і, магчыма, але не заўсёды, вы атрымліваеце крыху менш. Праблема ўзнікае, калі вы плаціце шмат, а атрымліваеце менш! І ў гэтым выпадку відавочна, што Mokka можа прапанаваць значна больш, чым Trax. Пабачым.
Калі я вярнуся ў Моку... Па дызайне прычапіцца няма да чаго, але і залішняга цікавасці ён не выклікае. Здаецца, што ён фармальна і цэласна змешчаны ў перыяд, у якім мы зараз жывем; мы не жадаем залішняй раскошы, вылучацца, але пры гэтым які шануецца ўсё добрае. І людзі шануюць марку Opel. Пра гэта сведчаць дадзеныя аб продажах Insignia, Astra і, нарэшце, Mokka, калі яе нават не прывезлі ў аўтасалоны. Вызначана з'ява, і яшчэ больш фенаменальным з'яўляюцца кліенты, якія купляюць нешта яшчэ да таго, як яны гэта бачаць, не кажучы ўжо пра тое, каб паспрабаваць.
Але відавочна, што брэнд дастаткова трывала замацаваўся ў сэрцах спажыўцоў, каб безумоўна давяраць яму. І давайце паглядзім праўдзе ў вочы, у гэтым няма нічога дрэннага. Гэтак жа як і з Опель Мок усё ў парадку. Бо я лічу, што дызайн шматлікім таксама спадабаецца, а некаторыя ўвогуле не заўважаць у дарозе.
Тое ж самае і з інтэр'ерам. Класічны Opel, ужо добра вядомы, магчыма, нават занадта скупы для некаторых, занадта неўспрымальны да нямецкай мовы. Ужо знаёмыя датчыкі, цэнтральная кансоль са мноствам кнопак і пераважны чорны колер у тэставай машыне. Добра, адным падабаецца, іншым не падабаецца. Тым больш што мы ведаем, што двух-, трох-і нават рознакаляровыя камбінацыі даўно ўвайшлі ў салон аўтамабіляў. Але гэта самая маленькая праблема, розныя густы, камусьці проста падабаецца чорны колер.
І не панікуйце - Мокка ці яе інтэр'ер таксама могуць быць апранутыя ў розныя колеры, і тады на розум прыйдуць нават тыя, хто не любіць чорны. Палажэнне вадзіцеля за рулём добрае, на эрганоміку скардзіцца таксама не даводзіцца. Руль зручна ляжыць у руцэ, перамыкачы на ім спраўныя, да іх трэба толькі абвыкнуць. Паколькі даўжыня Mokka складае крыху больш за 4,2 метра, у плане ўнутранай прасторы ніякіх цудаў чакаць не даводзіцца. Ён будзе добра сядзець ззаду, калі той, хто сядзіць наперадзе, таксама захоча. Багажнік таксама не з самых вялікіх, але ведаеце, крыху менш за 4,3 метра…
Выпрабавальны Mokka меў пад капотам 1,7-літровы турбадызельны рухавік, які прапаноўваў акругленыя 130 конскіх сіл і 300 Нм. Я не кажу, што коні не бліскучыя, але ім больш за ўсё падабаецца спакойны тэмп. Аднак мы адкрыта крытыкуем працу рухавіка, якая з'яўляецца клапатлівай і (занадта) гучнай, прынамсі, у параўнанні з некаторымі канкурэнтамі. Нават пры награванні да працоўнай тэмпературы не нашмат лепш. Можа быць, ва ўсім вінаватая нядосыць добрая гукаізаляцыя салона, але калі згадаць трасяніну ўнутранага люстэрка задняга выгляду падчас руху, то, мусіць, ва ўсім дрэнным вінаваты рухавік з яго вібрацыямі.
З іншага боку, рухавік паказвае сябе рацыянальна. Як напісана, ён не прапануе лішкаў магутнасці, але і не патрабуе шмат чаго для сваёй працы. Каб перамясціць амаль 1.400 кг вагі, у час выпрабаванняў патрабавалася ў сярэднім ад шасці да сямі літраў дызельнага паліва на сто кіламетраў. Яшчэ больш ён выявіў сябе пры спакойнай (камбінаванай) яздзе (нармальны выдатак), дзе рухавіку патрабавалася ўсяго 4,9 л / 100 км, што, безумоўна, годна хвалы.
Сістэма Старт / Стоп таксама ставіць свой рондаль побач з апошняй праблемай, але часам яна ненаўмысна прыкідваецца, таму што працуе вельмі хутка, нават занадта хутка, асабліва калі мы жадаем ехаць павольна і (занадта) мякка з аўтамабілем; тады рухавік можа проста заглухнуць. Аднак, калі будзе занадта шмат газу, колы захочуць перайсці ў нейтральнае становішча, бо ў тэставага Mokka быў толькі пярэдні прывад. З-за гэтага ён таксама можа кагосьці расчараваць, асабліва на бездараж (памятаеце, мы ўсё яшчэ гаворым аб невялікім пазадарожніку), а таксама на мокрай ці заснежанай дарозе. Тут нядосыць пярэдняга прывада, а пры ўжо згаданай вазе і асабліва больш высокім цэнтры цяжару кіраванне патрабуе значна большай увагі. Інакш усё будзе добра вясной, калі снег развітаецца і заззяе сонейка. Тады толькі паўнапрывадная Mokka зможа бліснуць ва ўсёй красе.
Канешне, ёсць рашэнне, якое гучыць як 2.000 еўра. Гэта даплата за поўны прывад, і тады ўсе вышэйзгаданыя праблемы адпадаюць. А калі вы асцерагаецеся значна большага выдатку паліва: Opel сцвярджае, што поўны прывад патрабуе дадатковых 0,4 літра. Нягледзячы на ??ўсе перавагі, якія дае такі прывад, гэта сапраўды невялікае павелічэнне. Аднак абавязкова трэба спытаць, для чаго мы будзем выкарыстоўваць машыну. Калі важныя толькі больш высокія сядзенні і большая бяспека, і вам не трэба выязджаць на аўтамабілі ў любое надвор'е, вы можаце дазволіць сабе выдатны адпачынак за 2.000 еўра. Нават з Мокам толькі з поўным прывадам.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Атрымлівайце асалоду ад пакетам 2 1.720
зімовы пакет 300
Меншы аварыйны веласіпед 60
Радыёнавігацыйная сістэма-Navi 600 800
Тэкст: Себасцьян Плевняк
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Атрымлівайце асалоду ад
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 21.840 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.720 € |
| Улада: | 96 кВт (131 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 799 € |
|---|---|
| паліва: | 8.748 € |
| Шыны (1) | 2.528 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.077 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.740 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 30.512 0,31 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 79 × 86 мм працоўны аб'ём 1.686 гл³ ступень сціску 18,0: 1 максімальная магутнасць 96 квт (131 л. с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,5 м / с - удзельная магутнасць 56,9 кВт / л (77,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 2.000- 2.500 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,16 гадзін; III. 1,35 гадзіна; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - дыферэнцыял 3,65 - дыскі 7 J × 18 - шыны 215/55 R 18, акружнасць качэння 2,09 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,5 с - выдатак паліва (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.354 кг - дапушчальная поўная маса 1.858 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.278 мм - шырыня 1.777 мм, з люстэркамі 2.038 1.658 мм - вышыня 2.555 мм - колавая база 1.540 мм - каляіна пярэдняя 1.540 мм - задняя 10,9 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 870-1.100 мм, задняе 590-830 мм - шырыня пярэдняга 1.430 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 960-1.050 мм, задняга 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 460 356 л дыяметр руля 1.372 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - пярэднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з CD-плэерам і MP3-плэерам - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 79% / Шыны: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Стан одометра: 3.734 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 127 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,0/15,5-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,7/16,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 4,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 73,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 41dB |
Агульны рэйтынг (329/420)
З мадэллю Mokka кампанія Opel прапанавала прыхільнікам сваіх аўтамабіляў нешта зусім новае і адносна добрае. Але кожны старт складзены, і Mokka не пазбаўлена недахопаў ці хаця б некаторых недахопаў. І забудзьцеся пра гэта, калі вы думаеце, што Mokka будзе сямейным аўтамабілем але двое без працы змогуць ім атрымаць асалоду ад. Вядома, з двума чамаданамі багажу.
Знешні выгляд (11/15)
Такіх, як Opel, дастаткова, каб уразіць многіх пакупнікоў яшчэ да таго, як яны ўбачаць яго ўжывую.
Інтэр'ер (88/140)
Зразумела, што з улікам даўжыні аўтамабіля ні ў салоне, ні ў багажніку цудаў чакаць не даводзіцца.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Рухавік дастаткова магутны, але (занадта) гучны, і не толькі пры халодным пуску. Але можа быць вінавата адсутнасць гукаізаляцыі?
Хадавыя якасці (58
/ 95)Ва ўмовах багатага снега іншыя ўдзельнікі дарожнага руху глядзяць на такую машыну з павагай, але толькі пярэдні прывад не апраўдвае рэпутацыю машыны.
Прадукцыйнасць (28/35)
130 конскіх сіл для такой машыны ў прынцыпе досыць. Але паколькі рухавік сапраўдны толькі ў аптымальным дыяпазоне абарачэнняў, мы не можам яго сапраўды хваліць. Не рэагуе, асабліва на нізкіх абарачэннях.
Бяспека (38/45)
Мы жывем у той час, калі аўтамабілі лёгка дасягаюць пяці зорак на EuroNCAP. Калі кіроўца сядзе крыху вышэй, ён адчувае сябе ў большай бяспецы.
Эканом (53/50)
Па меншай меры з расходам паліва Мокка або. 1,7-літровы турбадызель не расчароўвае. Мы ведаем, як прадаюцца старыя апелі. Гэта не фольксвагены.
Мы хвалім і папракаем
кампактны знешні выгляд
расход паліва
добрае становішча кіроўцы за рулём
дабрабыт і эрганоміка салона
канчатковая прадукцыя
аб'ём рухавіка і вібрацыя
памер ствала
кошт аксэсуараў і кошт тэставай машыны
